アダプティブギアボックス

それ自体はアクティブ セーフティ システムではありませんが、トラクション コントロールや ESP デバイスと統合するとアクティブ セーフティ システムになります。

他のシステムに接続すると、電子機器により、コーナリング時や他のデバイスから情報を受信するその他すべての危険な状況で、スキッドを軽減したり、ギアチェンジを防止したりするために、それに応じてギアシフトを制御できます。

アダプティブ ギアボックス シフト、または「アダプティブ」オートマチック トランスミッション コントロールは、ドライバーのニーズとドライビング スタイルに合わせてギア シフトを継続的に調整するシステムです。 古典的な油圧制御とその多くでは、ギアシフトは常に最適であるとは限らず、いずれにせよ、各ドライバーの異なる運転特性に適応することはできません。

この不便さを軽減するために、好みの操作タイプ (通常は「エコノミー」または「スポーツ」) を選択したり、シフトアップを予測したり、エンジンの使用範囲全体を最大まで使用したりできるスイッチが導入されました。回転数。 ただし、これでもすべてのニーズを満たすことはできないため、最適な解決策ではありません。

自動システムの性能をさらに向上させるために、連続型適応電子制御（自己適応型、プロアクティブとも呼ばれる）が開発されました。 アクセルペダルの速度、その位置、走行終了時またはアイドル状態の頻度に関連するデータが検出され、車両速度、接続されたギア、前後方向および横方向の加速度、アクセルペダルの数などのいくつかのパラメータと比較されます。ブレーキ介入、エンジンの熱速度。

一定の車間距離で、たとえばアクセル ペダルが離され、同時にドライバーが頻繁にブレーキをかけていることをコントロール ユニットが検出すると、AGS エレクトロニクスは車両が下降しようとしていることを認識し、自動的にシフトダウンします。 もう XNUMX つのケースは、コントロール ユニットが、カーブの通過に対応する大き​​な横加速度を検出した場合です。 従来のオートマチックトランスミッションを使用する場合、ドライバーがガス供給を遮断すると、より高いギアへのシフトが発生し、設定が不安定になる危険性がありますが、適応制御を使用すると、不要なギアチェンジが排除されます。

自己適応が役立つもう XNUMX つの運転状況は、追い越しです。 従来のオートマチックトランスミッションで素早くシフトダウンするには、アクセルペダルを完全に踏み込む（いわゆる「キックダウン」）必要がありますが、AGSではペダルをすばやく踏み込むとすぐにシフトダウンが行われます。床に押し付けます。 さらに、ドライバーが急にアクセル ペダルを離して追い越しの試みを中止した場合、自己適応型電子機器は、より高いギアにシフトするべきではなく、次の加速のために適切なギアを維持する必要があることを理解します。 ギアボックスは、車が下り坂にあることを警告するセンサーにもリンクされています (これは減速のようなものです)。また、この場合、低いギアはエンジン ブレーキを使用するために残されます (この機能は、メーカーなしではまだ開発されていません)。 .