アプリリア Caponord 1200 - ロード テスト
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「観光とスポーツの間の最良の妥協案。」 その方法は次のとおりです アプリリア 新しいものを定義します カポノルド 1200、ロードエンデューロセグメントに強力に参入する予定のノアーレの最新の追加製品です。
アプリリア カポノルド 1200、XNUMX 年後
2001 年にアプリリアが導入 ETV 1000 カポノルド、有能で非常に多用途なバイクですが、愛好家の間ではあまり認識されていません。
XNUMX 年後、このイタリアのメーカーは、混雑した「多目的バイク」セグメントに新しいモデルで再参入することを決定しました。 カポノルド 1200、典型的なアプリリアスタイルのデザイン、強力で効率的なエンジン、比類のないシャーシとエレクトロニクスを備え、完全に再設計されました。
アプリリア カポノルド 1200 今後数日中にイタリアのディーラーに入荷する予定で、価格はベーシックバージョン（ライドバイワイヤー、ABS、ATC、調整可能なフロントガラス、ハンドプロテクションを装備）が13.500ユーロ、バリアントが15.900ユーロとなる。 トラベルパッケージ (これにより、ADD、ACC、センタースタンド、29 リットルの引き出しが追加されます)。 カラーはグレー、レッド、ホワイトのXNUMX色をご用意しております。
XNUMX月以降アプリリア マルチメディア プラットフォームを使用すると、スマートフォンを自転車に接続し、専用のアプリケーションを通じて一連の役立つ情報を受け取ることができます。
Шасси
彼はそれに基づいて生まれました ドルソドゥーロ、しかし注意してください、それは完全に異なるバイクです。 それは持っています 高張力鋼管を格子状に組み上げた混合構造フレーム一対のダイカスト アルミニウム プレートに接続されています。 その結果、優れた重量バランスと優れた操縦性を実現しています。
Il リアサブフレーム 全荷重に耐えられるように設計されており、フレームとアルミニウム製スイングアームを接続するサイドマウントのショックアブソーバーは、排気マニホールドに適切なクリアランスを提供します。
リアモノラル 調整可能 スプリングと油圧で手動で、 43mm倒立フォーク 完全に調整可能。
ホイールはアルミニウム製です 17дюймов これらは、新しい RSV4 にインストールされているものから派生しています。 最後にブレーキ ブレンボフロントには320ピストンモノブロックキャリパーを備えた240対のXNUMXmmスチールフローティングディスク、リアにはシングルピストンフローティングキャリパーを備えたXNUMXmmディスクが装備されています。 高度に開発された画像が完成します ABSシステム 完全に切り替え可能。
エンジンとライドバイワイヤー
のアプリリア カポノルド 1200 プッシュ 90馬力の125°Vツインエンジン8.250 rpm および 11,7 rpm で 6.800 kgmボディとストロークの寸法は 106,0 x 67,8 mm で、モーターサイクルのスポーティなキャラクターを強調しています。
ディストリビューションは、混合チェーンとギアシステムによって制御されるシリンダーごとにXNUMXつのバルブであり、動力源は電子噴射とデュアルスパーク点火です。 の ワイヤーに乗って Dorsoduro 1200 や他のアプリリアのオートバイに搭載されています。 以下の XNUMX 枚のカードが含まれています。 雨, 観光 e Спортивный.
前者は出力を 100bhp に制限し、一方、ツーリングとスポーツは 125bhp を最大限に活用しますが、スロットル応答が異なり、前者はより柔らかく、後者は応答性が高くなります。 最後に、エグゾースト システムには、右側に XNUMX つのマフラーがあり、よりスポーティな外観にするために高さを調整できます (サイド シュラウドが取り付けられていない場合)。
ATCおよびACCシステム
Caponord に搭載されている電子パッケージは注目に値します。 L'工具店 (アプリリア トラクション コントロール) が選択可能 XNUMXつのレベル。 レベル 1 は最も攻撃的ではなく、スポーティな走行向けです。 レベル 2、中級、観光に最適。 E レベル 3 はグリップの低い状況向けに設計されています。
システム ACC 一方、（アプリリア クルーズ コントロール）を使用すると、スロットルを踏まなくても、希望の速度を設定し、上り坂や下り坂でもその速度を一定に保つことができます。
ブレーキ/クラッチ/クルーズ コントロール ボタンのコマンドが実行されると、システムは自動的にオフになります。 高速道路での長距離旅行に便利燃料を節約し、運転の疲れを軽減します。
新しいセミアクティブADDサスペンションシステム
しかし、新しいアプリリア Caponord 1200 の本当の強みは、追加 (アプリリアダイナミックダンピング)、セットアップでのみ存在します トラベルパッケージ. ADDは革新的な新しい動的システムです セミアクティブサスペンション アプリリアがデザインし、ベンがカバーした XNUMXつの特許.
追加システム アスファルトの凹凸によって車両に伝達されるエネルギーを測定し、フォークとショックアブソーバーの油圧調整をリアルタイムで調整して、フレームの加速を最小限に抑え、最大限の快適性を提供します。.
フォークとショックの全周波数範囲にわたって最大のパフォーマンスを達成するために、ADD は、Skyhook のよく知られたダンピング アルゴリズムと加速アルゴリズムの原理を組み合わせた独自の「快適性重視」アルゴリズムを使用します。 快適性に加えて、乗り心地も最適化され、安全性も向上します。
Il 実際、システムは動きの段階を認識します。 (加速、オフスロットル、ブレーキ、一定スロットル) を調整し、調整範囲内で特定の油圧校正曲線を定義できるオプションの特許のおかげで、基本的なフォークとショックのチューニングを調整します。
システムの高精度はXNUMX人に託されます センサーの選択 自動車の世界から借用したもので、フォークとショックアブソーバーの伸長速度を最高の精度で測定できます。 この分野で、アプリリアは圧力センサーを使用してフォークの伸長速度を測定する独自のソリューションの特許を取得しました。
すでに市販されているサスペンション システムでは、ドライバーがステアリング ホイールのボタンを押すと電気モーターがオンになり、モーターの状態が変化します。 サスペンションの取り付け。 一方、アプリリアのADDダイナミックセミアクティブサスペンションシステムを使用すると、ライダーは設定の選択を気にせずに車を操縦するだけで済みます。
最後に、トラベル パックには次のものが含まれます。貯金箱付きショックアブソーバー 電気的に調整可能なスプリングプリロードを内蔵 ポジション4 事前に定義され、デジタル機器上の特別なアイコンで強調表示されます: ドライバーのみ、ドライバーと同乗者、ドライバーのみとバスケット、ドライバーと同乗者とバスケット。
特許取得済みの独自のアプリリア システムはモダリティです。 自動スプリングプリロード制御。 このオプションを選択すると、システムはバイクに積載された荷重 (燃料重量、ライダーと同乗者、荷物など) を個別に検出し、バイクのバランスを適切に保つためにプリロードを最適な値に自動的に調整します。 。
Aprilia Caponord 1200、私たちのテスト
新しいアプリリア カポノルド 1200 をテストするために、私たちはカリアリ近郊のサルデーニャ島に行きました。 イス・モラス・ゴルフの緑に囲まれた最高のロケーションから、素晴らしい景色を望むミックスコースに出ました。
ABS、ATC、ライド・バイ・ワイヤー、ADD 設定に関する正確な指示に従って、ヘルメットを着用し、バイクに乗ります (トラベル パック設定)。 気候は間違いなく私たちに味方しています。太陽がたっぷりと降り注ぎ、気温も春のような気温です。
最初の数メートルでは、驚くことではありませんが、バイクが伝える優れた機敏性と感触を実感します。これは優れたフレームのおかげです。 228kgの重量（とはいえ、多すぎず、少なすぎず）は、バイクが動き始めるとすぐに蒸発するようです。 私たちはすぐに非常に簡単に運転を続けます、運転位置は快適でリラックスしていますが、「受動的」ではありません。
サドルは快適で広々としており (パッセンジャーサドルと同様)、840mm のサイズにより、脚が短い人でも安全に地面に留まります。 コントロールも便利な位置に配置されており、使いやすいです。
イス・モラスを離れるとき、道路でいくつかの段差に遭遇し、セミアクティブADDサスペンションの働きを楽しみ始めます。しかし、これは単なる味です。
複合施設から出てくると、（ツーリングマップを使用して）プッシュし始め、エンジンがフルで強力で常にリニアに供給されることを「感じ」ます。エンジンはためらうことなく5.000 rpmまで加速し、その後はエンジンが提供できるすべてを発揮します。 .. 6.000 ～ 9.000 rpm。
長い直線セクションでは、フロントフェアリング (高さ調整可能) と実用的で非常に機能的なクルーズ コントロールを高く評価します。ボタンを押すだけで作動し、ブレーキ、クルーズ コントロール ボタン自体、またはボタンのいずれかに「触れる」ことで停止します。クルーズコントロールボタン。 掴む
また、XNUMX 速ギアが非常に長いことにも注意してください。したがって、高い最高速度を達成するのに役立ちますが (これは声明として指摘します)、何よりも高速道路の速度でエンジン回転数を低く保つのに役立ちます。
鋭くて速いカーブだらけのセクションで Caponord 1200 をテストしたところ、第一印象が心地よい確信に変わったことに気づきました。ADD は完璧に機能します。
説明したように、サスペンションは乗り心地や舗装路の状況に合わせて瞬時にチューニングを調整します。明確に言うと、フォークを緩めすぎるとすぐに硬くなりますが、XNUMX 秒以内に崖を完全にコピーできるようになります。舗装路や突然の方向転換時のバイクのふらつき。
ATC トラクション コントロールも同様に優れた機能を備えており (XNUMX つのレベルで選択可能)、コーナーを出るときにスロットルを開けて、「スキッドを防ぐ」のではなく「コントロールする」ことができます。
その結果、ATC と ADD は運転の喜びを飛躍的に高めますが、何よりも、あらゆる種類の道路を完全に安全に楽しみながら走行できるようにします。Caponord 1200 は、作られているため、多くの間違いを許容します。
スポーツ モードを選択すると、(ツーリング モードと同じパワーを使用する場合でも) より反応性の高いスロットル レスポンスが得られ、スーツケース (非常に少しかさばるスーツケース) を持ってロード エンデューロを運転することをほとんど忘れてしまいます。 本質的に、このバイクは本物のスポーツカーの外観を持ち、ライダーの感情を呼び起こし、運転スキルを向上させることができます。
切り替え可能なABSを備えた優れたブレーキシステムの動作も重要です。 雨の表示はまったく役に立ちません。スロットルをリラックスして操作し、多かれ少なかれ同じ結果を得るために無理をしないでください。
全体として、Caponord 1200 は運転する喜びです。 ベースに戻ると、バイクの故障を見つけるのは非常に難しい作業であることがわかります。
