ディーゼル燃料用アンチジェル。 凍らせない方法は？
GOSTによるディーゼル燃料の分類
ディーゼル燃料の基準は、2013 年にロシア連邦で更新されました。 GOST 305-2013 によると、ディーゼル燃料は凍結温度に応じて 4 つの主要なカテゴリに分類されます。
- 夏。 すでに-5°Cの温度で、燃料システムを介して正常にポンピングされなくなります。 インジェクションポンプの状態が良好な一部の時代遅れの車は、ゼロより7〜8度低い温度で始動できます。 しかし、-10°Cでは、ディーゼル燃料はフィルターとラインで凍結してゼリーの状態になります。 そして、モーターが故障します。
- シーズンオフ。 -15 °C までの周囲温度での動作に適しています。 ロシア連邦での使用は限られています。
- 冬。 -35℃で硬化します。 冬のロシア連邦のほとんどの地域での主な燃料の種類。
- 北極。 低温ディーゼル燃料に最も耐性があります。 GOSTによると、このタイプの流動点は-45°Cを超えています。 冬に霜が45度を下回る極北の地域では、GOSTで規定されているよりも低い凝固点を持つ特別な技術的条件でディーゼル燃料が生産されます。
独立監査の結果が示すように、今日、ロシアのガソリンスタンドの大部分はこれらの基準に準拠しています。
ディーゼル燃料はなぜ凍るのですか？
石油会社やガス会社が生産コストの高い冬用ディーゼル燃料を販売するのは意味がないため、ガソリンスタンドは夏用ディーゼル燃料を夏に輸入します。 季節の変わり目前に、ガソリンスタンドの夏用軽油が冬用軽油に変わります。
ただし、すべての車の所有者が夏の燃料のタンクを展開する時間があるわけではありません。 また、一部のガソリンスタンドでは、リザーブで利用可能なリザーブを販売する時間がありません。 そして急激な寒波で、ディーゼル車の所有者は問題を抱え始めます。
ディーゼル燃料は複雑なパラフィンを含んでいるため、凍結します。 結晶化温度の低いワックス状の物質です。 パラフィンは温度が下がると硬化し、燃料フィルターの細孔を詰まらせます。 燃料システムが故障しています。
アンチジェルはどのように機能しますか?
ディーゼルアンチジェルは、夏の燃料に含まれる濃縮添加剤で、負の温度に対する耐性を高めます。 今日、非常に多くの異なるアンチジェルが生産されています。 しかし、彼らの行動の本質は同じです。
温度がパラフィンの結晶化点を下回る前であっても、アンチゲルをガスタンクまたは燃料の入った容器に注ぐ必要があります。 比率を保つことが重要です。 過剰な抗ゲルは、燃料システムの細部に悪影響を与える可能性があります。 そして、その欠如は望ましい効果をもたらしません。
抗ゲルの化学的に活性な物質は、低温で結晶を形成する傾向がある重質炭化水素と結合します。 接続は材料レベルで発生し、燃料は化学変換を受けません。 このため、パラフィンは結晶として収集されず、沈殿しません。 燃料は流動性とポンピング性を保持します。
ディーゼル アンチゲルの概要
市場に出回っているさまざまなアンチジェルのうち、どれが優れていますか? この質問に対する唯一の答えはありません。 独立した研究は、すべての抗ゲルが多かれ少なかれ効果的であることを示しています. 主な違いは、価格と推奨用量にあります。
ロシア市場でこれらのファンドの人気のある XNUMX つの代表者を考えてみましょう。
- アンティジェルハイギア。 最も頻繁に棚に見られます。 200 および 325 ml の容器で利用できます。 1:500の比率で希釈されています。 つまり、10 リットルのディーゼルの場合、20 グラムの添加剤が必要になります。 Hi-Gear antigel の価格は、これらの製品の他の代表者の平均レベルです。
- アンチジェル リキモリ。 150mlの容器で販売されています。 推奨される比率は 1:1000 です (添加剤は 10 リットルのディーゼル燃料に 10 グラムしか加えられません)。 Hi-Gear のアナログよりも平均 20 ～ 30% 高くなります。 車の所有者からのフィードバックは、良い効果を得るには、添加剤の投与量を約20％増やすことが望ましいことを示しています。 製造元が推奨する比率はかなり弱く、パラフィンの小さな結晶がまだ沈殿します。
ディーゼル燃料の凍結防止添加剤の他の代表はあまり一般的ではありません。 しかし、それらはすべてほぼ同じように機能します。
