Alpine A110 - フランスのスポーツカー ロード テスト - スポーツカー
Alpine A110 - フランスのスポーツカー ロード テスト - スポーツカー
アルピーヌ A110 は、駐車時に運転を楽しむことができる真のスポーツカーです。 しかし、それはあなたが思っているほど極端ではありません。
私はこの瞬間をとても長い間待っていました。 最初の写真を見たのでアルパインA110、110年前、私の唾液分泌が増加し、私の期待は不釣り合いに大きくなりました。 60年代のラリーの女王である象徴的なAXNUMXを現代的に解釈しただけでなく、この種のスポーツカーが大好きだからです。 後輪駆動、ミッドエンジン、軽量、そして（比較的）適度なパワー：ドライビングプレジャーを重視したシンプルなクルマ。 ロータスエリーゼ、アルファロメオ4C、ポルシェケイマンに少し似ています。 道路が曲がり、交通がなくなるたびに、心を打つように設計された車は、32本の歯で笑顔を引き出します。
力学 A110はルノーエンジンだけでなく 1.8馬力の252ターボ..。 50.000ユーロをわずかに超えるアルパインは、維持するのに比較的手頃で経済的な車でもあります。 それはあなたに6kWのスーパーキャッシュだけを支払うことを強制し、注意深い指導で、平均して約100kmごとにXNUMXリットルのガソリンを飲むだけです。 17〜18 km / l..。 スポーツクーペとしては悪くない。
外観の変更
灰色の空と体の周りのこの湿った殻で、アルピーヌA110ブルー 目を狙った懐中電灯のように眩しい。 それはそれをセクシーにするが威圧的ではないそのミニチュアスーパーカーを持っています。 これは間違いなく成功したリメイクであり、110年代のオリジナルのA60に正義をもたらしますが、誇張することなく、現代的な要素を正しく示しています。
私はこれらの「小さなアストン」光学系を備えた4分のXNUMXの背面図が本当に好きです。これは、私がここ数年で見た中で最も美しいもののいくつかです。 アルファロメオXNUMXCほどおしゃれではありませんが、それに近いです。
вしかし、それはより良いです。 ルノーの重厚な刻印があっても、それは独自のより独特なスタイルを見つけることができます。中央のトンネルは彫刻であり、柔らかな色のパネルドアとステッチダッシュボードは品質を醸し出しています。 ではありません コックピット 本当に骨までのクルーズコントロール、真のインフォテインメントシステム（非常に完全）、そして素晴らしいオーディオシステムがあります。 うるさくなりたいのなら、AppleCarPlayとAndroidAutoがありません。
La ドライビングポジション 私はそれがとても好きです：伸びた脚と上の美しい装備。 シートは前後に動くだけですが、小さくてわずかにトリミングされたステアリングホイールは広く調整され、低くて一般的に快適なシートを可能にします。
毎日の衛星
最初の数キロは励みになります：ハンドルは軽いです、 7速デュアルクラッチトランスミッション （唯一の選択肢）甘くて速い。 すべてがスイスの時計のように機能しているようです。 素晴らしい。 ヒスとロールは十分に絶縁されていますが、エンジンとドライブトレインのヒスはあなたとの付き合いを保ちます。
推奨されるXNUMXつの運転モード（ノーマル、スポーツ、レーシング）は、トランスミッション、エンジン、排気音、電子システムに影響しますが、設定は変更しません。 しかし、でこぼこや穴は予想以上に消化しやすく、街歩きは快適でスムーズです。 敏捷性とハンドリング性に優れ、非常に速いステアリングと低いシートでフィーリングを向上させることができる軽量車両です。
Il 1,8気筒XNUMXリッターターボ （メガーヌRSと同じ）すべてのガス圧でうなり声を上げて吹きます。これは、即時の漸進的な推力に対応します。 これは、ミッドレンジのトルクを拾い、喜びが来るとシャットダウンする古典的なターボチャージャー付きエンジンではありません。代わりに、回転数を非常に渇望してリミッターにぶつかります。 騒がしいですが、通常は民間人ですが、スポーツ（またはレース）に切り替えて、樽や花火と一緒に金属の吠え声を楽しんでください。 これは ソノラコラム 本当にワイルドでエキサイティングです。
スポーツだがエレマではない
私は街を出て、もっと面白い道を進みます。 トップにつながるもの モッタローネたとえば、タイトとファストのコンビネーションが成功したスペシャルステージ「ラリーデルルビネット」。 アルパインA1110に不具合がある場合は、間違いなくポップアップします。
私は本当に彼女が好きです 操舵 軽量、高速、コミュニケーション。 これにより、心配することなくタブレットを歩き回ることができます。 NS スピード、静かなモードでは甘く、「レース」ではほとんど過酷になり、ギアを変更するたびに偽物ですが目立つように背中を刺します。 パドルは長く、どんなスポーツでもそうあるべきであるようにステムに取り付けられています。 シフトダウンしてもすぐに変化するので、左レバーの指紋を抜いて、制限なくブレーキをかけ始めます。
今日はアスファルトは寒いですが、タイヤのグリップは ピレリP-ゼロ これはカッコいい。 「レース」モードでは、電子機器は後部を自由に動かすことができますが、実際には ディファレンシャル 電子セルフロック（ブレーキディスクに作用することにより、グリップの少ないホイールの速度を低下させる）は、あまり満足のいくものではありません。 これはトラバースをトリガーする可能性がありますが、それを延長しようとすると、電力が供給されず、たとえば、Siriにできないことを要求したときに車がクラッシュします。 そして、これは少し面倒です。 そして、底が滑りやすくなると、システムが危機に陥り、後部が神経質になり、優柔不断になります。 機械的なセルフロックがすでにおいしいレシピの重要な要素になるため、これは残念です。 またそこに ブレーキング 理想からは程遠いです。 ブレーキ力は良いですが（車の軽量化によって促進されます）、ペダルがバウンドしてディスクが停止するのを聞くのに少し時間がかかります。 彼らは実際に暴力によく抵抗しましたが。 インプラントで十分だとしましょう、しかしそれは輝きません。
良いニュースは l 'アルピーヌA110 彼女は自信を植え付け、コントロールがオフのときでも信じられないほど誠実であり、楽しみのための十分な余地と、彼女を木に固定することを恐れる余地をほとんど残していません。 エンジンの推力はシャーシと完全に一致しており、この緊密な組み合わせにより、すぐにブレーキとガスで遊んで、エンジンを自力で回転させることができます。 実際、アルパインはエンジンのクランキングに非常に敏感であるため、前置きエンジン、前輪駆動のスポーツコンパクトカーを運転しているように感じることがあります。 ただし、すばやく混合すると、操作が簡単な場合でも、このモバイルバックを使用すると多くの作業を節約できます。
唯一の不快感は 迅速な方向転換車が揺れ、浮き始めるところ。 ショックアブソーバーは十分な制御を提供せず、限界まで運転するときは、より拘束され、測定された車が必要です。 一方、極端な設定では、反応がより不快でシャープになるため、そのスポーティな側面は毎日存在しなくなります。
結論
のアルパインA110 それではない エクストリームスポーツ 彼女の外見、名前、起源が示唆していること。 楽しくて直感的で、ステージの設定は車のようで、サウンドトラックは素晴らしいです。 また、ぴったりとした車で、非常に快適で、山道でのランニングにもショッピング旅行にも適しています。 インテリアはルノーの起源を裏切るものではありませんが、十分に細工されており、価格を消化するのに役立ちます。 NS リストに55.000ユーロ アルパインをこのラインナップの中型エンジンのスポーツカーと比較させてください：クリーンで質素なロータスエリーゼ、シャープで騒々しい アルファロメオ4C 非常にバランスが取れて快適です ポルシェ718チャマン。 フランス人女性は、ライバルのそれぞれからすべての良いものを取り、明確な次元を見つけ、その結果は間違いなく説得力があります。 それは言及されたすべての車の中で最もソフトなチューニングを持っています、それはある意味でそれを次のように見せます マツダMX-5持っている звук アルファロメオ4Cとほぼ同じステージデザインですが、より洗練され、完全です。 キャビンの活力に関する限り、たとえ品質がドイツのレベルを下回っていても、ポルシェケイマンはおそらくそれに最も近いものです。
ただし、車の種類を考えると、その欠点は重要ではありません-限界まで運転します。 それは、よりタイトなセットアップ、より効率的なブレーキ、そしてその名に値するディファレンシャルの欠如に苦しんでいます. ここでの理想的なソリューションは「トラックパック」です。 アルパインでしょ？
技術的な説明
データ
| エンジン | 1798 cc、直列4気筒、ターボ |
| 効力 | 252ウェイトで6.000Cv |
| カップル | 320Nmから2.000入力まで |
| 送信 | 7速オートマチックシーケンシャルデュアルクラッチ |
| 0-100 km / h | 4,5秒 |
| 最高速度 | 毎時250キロ |
| 重量 | 1103キロ |
