ショックアブソーバー。 建設、検証およびコスト

ショックアブソーバーは、ほぼすべての車のサスペンション設計の重要な要素です。 その役割は、振動を減衰し、トラックを安定させ、スプリングを望ましい位置に保つことです。 ホイールが常に路面と接触し続けるのは彼のおかげです。 それでは、それがどのように構築され、開発中に何をすべきかを確認しましょう。

ショックアブソーバー。 動作原理

ショックアブソーバーは、適切なパンチングとスタンピングダンピングによって、バネ上の重量を車のホイールに分散させます。 ショックアブソーバーとスプリングは、あらゆる状況で車体に衝撃を与え、乗り心地を維持しながら最高のトラクションを実現します。 この問題を解決するために、エンジニアは何年も前にソフトとハード（スポーツ）の XNUMX 種類のショックアブソーバーを開発しました。

柔らかく、バネ下からバネ上への振動伝達が少なく、運転快適性が向上しますが、残念ながらコーナリング時の車のハンドリングが悪化します。 したがって、ホイールグリップを向上させるために、スポーツカーなどの一部の車は、ボディの傾きを少なくするために硬いショックアブソーバーを使用していますが、残念ながら衝撃吸収性は低下します。

ショックアブソーバー。 オイルショックアブソーバー

これは、説明される最初のタイプの要素です。 作動油がしっかりと充填されたシリンダーの一種。 内部には、空間を XNUMX つの別個のチャンバーとバルブに分割するピストンがあり、それらの間をオイルが流れることができ、それらがピストンの速度を決定します。 適切に選択されたバルブにより、圧縮時と伸長時の減衰力の差別化が保証されます。 オイルショックアブソーバーの疑いのない利点は、比較的簡単な再生とソフトな性能特性です。 欠点としては、質量が大きいことと、凹凸のある路面を走行する際の反応がかなり遅いことが挙げられます。

ショックアブソーバー。 オイルガスショックアブソーバー

その構造はオイルショックアブソーバーに似ていますが、ガス、より正確には窒素、および作動油が含まれています。 この構成では、車体が大きく傾いたときにのみオイルが圧縮されます。 段差を乗り越えるときはガスだけが働き、トラクションが向上します。 オイルガスショックアブソーバーは軽量で、漸進的なアクションを提供します。 残念ながら、その再生は不可能です。 さらに、このようなショックアブソーバーは損傷しやすく、さらに悪いことに、新品の部品は安くありません。 

ショックアブソーバー。 摩耗と検査の痕跡

ショックアブソーバーは道路上で非常に過酷な環境にさらされています。 タイヤの摩耗の最も一般的な兆候は、ボディの揺れの増加、ブレーキをかけたときの車の特徴的な「ダイブ」、油圧オイルの漏れ、タイヤの不均一な摩耗、および過度の振動の伝達、平らでない路面を走行するときのノッキングやきしむ音です。

点検はショックアブソーバーの漏れやピストンの腐食がないかを確認することから始めるとよいでしょう。 オイルが見える場合は、損傷が疑われる兆候です。 ただし、専門家が摩耗の程度を判断し、場合によっては部品を交換できるかどうかを判断してくれるワークショップまたは診断ステーションに問い合わせるのが最善です。 ショックアブソーバーの有効性のテストは特別な機械を使用して行うことができますが、残念ながら、不正確な結果が得られることがあります。 ステーションに入った後、車輪を振動させて測定します。 結果はパーセンテージとして得られ、より正確には、移動する基板との接着力になります。 結果は車両の荷重や重量配分などの多くのコンポーネントに依存するため、割合によってショックアブソーバーの有効性が完全に決まるわけではありません。

この場合、他のサスペンション要素の摩耗の程度に大きく依存します。 スプリングまたは金属ゴム要素、タイヤのプロファイルの高さと圧力。 タイヤ空気圧が低すぎると結果が増加し、高すぎると結果が減少します。 したがって、有効なダンパーは 40% だけでなく 70% にも達する可能性があります。 60%を超える値を高効率とした。 つまり、診断ステーションはショックアブソーバーの有効性よりも、特定の車軸のホイール間の違いをチェックします。  

オイルショックアブソーバーと軽油ショックアブソーバーの耐用年数は、両方とも60万〜100万キロメートルと推定されています。 km。 しかし、実際のところ、寿命は車の使い方、道路の質、ドライバーの運転スタイルによって異なります。

ショックアブソーバー。 運転支援システム

ショックアブソーバーは、ABS や ESP などの電子運転支援システムの正しい動作にも大きな影響を与えることを知っておく価値があります。

参照：カテゴリーBの運転免許証で運転できる車両は何ですか？

ショックアブソーバーが損傷し、ホイールが路面から適切に浮き上がらないと、誤った入力信号がコントローラーに送信される可能性があります。 緊急事態においては、制動距離が長くなり、横滑りの際に適切な支援が受けられなくなる可能性があります。

ショックアブソーバー。 交換

最初の、そして同時に非常に重要なルールは、ショックアブソーバーをペアで (特定の軸内で) 交換することです。これは、たとえば、左側のフロント ショックアブソーバーが損傷した場合、右側のショックアブソーバーも交換する必要があることを意味します。 これは、その機能の詳細によるものです。 新しい要素は古い部品とは異なる性能を備えており、その結果、乗り心地やバンプへの反応が異なります。 まったく新しいショックアブソーバーを選択する価値があります。 サスペンションとブレーキ システムは交通の安全に直接依存するコンポーネントであるため、中古コンポーネントの取り付けには重大なリスクが伴います。 また、ショックアブソーバーとともに、各種ピロ、ベアリング、カバー類も交換することをお勧めします。 購入する前に、選択した部品に関するユーザーやワークショップの意見を読む必要があります。 最も安価な代替品は、寿命がはるかに短いことが多いため、避けるべきです。

ショックアブソーバー。 経費

200 つのフロント ショック アブソーバー (一般的な車の場合) の交換にかかるおおよその費用は約 PLN 100、リア ショック アブソーバーは 200 ズウォティから XNUMX ズウォティです。 以下は、フロントアクスルショックアブソーバーキットの価格の例です。

• フォルクスワーゲン パサート B5 1.9 TDI: PLN 320
• アウディ A4 B7 1.8T: PLN 440
• オペル アストラ G エステート 1.6: PLN 320
• フォルクスワーゲン ゴルフ VI 2.0 TDI: PLN 430
• BMW 3 (e46) 320i: PLN 490
• ルノー ラグナ II 1.9 dCi: PLN 420

ショックアブソーバー。 まとめ

ショックアブソーバーは自然摩耗を受ける要素です。 旅行の快適さと安全はそれに直接依存しており、これを忘れてはなりません。 無視すると悲惨な結果が生じる可能性があるため、その発症の最初の兆候を無視すべきではありません。 スペアパーツが不足することはありませんので、多少高価であっても実績のある製品を選択する価値があります。

参照：これは、第XNUMX世代のオペルコルサがどのように見えるかです。