アルファスパイダー、マツダMX-5、MGBの試乗：クラブへようこそ
XNUMX％のロードプレジャーを保証するXNUMX人のロードスター
小さく、軽く、風の強い MX-5 は、ロードスターの理想を具現化しています。このジャンルで定評のある XNUMX つのモデルと一緒に、ロードトリップに日本の XNUMX シーターを持っていくのに十分な理由です。
一部の人によると、このモデルは、歴史的なモデルと同等のクラシックカーの世界で正当な位置を占めるまで、あと数年は持ちこたえるはずです. しかし、マツダ MX-5 には非常に真剣な姿勢が必要であると考えています。 同時に、その設計者のメリットを認識しないわけにはいきません。 80 年代に開発された自動車は、この XNUMX 年間でほとんど絶滅したと考えられていますが、それは偉大な勇気の証です。
マツダMX-5は、60年代のデザインと競合します。
一方、1989年の開発期間を経て、5年に米国でミアータとして導入され、その60年後に欧州でMX-107として導入された小型二人乗りは、激しい競争を恐れる必要はなかった。 。英国ロードスターの大規模チームが長らく第XNUMXラウンドに進出してきた。 「スパイダー」と呼ばれる小型の二人乗りオープンカーを今でも提供しているのはアルファ ロメオとフィアットだけですが、そのほとんどは XNUMX 年代にまで遡ります。お金がたくさんある人はメルセデス SL (R XNUMX) を買う余裕がありますが、それはもはや全盛期ではありません。そして、その堂々とした態度は、インド亜大陸のイギリス王国のような質素なロードスターの基本的な考え方からは程遠いものです。
明らかに、現代的で安価で信頼性の高いロードスターの時代が到来し、マツダは正しいことをしています。 言い換えれば、MX-5で、彼らは運転を不必要に困難にするすべてをあきらめました。 たとえば、たくさんの重量。 これに追加されるのは、クラシックなスポーツカーの形状、XNUMXつのシート、そして生産モデルの堅牢な機器です。
巨大な成功はマツダをも驚かせます
アメリカでは、ロードスターへの関心が爆弾のように燃え上がります。 同じことがドイツ市場でも繰り返されます。毎年恒例のオファーは 1998 日以内に売り切れます。 競合他社が、自分たちの事業がいかに利益を上げているかを理解するまでには、何年もかかるでしょう。 内部名称がNAの初代から431年までに、506台が販売されました。 クラシックロードスターの復活は、間違いなく日本人の功績だ。
しかし、最初の MX-5 は、商業的に成功したにもかかわらず、ロードスター ファミリーを代表する価値のある資質を本当に備えているのでしょうか? この問題を明確にするために、シュヴァーベンのジュラ山脈を通る旅に 1974 台の車を招待しました。 もちろん、そのうちの少なくとも 50 人は英国人でなければなりませんでした。 2000 年モデルの MGB は、1975 年代にまでさかのぼる技術の多くを備えたクラシックな純粋主義者のロードスターです。 彼の隣には黒い XNUMX 年のアルファ スパイダー XNUMX ファストバックがあり、頑丈な英国のロードスター ファッションに対するシックなイタリアの答えのようなものです。
MGはマッチョなXNUMXPヒーローです
エンジンをウォームアップする最初のキロメートル。 エンジンに 95 つのカムシャフトがあるマツダとアルファはすぐにアラートを報告しますが、低鉄鋳鉄 MG パワープラントは、最終的にスムーズな動作に移行するのに数分かかります。 ノイズの多い XNUMX 気筒オーバーヘッド カム エンジンは、メンテナンスの少ないマシンとして定評がありますが、過小評価してはなりません。 安定した XNUMX 馬力と、アイドリングのすぐ上から始まるほぼ無限のトルクの山。 アルファやマツダの車と比べると、英語のユニットは間違いなくマッチョです。
したがって、エンジンは車両の視覚的印象に完全に一致しています。 モデルBは、空気力学やその他の現代的な考慮事項をあまり気にしていないようです。 不必要な装飾のないフォルムで、この男はラジエーターグリルを気流に逆らって露出させることを好みます。これは、丸いヘッドライトとバンパーのXNUMXつのホーンと組み合わせて、顔にわずかに邪悪な表情を与えます。
MGを操縦するパイロットの顔はまったく異なります。 彼はテーブルの前で子供のプレゼントのように喜んでいます。低いヒップラインと小さなフロントガラスのおかげで、彼は風に座ることができます。 突然の降り注ぐ雨の中で彼が骨に濡れることは彼にとって重要ではありません。なぜならグルはXNUMXのボーイスカウトのテントと同じくらい伸びているからです。 あるいは、過去には、暖房や換気などの意味と目的について誰も考えていませんでした。 ロードスターのファンとして、彼は確かに多くを乗り越えることができます。
ハンドルを握っている男性は、素晴らしく美しい漆塗りのダッシュボードを見つめながら、リア アクスルにリーフ スプリングが取り付けられているにもかかわらず、彼の車は舗装に張り付いているかのように、しっかりとしたスタミナでコーナーを転がります。 彼の右手は非常に短いギアシフト レバーにあります。彼は、これまで車に搭載された中で最高のギアボックスの 5 つを所有していることを知っています。 さらに短く急なストロークでシフトしたいですか？ 数年後、MX-XNUMX で再び可能になりますが、それについては後で説明します。
アルファパワー？ きっと彼女の魅力
丸みを帯びたフロントと流線型のプレキシガラス カバーを備えた MG とは異なり、Alfa Spider は笑顔でお客様を迎え、直接的な攻撃ではなく南部の魅力でお客様の心をつかみます。 1970 年に導入されたスパイダーの第 XNUMX 世代は、イタリアではコーダ トロンカ (短い尾) と呼ばれ、丸底の先代よりもはるかに人気がありました。 MG よりもアルファ ロメオ ロードスターに乗っている方が証のように感じられます。あなたの目は、ユニークなアイスクリームのようなコントロールとセンター コンソールの XNUMX つのハンサムな追加ダイヤルに引き付けられます。信号機の XNUMX つのフェーズ。 イングリッシュ ロードスターのハードなラフさは、Spider には比較的異質に感じられますが、それは XNUMX つのモデルの年齢差に一部起因している可能性があります。
多くの人が2000 ccエンジンを搭載していると信じています。 1966年から1993年までの132世代スパイダーの生産期間中に利用可能なおそらく最も刺激的なパワートレインであるこのアルファのフードの下をご覧ください。 電力定格はメーカーや国によって異なります。 ドイツではDINによると1975馬力で、125年以降はXNUMX馬力に過ぎません。
最初の不確実なガス供給でさえ、5000 つのオーバーヘッドカムシャフトを備えたユニットのかすれた轟音を引き起こします。 この友達は魅力的であるだけでなく、しっかりと握っています。 同時に約XNUMXrpmまでアイドリング。 XNUMX リットル エンジンの出力特性は、マシン全体にとって理想的です。ダイナミックに動くことができますが、頻繁にシフトする必要はありません。 MGB ドライバーの観点からだけでなく、XNUMX つのギアから次のギアへのレバー パスが無限に見える可能性があるため、これは良いことです。 ただし、シュヴァーベン ジュラ紀のひねりを加えたように、英国のロードスターは、パワーがはるかに低いにもかかわらず、スパイダーの後部にしっかりと取り付けられています。 下り坂でのみ、Alpha はディスク ブレーキが XNUMX つではなく XNUMX つという小さなアドバンテージを利用することができます。
MX-5のロードスターの感触
実際のレースに関しては、MX-5はフルラップで残りを簡単に追い越すことができます。 そして、これはその1,6リッターエンジンがたった90馬力であるという事実にもかかわらず。 トップ955で最も弱い。 ただし、5kgのこの車はXNUMX台の中で最軽量で、ステアリングシステムも少し緊張していますが、超指向性で動作します。 その助けを借りて、小さなXNUMX人乗りの車は、ドライバーが次のターンに入る前に、ドライバーがどこにいたいかを常に正確に伝えることができます。 そのため、MX-XNUMXは運転中に文字通り道路に固執します。
MX-5は、典型的なロードスターインテリアでは、スピードメーター、タコメーター、20つの小さな円形ゲージ、右側の5つのレバー、換気と暖房用のXNUMXつのコントロールに不可欠です。 もちろん、屋根は手動で閉められますが、XNUMX秒間しかありません。さらに、雨の中で完全に防水性があるという評判もあります。 運転手は道路の少し上に座っており、MX-XNUMXギアボックスのシフトレートがMGBギアボックスよりもさらに短いという事実を楽しんでいると思われます。
MX-5を元のロードスターのアイデアの成功の継続として認識せず、クラシックモデルの輪にそれを歓迎することは不可能に思われるでしょう。 彼は十分にそれに値する。
まとめ
編集者のマイケル・シュローダー：アルファロメオの日常生活の快適性と利便性（高速で持ち上げるグル、優れた換気と暖房）を犠牲にすることなく、MGBと同じ喜び（軽量、素晴らしいシャーシ、髪の毛の風）でMX-5を運転できます。 したがって、マツダのデザイナーはクラシックロードスターのすべての利点を再解釈し、間違いなくクラシックモデルになるために必要な資質を備えた車を作成することができました。
技術的な詳細
Alfa Romeo Spider 2000 Fastback
エンジン水冷式XNUMX気筒直列XNUMXストロークエンジン、アロイヘッドおよびブロック、XNUMXつのメインベアリングクランクシャフト、XNUMXつのデュプレックスチェーン駆動オーバーヘッドカムシャフト、シリンダーごとにXNUMXつの船外バルブ、XNUMXつのウェーバーツインチャンバーキャブレター
作業容量：1962cm³
ボアxストローク：84 x 88,5mm
パワー：125 rpmで5300馬力
最大。 トルク：178 Nm @ 4400 rpm
圧縮比：9,0：1
エンジンオイル5,7 l
動力伝達後輪駆動、単板乾式クラッチ、XNUMX速ギアボックス。
ボディとシャーシ
自己支持型オールスチールボディ、ウォームホイールまたはボールスクリューステアリング、フロントおよびリアディスクブレーキ
フロント：クロスメンバー付き独立サスペンション、コイルスプリング、スタビライザー、伸縮式ショックアブソーバー。
リア：剛体軸、縦ビーム、Tビーム、コイルスプリング、伸縮式ショックアブソーバー。
ホイール：5½J14
タイヤ：165 HR 14。
寸法と重量
長さx幅x高さ：4120 x 1630 x 1290 mm
ホイールベース：mm xnumx
重量：1040キロ
ダイナミックなパフォーマンスとコスト最高速度：193,5 km / h
毎時0から100キロの加速：9,8秒。
消費：10,8キロあたり95リットル100ガソリン。
生産・流通期間
ここに1966年から1993年、デュエットから1970年、約15部があります。 000年のファストバック、約1983部。 31年以前のAerodinamica、約000部。 シリーズ1989約37個の標本。
マツダMX-5 1.6 / 1.8、モデルNA
エンジン
水冷XNUMX気筒インラインXNUMXストロークエンジン、ねずみ鋳鉄ブロック、軽合金シリンダーヘッド、XNUMXつのメインベアリングが付いたクランクシャフト、XNUMXつのタイミングベルト駆動オーバーヘッドカムシャフト、油圧ジャッキで駆動するシリンダーごとのXNUMXつのバルブ、電子式ガソリン、触媒
変位：1597/1839cm³
ボアxストローク：78 x 83,6 / 83 x 85mm
パワー：90/115/130 hp 6000/6500 rpm
マックス。 トルク：130/135/155 rpmで4000/5500/4500 Nm
圧縮比：9 / 9,4 / 9,1：1。
動力伝達
後輪駆動、単板乾式クラッチ、XNUMX速ギアボックス。
ボディとシャーシ自己支持型のオールメタルボディ、XNUMXホイールディスクブレーキ。 ラックおよびパワーステアリングシステム
フロントとリア：XNUMXつの横三角ホイールベアリング、コイルスプリング、伸縮式ショックアブソーバー、スタビライザーを備えた独立したサスペンション。
ホイール：アルミニウム、5½J 14
タイヤ：185/60 R 14。
寸法と重量 長さx幅x高さ：3975 x 1675 x 1230 mm
ホイールベース：mm xnumx
重量：955 kg、タンク45 l。
ダイナミックなパフォーマンスとコスト
最高速度：175/195/197 km / h
毎時0から100キロの加速：10,5 / 8,8 / 8,5秒
8 kmあたりのガソリン消費量9/91リットル95/100
生産・流通期間1989年から1998年までのマツダMX-5 NAモデル、合計で433。
MGB
エンジン水冷式1964気筒インライン4ストロークエンジン、ねずみ鋳鉄製シリンダーヘッドおよびブロック、XNUMX年以前のクランクシャフト、XNUMXつ、次にXNUMXつのメインベアリング、タイミングチェーンによって駆動されるXNUMXつのロワーカムシャフト、ホイストによって駆動されるシリンダーごとにXNUMXつのバルブ、リフティングロッドとロッカーアーム、XNUMXつの半垂直キャブレターSU XC XNUMX
作業容量：1798cm³
ボアxストローク：80,3 x 88,9mm
パワー：95 rpmで5400馬力
最大。 トルク：144 Nm @ 3000 rpm
圧縮比：8,8：1
エンジンオイル：3,4 / 4,8リットル。
動力伝達
後輪駆動、単板乾式クラッチ、XNUMX速ギアボックス、オプションでオーバードライブ付き。
ボディとシャーシ自己支持型のオールメタルボディ、フロントディスク、リアドラムブレーキ、ラックアンドピニオンステアリング
フロント：XNUMXつのウィッシュボーン、コイルスプリング、スタビライザーを備えた独立したサスペンション
リア：リジッドアクスル、リーフスプリング付き、4つのホイールすべてにウィッシュボーンホイール：14½J XNUMX
タイヤ：5,60 x 14。
寸法と重量 長さx幅x高さ：3890 x 1520 x 1250 mm
ホイールベース：mm xnumx
重量：961キロ
タンク：55リットル。
ダイナミックなパフォーマンスとコスト最高速度：172 km / h
毎時0から100キロの加速：12,6秒。
消費：10キロあたり95リットル100ガソリン。
生産・流通期間1962年から1980年にかけて、512台が生産され、そのうち243387台がロードスターでした。
テキスト：Michael Schroeder
写真：Arturo Rivas
