テストドライブアルファロメオステルヴィオクアドリフォリオ:スポーツベクトル
Alfa Romeo Stelvio Quadrifoglio は、0 秒で 100-3,8 km/h、最高速度 283 km/h、インテリジェントな全輪駆動システム、リア アクスルのトルク ベクタリング、電子制御のアダプティブ サスペンションなど、熱心な Alfaists だけでなく、感動を与えることを約束します。 Alfa Romeo Stelvio Quadrifoglio は、宣誓した Alfiists だけでなく、感動を与えることを約束します。 このモデルのプレゼンテーションのために、イタリア人は非常に興味深く珍しい場所を選びました。 ドバイの喧騒から遠く離れ、アラブ首長国連邦の砂漠の山奥に、壮大な曲がりくねった曲がり角、長いアーチ型の曲がり角、信じられないほどの一連の曲がり角がある閉じたパスが私たちを待っていました。 特にアルファ ロメオ ステルヴィオ クアドリフォリオを運転している場合は、有望に思えます。 ジュリア セダンと同様に、2,9 リッター ビターボ V6 のパワーは、印象的な 510 馬力に達します…
アルファ ロメオ ジュリアの試乗:モデル、価格、仕様、写真 – 購入ガイド
アルファ ロメオ ジュリアのすべて: セダンの第 2016 世代の価格、エンジン、強みと弱み-後輪駆動または一体型で利用可能なドア。 この購入ガイドでは、'Alfa Romeo Giulia' はこのカテゴリーで最高の取引の 2019 つです。Biccione テールの「カット D」リスト (誇張された GTA e を除く) に掲載されているすべてのバージョンを詳しく見ていきます。 GTAM の亜種、この XNUMX つのモデルについては後で説明します) A: 価格、モーター、アクセサリ、性能、強み、欠陥など、あなたが表現した以上のことです。 Alfa Romeo Giulia の写真 Alfa Romeo Giulia: 主な機能 セカンド シリーズAlfa Romeo Giulia は、細心の注意を払って製造されたベルリーナで、誇張されていないエクステリアが特徴です。
テストドライブMultiAirは燃料消費量を25%削減します
フィアットは、各シリンダーのバルブを選択的に制御することで、燃料消費と排出ガスを最大 25% 削減する技術を発表しました。 その初演は今年、アルファ水戸で行われる予定です。 シリンダーごとに 25 つのバルブを備えた車両でこの技術を使用すると、従来の吸気カムシャフトが不要になります。 これは、電気油圧式バルブ アクチュエーターに置き換えられます。 消費量を 10% 削減し、出力を XNUMX% 向上 利点は、吸気バルブがクランクシャフトとは独立して作動することです。 MultiAir システムでは、吸引バルブをいつでも開閉できます。 したがって、シリンダーの充填は、ユニットの負荷に合わせていつでも調整できます。 これにより、エンジンはあらゆる状況で最適な効率で作動することができます。…
試乗アルファロメオジュリア、75および156:心にまっすぐ
クラシックなジュリアと後継者が中産階級で出会う アルファ ロメオ ジュリアは、カリスマ性、パワフル、そしてコンパクトというクラシックなスポーツ セダンの教科書的な例と見なされています。 アルフィストにとって、彼女はブランドの顔です。 今、私たちはアルファロメオ75とアルファロメオ156で彼女に会い、彼女と一緒に自分自身を証明しようとします. もちろん、トリオの主役はジュリア スーパー 1.6 で、珍しい色のファッジオ (赤いブナ) です。 しかし、たまたま写真撮影を目撃した人々の目は、もはや彼女の美しい鈑金の服だけに釘付けではありません。 75 年にリリースされたリブ付きの Alfa Romeo 1989 は、主に若い車愛好家からの感情的な反応を呼び起こし、ゆっくりと大衆のお気に入りになりつつあるようです。 「XNUMX年前、彼らはほとんど…
アルファロメオスパイダーの試乗:オープニング
新しいアルファ ロメオ スパイダーは、ソフトなコンバーチブル ルーフのおかげで、クラシックなレシピで新鮮な空気をたっぷりと送り込みます。 車は秋にのみ発売されましたが、最初の印象は待つ価値があったことを示しています...そのような車の前に立って、正確な寸法、技術データ、および一般的に、少なくともしばらくの間、プラグマティズム...新しいスパイダー-オープンモデルのイタリアの伝統の自然な継続であるだけでなく、彼は非常に美しくなり、最も頑固なアルファ主義者でさえ、文字通り近くから心臓の問題を危険にさらすほどになりました魅力的なモデルとの接触。 非常にコンパクトなソフト フォールディング ルーフは、ほぼ無音でわずか 25 秒で完全に自動で折りたたまれますが、この…
アルファスパイダー、マツダMX-5、MGBの試乗:クラブへようこそ
ロードの楽しさ80%保証の3台のロードスター 小型、軽量、風に開かれたロードスターの理想を具現化したMX-5。ジャンルの。 一部の人によると、このモデルは、歴史的なモデルと同等のクラシックカーの世界で正当な位置を占めるまで、あと数年は持ちこたえるはずです. しかし、マツダ MX-5 には非常に真剣な姿勢が必要であると考えています。 同時に、その設計者のメリットを認識しないわけにはいきません。 80 年代に開発された自動車は、この 5 年間でほとんど絶滅したと考えられていますが、それは偉大な勇気の証です。 マツダMX-60はXNUMX年代のデザインと競合します…
VW Arteon 2.0 TSIとAlfa Romeo Giulia Veloce:スポーティなキャラクター
性能を要求される 280 つの美しいミッドレンジ セダン 非常に異なっているが非常に似ている: Alfa Romeo Giulia Veloce は、MQB モジュラー システムを使用して構築された VW の最新モデルである Arteon と出会います。 どちらのマシンも XNUMX 馬力で、デュアル トランスミッションと小型の XNUMX 気筒エンジンを搭載しています。 そして、彼らは道路上で楽しいですか? はいといいえ! Alfa Romeo と VW のどちらかのみを選択することを余儀なくされているため、このテストを読んでいないことは確かです。 アルファを購入したい人は誰でもそれをするでしょう。 そして彼は、試合の結果がどうであれ、フォルクスワーゲンが依然としてより良い選択であると突然決めることはありません...
テストドライブアルファロメオ2000GTV、フォードカプリ2600 GT、MGB GT:1971
60 年代と 70 年代の自動車の多様性を反映した 46 つのスポーツ クーペ。 アルファ ロメオが 2000 年前に 2600 GT ヴェローチェを発表したとき、フォード カプリ 70 GT と MGB GT はすでにスポーツ クーペの基準となっています。 今日もXNUMX人のモデルさんをお散歩に誘いました。 今、彼らは再びお互いを見ています。 彼らは隠れて、まだお互いの目を反抗的に見つめています-申し訳ありませんが、ヘッドライト-XNUMX年代初頭にかつてそうであったように. そして、アルファロメオがツーリングカークラスで確固たる地位を築いていた頃、フォードは最初にオイルカーのフィールをドイツの道路に投入し、雨の多い王国でMGの人々は軽快なロードスターよりもクーペボディの利点を実装しました。彼らのモデル B. 今日も…
試乗アルファロメオ147Q2:Qさん
Alfa Romeo 147 JTD は、フロント ドライブ アクスルのトルセン ディファレンシャルが重要な役割を果たす Q2 システムのおかげで、路上でさらにダイナミックで安定したものになりました。 モデルの第一印象。 今後、アルファ ロメオ ラインのコンパクトなモデルの最も強力なモディファイには、その名前に Q2 が追加されます。 全輪駆動のアルファロメオモデルで伝統的に使用されているQ4の指定は明らかに意図的に描かれているため、この場合は明らかに「半分」のデュアルトランスミッションのようなものです. 原則として、これは多かれ少なかれ同じです-Q2では、前輪駆動は、自動機械ロックを備えたトルセンタイプのディファレンシャルによって補完されます。 つまり、より良いグリップとより良いコーナリング挙動を実現するという考えです…
アルファロメオジュリアの試乗:ミッション(インポッシブル)
アルファ ロメオの神話は、ミラノで ALFA が設立されて以来 (24 年 1910 月 1997 日、匿名の Lombarada Fabrica Automobili)、イタリアに生き続けています。 しかし近年、アルファは過去の成功したスポーツ ブランドの神話に基づいて生きてきました。 ミランのアルファがトリノのフィアットを乗っ取って以来、あらゆる約束にもかかわらず、それが下り坂になる可能性が高いように思われた. 156 年には XNUMX が登場し、翌年のヨーロッパ カー オブ ザ イヤーにも選ばれました。 公平。 しかし、ミラノとトリノでは、彼を十分に成功した後継者にする方法がわかりませんでした。 セルジオ・マルキオンネがフィアットを買収して以来、大衆は…
コンチネンタルはアルファロメオジュリアのブレーキシステムを発表
世界で初めて、革新的なシステムが量産に投入されました。 より速いブレーキングとより短い停止距離 – 国際的な自動車技術開発者でタイヤ メーカーのコンチネンタルは、アルファ ロメオに新しいジュリア用の革新的な MK C1 統合ブレーキ システムを提供しています。 電気油圧システムが世界で大量生産に入ったのはこれが初めてです。 従来のブレーキシステムよりもダイナミックで軽く、停止距離が短く、快適です。 MK C1 は、ブレーキ機能、補助ブレーキ、ABS や ESC などの制御システムをコンパクトで軽量なブレーキ モジュールに統合しています。 このシステムの重量は、従来のシステムよりも最大 3 ~ 4 kg 軽量です。 電気油圧式 MK C1 は、標準の油圧システムよりもはるかに速くブレーキ圧を上昇させることができます。