[ビデオ]内のヒュンダイIoniq5バッテリー。 KiiEV6とGenesisGV60でも同じになります

ヒュンダイアイオニック5のバッテリーを分解したビデオがYouTubeに登場しました。この映画は韓国語で、字幕はありませんが、何かを見ることができます。 とりわけ、メーカーがバッテリー容量を77,4から72,6kWhに削減した方法。

E-GMPプラットフォームのカーバッテリーの例で、5kWhの容量を持つHyundaiIoniqa72,6バッテリーの内部

バッテリーカバーは、文字通り数センチごとに無数のナットで固定されています。 30個の黒いケースの中に、モジュールは30列（合計12個）に配置されています。その中には、SKイノベーションまたはLG EnergySolutionが提供するパッケージ内の2,42個のリチウムイオンセルがあります。 計算したとおり、各モジュールの容量は5kWhです。 これらのうち77,4つを削除すると、米国市場をターゲットとするHyundai Ioniq 5 72,6 kWhが得られ、ヨーロッパ市場をターゲットとするHyundai Ioniq XNUMX XNUMXkWhが得られます。

バッテリーは完全に放電しています、古いバージョンの車でセル管理システム（BMS）を隠すために使用されていた後部の膨らみはありません。 今回は、BMSがバッテリーコンパートメントの前面または外側のどこかにあるように見えます。 中央の丸い構造 – パッケージを車両のシャーシに取り付けるためのネジ付きブッシング。 モジュール間 クーラントにつながる線は表示されません -これはタンクの底を流れています。おそらくモジュールは何らかの形でその回路に接続されています。

InsideEVs は、ヒュンダイが主張する 58、72,6、77,4 kWh のバッテリー容量が一般的な値であることを示唆しています。 しかし、私たちの測定は、私たちが有効な容量を扱っていることを示しています. 例えば 77,4から29パーセントまで充電できた100kWhのバッテリーには、65,3kWhのエネルギーが必要でした。:

71 kWhの100パーセント（= 29-77,4）は54,95kWhに相当しますたとえば、損失の15％を考慮すると、63,2kWhになります。 残りの2kWhはおそらくバッテリー加熱であり、電子機器は機能します。 製造業者が総容量（「77,4kWh」）と約72 kWhの正味電力を示した場合、損失はほぼ28％になります。 これは非現実的な値ではありません。おそらく、細胞を強く加熱する必要がある霜の間に得られた可能性がありますが、今日はあえて言うことにします InsideEVが間違っている.

ホールの内容から、私たちが研究所や大学と取引していることがわかります。 後部には多数の内燃機関が配置されており、その隣には現代コナエレクトリックのバッテリーコンパートメントカバーがあり、後部に特徴的な突起があります。 ヒュンダイネクソのXNUMXつのかさばる水素タンクも少し近くにあります。 タンクは少し狭いですが（横向きになっています）、車内でより多くの垂直スペースを占めていることに注意してください（トランクフロア、キャビンフロア）。

エントリ全体は、次のことを希望する人向けです。

そして、これは、Hyundai Ioniqu5を含むE-GMPプラットフォームで構築された車にバッテリーを取り付ける方法です。

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