ハイテクエンジンの試乗解剖学：インフィニティV6ツインターボ

XNUMXリッターのユニットは、日産GT-Rエンジンの直接の親戚です

新しいQ6クーペで最初に見られた60リッターツインパイプV3,7ガソリンエンジンは、今や象徴的な6リッターV37VQ30を置き換えるという困難な仕事をしています。 インフィニティによると、コードネームVR（この場合はVRXNUMX DDTT）の新世代車は、同社がこれまでに製造および提供した中で最もハイテクなモーターサイクルです。

Причины уменьшения рабочего объема не только в тенденциях к уменьшению габаритов и переходу на турбонаддув, но и в конструкции цилиндров, оптимальных с точки зрения рабочего объема. Как коллеги из Mercedes и BMW, Конструкторы Infiniti используют цилиндры объемом 0,5 литра, которые считаются наиболее подходящими для процесса сгорания.

購入者は、それぞれ 304 馬力と 405 馬力の XNUMX つのバージョンのエンジンを利用できます。 力の大きな違いにもかかわらず、機械的な観点からは、それらの間に大きな違いはありません-取り付けサポートが異なり、さらに、より強力なユニットにはXNUMXつではなくXNUMXつのウォーターポンプがあります.

光学センサーはタービンホイールの回転を追跡し、過渡状態では240 rpmに達します。 インフィニティのパワートレイン部門の責任者である安藤正崎は、目標はハイパワーと迅速なエンジン応答の両方を達成することであり、これは大型のターボチャージャーの必要性を考えると困難です。 より強力なバージョンは000馬力に達します。 405 rpmで、6400 hpのバージョンでは、475〜1600 rpmの範囲で最大トルク5200 Nmです。 トルク304 Nm。

いわゆるアルミブロックの建築。 ストロークとピストン径が同じ「スクエアタイプ」は、低フリクションと高回転性能のバランスが取れています。 可変バルブ開度と直接燃料噴射フェーズが式に追加されます。 設計レイアウトも、より高い効率に対する要求の一部です。XNUMX つのターボチャージャーがシリンダー ヘッドに直接取り付けられており、シリンダー ヘッドにはエキゾースト マニホールドが組み込まれています。 このようにして、タービンのより速い反応が達成され、ガスは触媒をより速く加熱し、冷却剤はより速く動作温度に到達し、その後ガスの温度はタービンが熱応力を受けないように低下​​します。 さらに、高負荷時に混合物を濃縮する必要性が大幅に減少します。 圧縮空気中間冷却システムは、水対空気タイプであり、冷却能力が高く、空気対空気システムよりもバランスの取れた温度を維持します。 さらに、バルブカバーの近くに配置されたインタークーラーは、圧縮空気の経路を短縮し、ガス供給の応答を高速化します。

シリンダー壁に適用された「サーマルインジェクションミラーコーティング」は、摩擦を減らすだけでなく（40％も！）、鋳鉄ブッシングの必要性をなくすことで重量を軽減します（これにより、構造がより頑丈になり、耐久性が向上します。アルミニウム壁の厚さ）、およびアルミニウム壁を通る効率的な熱放散のため。 新しいエンジンは日本の福島の日産の工場で製造されます。

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