アクティブヘッドレスト

数年前に開発され、現在ではいくつかの車両の標準装備の一部になっています。

それらを作動させるメカニズムは純粋に機械的であり、その操作は非常に簡単です。一言で言えば、衝撃のために後ろから打たれた場合、最初にシートの後ろを押す傾向があり、そうすることでシートを押す傾向があります。レバー。 – 室内装飾品の内側に取り付け (写真参照)、アクティブヘッドレストを数センチ伸ばして持ち上げます。このようにして、むち打ち症を避けることができ、怪我のリスクを最小限に抑えることができます。

機械的な動作原理により、このシステムは常に機能するため、その後の追突（追突を参照）の際に非常に役立ちます。

たとえば、一度爆発したエアバッグとは異なり、その効果は尽きています。

BMWを選ぶ

多くのメーカーが機械式のアクティブヘッドレストを採用しているのに対し、BMW は逆の方向に進んでいます。おそらくより効率的ですが、確かに高価です… 以下はプレスリリースです。

車両の安全電子機器によって制御されるアクティブヘッドレストは、衝突時に60mmから40mmまで数分のXNUMX秒で前方に移動し、ヘッドレストと乗客のヘッドとの間の距離を縮めてから、ヘッドが力で押し戻されます。それに基づいて行動します。車。

これにより、アクティブヘッドレストの安全機能が向上し、車両乗員の頸椎への損傷のリスクが最小限に抑えられます。しばしばむち打ち症と呼ばれる頸椎症候群は、最も一般的な背中の衝撃による損傷のXNUMXつです。

低速の都市交通における軽微な追突事故は、しばしば大きな懸念事項です。この種の衝突を回避するために、BMWは2003年にXNUMXステージブレーキライトを導入しました。ドライバーがブレーキに特に一定の力を加えると、ブレーキライトの点灯領域が大きくなり、次の車両に明確な信号が送られます。、決定的なブレーキングにつながります。新しいアクティブヘッドレストは、衝突を回避できない状況でBMWの乗客に追加の保護を提供するようになりました。

安全、快適、調整可能

アクティブなヘッドレストは、最新のツーピースヘッドレスト、ヘッドレストホルダー、クッションを統合したインパクトプレート（前方調整可能）によって、外側から簡単に認識できます。側面にはヘッドレストの奥行きを手動で調整するボタンがあり、運転の快適性を高めています。これにより、ユーザーはクッションの位置を最大3mmの30つの異なるレベルに変更できます。衝突時には、インパクトプレートとクッションが瞬時に60mm前方に移動し、ヘッドレストと助手席間の距離を縮めます。これにより、インパクトプレートとパッドが40mm上昇します。

快適な着座のために、BMWはアクティブヘッドレストのXNUMX番目のバージョンを開発しました。このバージョンでは、サイドボルスターがヘッドレストクッションの高さ全体に広がっています。この新しいバージョンは、現在のコンフォートシートのアクティブヘッドレストに代わるものです。

エアバッグコントロールユニットにより作動

両方のアクティブヘッドレストには、内部にバネ機構があり、花火のドライブによって作動します。花火のドライブが点火されると、ロッキングプレートを動かし、XNUMXつの調整スプリングを解放します。これらのスプリングは、インパクトプレートとパッドを前方および上方に動かします。火工品アクチュエータは、センサーが車両後部の衝撃を検出するとすぐに、電子エアバッグコントロールユニットから起動信号を受信します。 BMWが開発したこのシステムは、むち打ち症から乗客を迅速かつ効果的に保護します。

新しいアクティブヘッドレストは、安全機能を向上させるだけでなく、運転の快適性も向上させます。通常のヘッドレストは、適切に配置されていると、頭に近すぎると認識され、動きを制限しているように見えることがよくあります。一方、新しいアクティブヘッドレストは、安全性を高めるだけでなく、運転中に頭に触れる必要がないため、スペース感も向上します。

アクティブヘッドレストの安全機構が作動すると、対応するチェックコントロールメッセージが複合ダッシュボードに表示され、BMWワークショップに行ってシステムをリセットするようにドライバーに通知します。