試乗アルファロメオ 2000 GTV、フォードカプリ 2600 GT、MGB GT: 1971

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60年代と70年代の自動車の多様性を反映したXNUMXつのスポーツクーペ。

技術的な詳細

60年代と70年代の自動車の多様性を反映したXNUMXつのスポーツクーペ。

アルファロメオが 46 年前に 2000 GT ヴェローチェを発表したとき、フォードカプリ 2600 GT と MGB GT はすでにスポーツクーペの基準となっています。今日もXNUMX人のモデルさんをお散歩に誘いました。

今、彼らは再びお互いを見ています。彼らは隠れて、まだお互いの目を反抗的に見つめています-申し訳ありませんが、ヘッドライト-70年代初頭にかつてそうであったように. そして、アルファロメオがツーリングカークラスで確固たる地位を築いていた頃、フォードは最初にオイルカーのフィールをドイツの道路に投入し、雨の多い王国でMGの人々は軽快なロードスターよりもクーペボディの利点を実装しました。彼らのモデル B. 今日もおとなしい撮影に競争心が漂っています。アルファロメオ 2000 GT ヴェローチェ、フォードカプリ 2600、MGB GT の XNUMX つのスポーツカーが出会うとき、これはおそらくあるべき姿です。

70 年代、というか 1971 年に少し立ち止まってみましょう。次に、2000 GT Veloce は真新しいモデルで、価格は 16 マルクですが、第 490 シリーズの初演直前のダークグリーンの Capri I は 10 マルクで販売されています。そして白いMGB GT？ 950では、約1971 15マルクの費用がかかります。その金額で VW 000 を 1200 台購入することもできますが、ご存知のように、スポーツカーを楽しむには常に追加の資金が必要でした。自動車とスポーツのテスターであるマンフレッド・ヤンケが、この点で XNUMX 年の早い時期にこの点で鋭く批判したのは MGB GT でした。スポーツカーに。作業量が減り、コストが削減されます。」

ここでは率直に言って、今日、最高のスポーツ品質もダイナミックなパフォーマンスも重要ではありません。今日は、イタリア北部、ライン川沿い、イギリス諸島で自動車の哲学がどのように異なっていたかを示す必要があります。そして、この警告にもかかわらず、何らかの評価にならないようにするために、参加者はアルファベット順に表示されます。

永遠の時のかたち

だから、そしてアルファとして。 GT Veloce 2000 は、暖かいエンジンを搭載してすでに私たちを待っています - 写真のように美しく、同時に 1972 年のレストアされていないコピーです。しかし、続けて行きましょう-いいえ、今回はこれを行いません。私たちの目は最初に見たいからです。正式には、2000 GTV は古くからの知人でした。厳密に言えば、私たちのモデルは、バートンでジョルジオジウジアーロが設計した最初の 1963+2 クーペである 2 年のジュリアスプリント GT とは、いくつかの詳細が異なるだけです。

エンジンの前のノーズを通り、当初から「ビーズのフロント」というニックネームが付けられた印象的な板金のエッジは、1967年から1970年にかけて、さまざまなモデルでスムーズなフロント（いわゆるフロントエッジの導入）に変更されました。アルファの丸いボンネットは、スポーツクーペのジュリアの名前も削除しています）。ツインヘッドライトは、前のトップモデルである1750 GTVを飾っていました。エクステリア2000年代は、クロムグリルと大型テールライトで真に新しいものです。

しかし、私たちの心に手を置いて自問してみましょう - 何か改善すべきでしょうか? 今日に至るまで、この精巧なクーペは文字通りその魅力を失うことはありません。フロントフェンダーの上端から傾斜した後部まで、常に豪華なヨットのように見えたそのラインは、今日でもあなたを驚かせます.

GTVは間違いなくアスリートです

景色への憧れはインテリアにも続きます。ここでは、横方向のサポートが十分に行われていると感じる場所でも、深く快適に座ることができます。その直後、タコメーターとスピードメーターが目に留まり、その間に燃料と冷却水の温度を示す小さなインジケーターがXNUMXつしかありません。これは、以前のモデルではセンターコンソールにありました。右手はどういうわけか自発的に革で包まれた傾斜したシフトレバーにかかっています。左手で、ハンドルの真ん中にある木製のリースを握ります。間違いなく、これはスポーツカーです。

GTV エンジンを始動すると、アルファロメオ史上最大の全合金製 30 気筒ユニットのパワフルで共鳴する咆哮がすぐに所有欲を掻き立てます。基本設計に 131 のグランプリエンジンが搭載されていることを知っているからです。 . -s. しかし、このツインカムエンジンに対して多くの賞賛が歌われているという事実にもかかわらず、これらのラインの作成者は、XNUMX 馬力のこの XNUMX リッターユニットがいかに印象的であるかをもう一度強調するしかありません。

長いストロークの車は、アクセルペダルのすべての動きに自発的に反応し、驚くほどの中間推力を持ちます。同時に、速度が上がると、レーシングカーで知っているように攻撃を熱望します。このホイールを使用すると、実際に必要な速度よりも常に少し速くなることは明らかです。

ジュリアから受け継いだシャシーはGTVのキャラクターと完全にマッチしています。ターンはライトクーペを威圧するものではなく、コース変更は、ハンドルに2000本の指しかないときのジョークとして行われます。最悪の場合、ディスクブレーキ付きのXNUMXつのホイールすべてが同時に横滑りする可能性がある場合は、ステアリングホイールで少し調整するだけで十分です。 Alfa Romeo XNUMX GT Veloceほど運転しやすい車はほとんどありません。

低価格、印象的な外観

しかし、もっとパワーが欲しくても、比較的高価な Alfa GTV を購入するにはお金が足りない場合はどうすればよいでしょうか? 多くの場合、答えは「フォードカプリ 2600 GT」でした。その低価格は、家族全員がこのスポーティなモデルを支持する最も強力な理由でした。もちろん、素晴らしいルックスも同様です。ベルトーネのボディワークと比較すると、カプリスペシャリスト Thilo Rögelein のコレクションからのダークグリーンの 2600 GT XL はマッチョな役割を果たします。より幅広で筋肉質な体型を持ち、長い魚雷と短いお尻を備えたクラシックなアスレチックです。比率。車。アメリカのフォードマスタングとの関係は、どの角度から見ても否定できません (ただし、モデルのルーツはイギリスにまでさかのぼり、マスタングのようにファルコンではなく、フォードコルティナをベースにしています)。大型のアメリカンモデルから、後輪の前に表情豊かな折り目が生まれ、その中にXNUMXつの装飾的なグリルが組み込まれています。はい、カプリはその形で生きています。そして、その絶対的な認識。

この品質は、ムスタングで非常にうまく機能したオプションのアイテムとアクセサリーのほぼ無限のリストでさらに強化できます。 1969年XNUMX月のカプリのデビュー直後、バイヤーはXNUMXつの機器パッケージから選択でき、いくつかのガジェットを注文することで、車を工場独自のようなものに変えることができました。

プレハブ車

一方、技術的には、カプリはかなり単純です. このモデルには、見事に設計されたエンジンも複雑なシャーシもありませんが、頑丈なリーフスプリングリアアクスルや鋳鉄製エンジンなど、標準的なフォードコンポーネントで作られた巨大な車両のままです。ただし、最初は、4M / 12M P15 モデルから 6、1300、1500 cc の 1700 つの V1969 エンジンが選択されました。 2,0 気筒 V ユニットは 2,3 年から利用可能で、当初は 1970 インチと 2,6 インチの排気量がありました。、125リットル。装着車はボンネットの出っ張りで判別できます。もちろん、これはXNUMX年以来生産されたXNUMX馬力のXNUMXリットルのユニットで私たちのモデルを飾ります。

さらに、GT XL バージョンは非常にエレガントに装飾されています。インストルメントパネルには木目調のパターンがあり、スピードメーターとタコメーターに加えて、油圧、冷却水温度、タンク内の燃料レベル、およびバッテリー充電を測定するための XNUMX つの小さな丸い計器があります。その下、ベニヤ仕上げのセンターコンソールには時計があり、短いシフトレバーは、アルファのように、革製のクラッチから突き出ています。

粗いねずみ鋳鉄のアセンブリは、低回転から大幅に加速し、6〜XNUMX千rpmの間で最高に成長するようです。ギアチェンジを頻繁に行わないのんきな運転は、速いペース以上にこの静かで静かなユニットを満足させます。実際、これは実際のVXNUMXではなく、ボクシングテクニックです。これは、各ロッドが独自のクランクシャフトネックに接続されているためです。

この車がドライバーに提供する喜びは、ショックアブソーバーの非常に軽い移動によって不均一に影を落とします。アルファが静かに方向を追うところ、カプリはその単純に調整された堅い板ばね軸で側方に跳ね返ります。これはそれほど悪くはありませんが、かなり具体的です。自動車とスポーツカーにおけるカプリの主要なテストで、Hans-HartmutMünchは、道路の挙動を継続的に改善するために、1970年にはガスショックアブソーバーを推奨しました。

そして、アルファやフォードに座っているときよりも何年も遅れているように感じる1969年のセットであるMGB GTに行きます. ピニンファリーナがデザインした高級ファストバッククーペは 1965 年に登場しましたが、そのデザインは 15 年前に登場した MGB に基づいています。私たちのモデルは、MG が 1969 年間の生産期間にわたってベストセラーの技術的本質に加えた変更をすぐに示します。ほとんど変更はありません。これは白いXNUMX年のMGB GT Mk IIへの叱責ではないでしょうか？正反対です。「この純粋で本物のドライビングフィーリングこそが、この車でのドライブを本当に楽しいものにしてくれるのです」と、シュトゥットガルトのオーナーである Sven von Bötticher は言います。

エアバッグ付きダッシュボード

クラシックで美しい丸型インストルメントを備えたダッシュボードと XNUMX 本スポークの穴あきステアリングホイールは、この GT が米国向けモデルであることを示しています。 MG の新しい安全法に対応して、彼らはロードスターとインテリアに、「アビンドンクッション」の愛称で呼ばれる巨大な布張りのインストルメントパネルを組み込みました。

ブリティッシュモーターコーポレーションの鋳鉄製 1,8 リッター XNUMX 気筒ユニットは、カムシャフトとリフトロッドが下部にあり、ミーティングの他の XNUMX 人の参加者のエンジンよりも、アイドリング時の音が荒く耳障りです。 XNUMX 頭の自信に満ちた馬と、アイドル状態のすぐ上で必要なすべてのトルクを備えたこの騒々しいマシンがその仕事を行う優れた方法は、最初のメーターから賞賛に値します。もちろん、これはギアボックスと関係があります。ギアボックス自体から出てくる短いジョイスティックレバー付き。スイッチを短くして乾燥させることは可能ですか? かもしれませんが、想像するのは難しいです。

道路に出たときの第一印象は、頑丈な後車軸がどんな衝撃もフィルタなしでキャブに伝えているということです。この英国人が今でもアスファルトにしっかりと結び付いているという事実は、真の啓示です。しかし、路上での素早い操縦には、XNUMX 本マストの船の舵のような力が必要です。また、ブレーキ効果を得るには、右足をよく訓練する必要があります。非常にシンプルな方法での運転 - 典型的な英国式と呼ぶ人もいます。いずれにせよ、MGB GT は、自動車の退屈を解消する効果的な治療法であり、Alfa と Ford のモデルもほぼ完璧に習得した分野です。

まとめ

編集者マイケル・シュローダー： イタリアのサラブレッドのスポーツマン、ドイツのオイルカー、そして英国の気さくな凶悪犯 - 違いは本当に大きくありませんでした. ロードスピーカーとしてはアルファモデルが一番欲しいです。しかし、私はずっと前に強力なバージョンのカプリに恋をしてしまい、洗練された MGB GT は今までどういうわけか忘れていました。今日、それが間違いだったことが明らかになりました。

テキスト：Michael Schroeder

写真：UliÛs

技術的な詳細

Alfa Romeo 2000 GT Veloce	フォードカプリ2600 GT	MGB GT Mk II
作業量	1962 cc	2551 cc	1789 cc
パワー	131 k.s. （96kW）5500 rpm	125 k.s. （92 kW）5000 rpm	95 k.s. （70 kW）5500 rpm
Максимум トルク	181,5 Nm（3500 rpm時）181,5	200 rpmで3000 Nm	149 rpmで3000 Nm
加速 0-100 km / h	と9,0	と9,8	と13,9
制動距離 100 km / hの速度で	データなし	データなし	データなし
フルスピード	200のkm / h	190のkm / h	170のkm / h
平均消費テスト中の燃料	12–14 l / 100 km	12 l / 100 km	9,6 l / 100 km
本体価格	16点（ドイツでは490年）	10点（ドイツでは950年）	15点（ドイツでは000年）