オートマチックトランスミッション - オートマチックトランスミッション
オートマチックトランスミッション（オートマチックトランスミッション）は、ドライバーの参加なしでギア比を選択します-完全自動モード。 「自動」ボックスの目的は、「力学」の目的と同じです。 その主な機能は、エンジンの回転力を受け入れ、変換し、車の駆動輪に伝達することです。
しかし、「自動」は「機械」よりもはるかに複雑です。 次のノードが含まれます。
- トルクコンバータ - 回転数の変換と伝達を直接提供します。
- 遊星歯車機構 - トルクコンバーターを制御します。
- 油圧制御システム - 遊星歯車アセンブリの動作を調整します。
Favorit Motors Group の専門家によると、現在、モスクワ地域におけるオートマチック トランスミッション車の販売シェアは約 80% です。 オートマチック トランスミッションを搭載した車両は、乗車中の快適性を最大限に高めますが、特別なアプローチと細心の注意が必要です。
オートマチックトランスミッションの動作原理
「自動」ボックスの機能は、トルクコンバータ、遊星ギアボックス、およびギアボックスアセンブリを制御できるいくつかのデバイスに完全に依存しています。 自動変速機の動作原理をより完全に説明するには、これらの各メカニズムの機能を詳しく調べる必要があります。
トルク コンバーターは、遊星アセンブリにトルクを伝達します。 クラッチと流体継手の両方の機能を果たします。 構造的に、遊星機構は XNUMX つのマルチブレード インペラー (ポンプとタービン ホイール) で構成されており、これらは互いに反対側に配置されています。 両方のインペラーが XNUMX つのハウジングに収納され、その間にオイルが注がれます。
タービンホイールは、シャフトを介して遊星歯車に接続されています。 インペラはフライホイールにしっかりと取り付けられています。 パワーユニットの始動後、フライホイールが回転し始め、ポンプインペラを駆動します。 そのブレードが作動流体を拾い上げ、それをタービン インペラのブレードにリダイレクトして回転させます。 オイルが戻るのを防ぐために、ブレード付きリアクターが XNUMX つのインペラーの間に配置されます。 両方の羽根車の速度を同期させることにより、オイルの供給方向と流量密度を調整します。 最初はリアクターは動かないのですが、車輪の速度が同じになるとすぐに同じ速度で回転し始めます。 これがリンクポイントです。
ギアボックスには、次のコンポーネントが含まれています。
- 惑星装置;
- クラッチおよびブレーキ装置;
- ブレーキ要素。
遊星装置はその名の通りの構造をしています。 「キャリア」の中にあるギア（「太陽」）です。 サテライトは「キャリア」に取り付けられ、回転中にクラウンギアに接触します。 そしてクラッチは、プレートが点在するディスクの形をしています。 それらのいくつかはシャフトと同期して回転し、いくつかは反対方向に回転します。
バンドブレーキは、遊星装置のXNUMXつを覆うプレートです。 その作業は、油圧アクチュエータによって調整されます。 遊星歯車制御システムは、回転要素を制動または解放することによって作動流体の流れを調整し、それによって車輪の負荷を調整します。
ご覧のとおり、モーターの力は液体を介してギアボックス アセンブリに伝達されます。 したがって、オイルの品質は、オートマチック トランスミッションの動作において重要な役割を果たします。
オートマチック トランスミッションの動作モード
今日のほとんどすべてのタイプの自動変速機は、半世紀前と同じ動作モードを備えており、大きな変更はありません。
自動送信は、次の基準に従って実行されます。
- N - ニュートラルポジションを含みます;
- D - 前方への移動。ドライバーのニーズに応じて、高速モードのほぼすべての段階が使用されます。
- P - パーキング、駆動ホイールセットをブロックするために使用されます（ブロック装置はボックス自体にあり、パーキングブレーキとはまったく接続されていません）。
- R - 逆の動きがオンになっています。
- L (装備されている場合) - 困難な道路状況での運転時に、より低いギアにシフトしてエンジンの牽引力を高めることができます。
現在、PRNDL レイアウトは一般的に使用されていると考えられています。 それはフォード車に最初に登場して以来、世界中のすべての車で最も便利で実用的なギアチェンジモデルとして使用されてきました.
一部の最新の自動変速機では、追加の運転モードもインストールできます。
- OD - 経済的な運転モードで燃料消費量を削減することを特徴とするオーバードライブ。
- D3 - 街中を中速で走行する場合に推奨。信号機や横断歩道で一定の「ガスブレーキ」がトルクコンバーターのクラッチをブロックすることが多いため。
- S - 冬に低速ギアを使用するためのモード。
ロシアでAKCPを使用する利点
オートマチックトランスミッションを搭載した車の主な利点は、操作の利便性と考えることができます。 手動ボックスのようにレバーを頻繁に動かしてドライバーの気を散らす必要はありません。 さらに、オートマチックトランスミッションの動作中に負荷が増加するモードが除外されるため、パワーユニット自体の耐用年数が大幅に延長されます。
「自動」ボックスは、さまざまな容量の車を装備する際にも同様にうまく使用されています。
