アプリリアアトランティック500
自動車の絞殺ループは、モビリティがもはや問題にならない現代の都市社会の特徴です。 その品質には疑問があります。 悪魔は、男が街で忙しく、毎朝道路に出ると神経質になり、XNUMXマイルの列でXNUMX時間半を費やします。
彼はこの運動をXNUMX日XNUMX回繰り返し、カタツムリを食べた午後には家に帰ります。 そして駐車場！ それは都市の中心部にある宝くじのようなもので、主要な賞品を獲得できる場所は空いています。 市当局もまた、眠っているスズ焼けをなくしたいと考えており、さまざまな対策を考案したり、市の中心部から車を追い出したりしている。
品質を備えたモビリティ
解決策はいくつかあります。 もちろん、最も簡単な方法は、歩行者になって石器時代に戻るか、自転車または公共交通機関を使い始めることです。 メドヴォデは市内から遠すぎて XNUMX キロメートル未満ではペダルをこぐことができないため、私は公共交通機関を学生に任せたいと思っています。 うーん、バイクかもしれないですね！ ? フロントガラスの後ろに隠れるバイクや、出産用の椅子のように足から先に乗るタイプのバイクではありません。 ダメダメダメ。
つまり、新世代のスクーターです。 電力管理が不要で、運転が快適で楽しい場所。 自動車産業のように。 メガ、マキシスクーターはヨーロッパ、特にイタリアで近年ヒットしており、アトランティックは今年のアプリリアの目新しさであり、それが属する二輪セグメントをよく示しています.
その外観と輪郭をよく見ると、アプリリアが自動車からインスピレーションを得て、そのデザインを非常に独創的な方法で大西洋に織り込んでいることがわかります。 丸みを帯びた部分と XNUMX 番目のブレーキ ライトを含むヘッドライトの最後のペアがスポーツ クーペやクローム トリム - 高級リムジンを思い出させない場合は、私にヒットさせてください! 車には強力な情報パネルもあります。
アナログメーターと液晶画面の組み合わせにより、オートバイの世界では得がたい豊富な情報が得られます。 そしてもちろん、アトランティックにはセーフティライトも装備されており、ヘッドライトにはXNUMXつまたはXNUMXつではなく、最大XNUMXつのフロントハロゲンランプが装備されています。
9 リッター未満の単気筒 40 ストローク エンジンは、メガ スクーター X210 も運営しているイタリアのピアッジオ社によって開発されました。 競争の上下にかかわらず、アプリリアとピアジオは同じユニットを共同で設計し設置することに合意しました。 150 馬力は、重量 XNUMX kg のスクーターが時速 XNUMX キロ以上の速度に達するのに十分です。 もちろん、これらの速度では、内蔵ブレーキに言及する価値があります。左レバーを押すと、左のフロントとリアのブレーキディスクに同時にブレーキがかかることになります。
防風性、防雨性も優れています。 雨が濡れるのは肩の部分だけです。悪天候でも仕事に行く場合は、「最高の」靴と服を着てください。心配する必要はありません。 あまり濡れることはありませんが、防水面ともちろんヘルメットを考えてください。 どちらもシート下の47リットルトランクに収納可能。 ヘルメットをXNUMXつ着用することもできます。
圧縮された車
広々とした肘掛け椅子に座っていると、大西洋がどれほど安定しているのか疑問に思います。 それは目にたっぷりと長く作用し、厄介です。 ライディングポジションは私に合っていて、他のバイクよりも足を少し前に出してまっすぐに座るのが楽です。 静かに点火し、不快な振動もなく、少量のガス添加で始動します。 触媒コンバーターも隠れているエキゾーストパイプからの音は、スクーターとしては珍しい健全で非常に深い音です。
速度が上がるにつれて質量感が消え、発進時だけでなく高速域でも刺激的な加速が得られます。 ユニットの継続的なパワーは、ジャーク、シェイク、トゥイッチではなく、滑らかでスムーズな乗り心地を意味します。 最高速では、大西洋のフロントエンドが落ち着きを失い、速度が上がると空気の流れが私をホイールの後ろに押し上げます。
コントロールは非常にシンプルで、シフトする必要はありません。ガスとブレーキを追加するだけです。左のブレーキレバーを押すと、ブレーキが特に優れています。 ブレーキもいくつかの不具合を許容しますが、高速ではブレーキにもっと決心しなければならないのは事実です。 したがって、ABS は非常に適したソリューションになります。 大西洋では間違いなく XNUMX つを許可するタイトなターンと急な勾配では、ターマックで中央のグランドスタンドを回すのが邪魔になります。 タイトなコーナーでもしっかりとしたポジションにもかかわらず、Atlantic がコーナリング用に設計されていないことは明らかです。
かつてはスクーターから車になりましたが、今日ではその逆です。 Atlantc は、ホーム マガジンで作成する必要があるメンタル ジャンプに最適なツールです。 ジャンプバックではなく、二輪スクーターで。 早い段階でそれを実行し、その利点に気付いた (または既に気付いている) 人は、間違いなく人生を楽しむことができます。 残りは列の一部に費やされます。
Cene
オートバイの基本価格： 6.259 35のユーロ
テストされたオートバイの価格： 6ユーロ
有益な
代表者： Avto Triglav doo, Dunajska 122, 1000 リュブリャナ
保証条件： 1年
規定のメンテナンス間隔： 1.000、6.000、12.000、18.000…
色の組み合わせ：ブラック、ブルー、バーガンディレッド、ゴールデンシルバー。
オリジナルアクセサリー： スーツケース、塗装済み。 スーツケース、塗装済み。 ボディーガード アプリリア ロック
認定ディーラー/修理業者の数： 6/15
技術情報
エンジン： 4 ストローク - 1 シリンダー - 振動減衰シャフト - 水冷 - SOHC - シリンダーあたり 4 バルブ - ボアとストローク 92 x 69mm - 排気量 460cc、圧縮比 3:10、5 rpm で最大出力 1kW (29 hp) - 39 rpm で 7250 Nm の最大トルクを主張 - 電子燃料噴射 - 無鉛ガソリン (OŠ 40) - 電気スターター
エネルギー伝達： 自動多板オイルバスクラッチ - Vベルトシステムとオープニングプーリー - ホイールへのギアリング
フレーム： 鋼管 - ホイールベース 1575 mm
サスペンション： フロント テレスコピック フォーク f 40 mm、ホイール トラベル 100 mm - スイング アームの形をしたリア ブロック、一対のガス ショック アブソーバー
ホイールとタイヤ： 前輪 3 x 00、15/120 x 70 タイヤ、後輪 15 x 3、75/14 x 140 タイヤ
ブレーキ： 一体型ブレーキ システム、フロント 2 x ディスク f 260、2 ピストン ブレーキ キャリパー付き - リア ディスク f 220 mm
卸売リンゴ： 長さ 2250 mm - 幅 770 mm - 高さ 1435 mm - 地面からのシートの高さ 780 mm - 燃料タンク 16/4 l、予備
容量（工場）： 記載されていない
私たちの測定
液体（およびツール）を含む質量： 210キロ
燃料消費量： 4、5 l / 100 km
柔軟性：60～130km/h 13秒
私たちは賞賛します：
+ドライバーの位置
+ 要求の厳しい制御
+外観
私たちは叱る：
-モーター質量
– より決定的な斜面での B ピラーの快適なスライド
最終成績： 半リットルのアトランティックは、コラムの轟音に圧倒され、車の快適さとともに要求のない二輪の自由に触れたい人に提供されます。 平日は街中や仕事でスラロームを歩き回り、週の終わりにはペアで上陸します。 スーツケースを購入すれば、また長い休暇を楽しむことができるでしょう。
総合評価： 4/5
テキスト：Primožmanrman
写真：AlesPavletić。
技術情報
エンジン： 4 ストローク - 1 シリンダー - 振動減衰シャフト - 水冷式 - SOHC - シリンダーあたり 4 バルブ - ボアとストローク 92 x 69 mm - 排気量 460 cc、圧縮比 3:10,5、最大出力 1 kW (29 hp) で39 / 分 - 宣伝されている 7250 rpm で 40 Nm の最大トルク - 電子燃料噴射 - 無鉛ガソリン (OŠ 5500) - 電気スターター
エネルギー伝達： 自動多板オイルバスクラッチ - Vベルトシステムとオープニングプーリー - ホイールへのギアリング
フレーム： 鋼管 - ホイールベース 1575 mm
ブレーキ： 一体型ブレーキ システム、フロント 2 x ディスク f 260、2 ピストン ブレーキ キャリパー付き - リア ディスク f 220 mm
サスペンション： フロント テレスコピック フォーク f 40 mm、ホイール トラベル 100 mm - スイング アームの形をしたリア ブロック、一対のガス ショック アブソーバー
重さ 長さ 2250 mm - 幅 770 mm - 高さ 1435 mm - 地面からのシートの高さ 780 mm - 燃料タンク 16/4 l、予備
