アプリリア RST 1000 フューチュラ

XNUMX年半前に私たちが撮影した最初の写真には、シートが切り取られすぎてすでにかなり醜いバイクがコーナーに寄せて停められている様子が写っていた。 それはでこぼこで安っぽく、まるで「工場労働者」の時代のでこぼこしたソファのようでした。

テスト。 バイクはスーツケースを積まずに家に到着しましたが、これはもちろん第一級の罪です。 現在、それらがどのようにその目的を果たしているのか、ヘルメットが含まれているかどうか、荷物を積んだ状態での自転車の乗り心地がどのようなものであるかなど、実際にはわかりません。 そうでなければ、ゴミにまみれ、ホームレスのような格好で海沿いを歩きながら、どうやってカップルが旅行に行くことができるでしょうか？

しかしだからこそ、フューチュラには、十分にハンサムで完全に人間的に快適に設計されたキングサイズとクイーンサイズの座席（アメリカ人が言う、大きくて罪深いほど快適なダブルベッドと呼ばれる）があり、XNUMX人が寝返りでき、まだXNUMX人目を乗せる余地があるのです。

しかし、誰も私たちを放蕩だと非難しないように、テクニックの話に戻りましょう。 オートバイの本当の魅力は、反対の星座を持った魂がペアで一緒に乗ることにあるにもかかわらず。 彼は彼女の魅惑的な半球の核をまさに背中に感じているのだ。 そして、彼女の包み込むような太ももの温かさで、彼にあまり夢中にならないように思い出させましょう。 なぜなら、病院では横たわり、骨に重みを掛けているので、医師が下にいるかどうかを確認することはまったく無意味だからです。 つまり、フューチュラはスポーティな外観を備えたツーリングバイクであるはずです。

すべて手首に

断言しますが、フューチュラはシートが高く幅広に設定されているので、小さなオートバイではありません。 ドライバーがより洗練されたタイプ（または 175 cm 未満）で、タイトなスーツのボタンを締めている場合、完全な安心感を得る前に少し手探りするでしょう。 体の重みが手首にかかると、ペダルは比較的高く、後ろに移動します。

ドライバーのポジションから見ても、Futura が中長距離の旅行や、膝まで届く 240 ～ XNUMX つのコーナーに最適であることがわかります。 長距離の移動では、ドライバーはその姿勢に疲れてしまいます。 テクニックやスピードではありません。 このバイクは時速 XNUMX km で走行でき、巡航には十分です。

乗客は運転手の背中の後ろに十分隠れて座っているので、渦巻く風や、神が禁じられているが彼女の脚の無理な姿勢についてコメントする必要はありません。 今回は例外的に、私の車は排気ガスが臭いと文句を言いませんでした。 Futura はパッセンジャーペダルが十分に低いため、パッセンジャーにとって快適です。 これらは、シートの下とライトのすぐ下の平面上にインテリジェントに配線されている排気パイプによって妨げられることはありません。 このバージョンのデザインは少し珍しいですが、バイクのラインは両側から見てもきれいです。

バーが閉店するまでビールをジョッキで飲みながらデザインについて話し合うことができます。 角張ったラインは確かに異常で、ライトの周りの装甲上部の閉じ込めは非常に理解するのが困難です。 そうですね、動きは新鮮だと言えましょうか？ 火星人？ バックミラーの出っ張りが少なければ、何とかすべてを受け入れられるでしょう。 そしてさらに透明感が増しました。

技術を国民へ

アルミニウムできれいに折り畳まれたフレームは、クラス最高の RSV によく似ています。 幾何学的な値は少し「鋭さ」が低くなり、フレームのヘッドは5 mm前方に移動しますが、オートバイは予想どおりに非常にうまく乗り、確実に。

坂道であっても、ドライバーがブレーキをかけた場合でも、フレームは変な反応を起こすことなく、走行の傾斜と方向を維持します。 フロントフォークはUSDシステム（逆さま）で、半調整可能で、スポーツ性と快適性のバランスが取れています。 リアスイングフォークは実際には、中央に星形のアルミホイールが取り付けられた単一のアルミニウムスイングアームだけです。 ああ、いいですね。 貴重な！

フレームには、ゴレンジャコバ マカとして知られる XNUMX 気筒エンジンがぶら下がっています。 それは今でもオーストリア起源です。 これはマルチタスクに最適なツールであり、弱点を最も早く示したので、レースに最初に使用した作成者に敬意を表します。 しかし、私たちはそれらについてまったく知りません。なぜなら、競馬場や私たちの手にあるアプリリアはすべて確実に機能しているからです。

そのため、Rotax XNUMX 気筒エンジンには、低域および中域での実用性を高めるために、ツーリング噴射システムに装飾的なトリムしかありません。 クラッチ要素は少し柔らかくなり、ハンドルバーへのハンドルの感触が少なくなりました。 また、クラッチには空気圧トルクダンパーが装備されているため、XNUMX気筒エンジンによるエンストを心配することなく、鋭いシフトを行うことができます。

化粧品

最初に目を引くのは、非常に角ばったダッシュボードです。情報に関しては完全かつ透明ですが、デザインは不器用です。 このセットが古くなっていることは明らかです。 しかし、バイクはしっかりと組み立てられています。 すべてのプラスチックはうまく鋳造されており、十分に高品質のメッキが施されています。

設備も完全に高品質です。 つまり、中央の駐車スタンド (そのように駐車するときに機械がどれほど安全であるか知っていますか?) とサイド スタンド、シートの後ろにある一対の大きなハンドル、距離に応じて調整できるレバー、監視用の目があります。サイドケースを取り付け、シート下の左側にある大きなボタンでリアスプリングのプリロードを簡単に調整できます。

スロベニアの道路の曲がりくねった道は、BMW R1100S とホンダ VFR が支配するセグメントに Futura が非常に価値のあるブレークスルーを行ったことを示しています。 両方の競合他社がブレーキシステムに「助け」を持っているのは残念です。BMWにはABSがあり、ホンダには相互接続されたディスクがあり、これもうまく機能します。 これがアプリリアの未完の物語です。 もちろん、経験豊富なドライバーは、自分がうまく減速すると信じています。

フューチュラは、高速道路と田舎道の両方での高速巡航を可能にします。 サスペンションだけを調整し、タイヤが安全な範囲内であれば、XNUMX人乗りでも方向性を非常によく維持します。 そうしないと、悪魔はウクライナの芸術家のようにポンプを上げて踊り始めます。

高速で運転する必要がある場合は、時速 200 km 程度までは快適ですが、それ以降は風が強くなり始めます。 運転手はまた、透明度が不十分なミラーを罵った。 何かが足りないのかもしれませんが、携帯電話を入れるための安全な引き出しと、もちろん強力なクリプトナイトタイプのロックが欲しいです。

Cene

バイク価格： 8.985 39のユーロ

最初と最初の後続サービスの費用（EUR）：

1。 104、32

2。 104、32

各種スペアパーツの価格 (ユーロ):

1.ブレーキレバー：91、09

2.同様、ポンプ付きセットのみ：174、16

3. ゴム製ハンドル付きガスレバーセット: 19、39

4.インジケーター付き右ミラー：182、35

5. ハンドル右側：133、18

6. 燃料タンク (ラベルで塗装): 1.401、47

7.フロントウイング：163、91

8.前輪(ベアリング入り)：508、13

9. ブレーキディスク、フロント 1 個: 338、07

10.フロントフォーク(右アーム)：719、17

11.メインヘッドライト：348、31

12. プレキシグラス装甲: 161、86

13. 空力装甲 (プレキシガラスなし、右側): 256、12

14. フロント インジケーター - ガラス (ミラーに組み込まれています): 5、35

15. 席数：239、73

16. エキゾーストポット：665、90

17.シートパネル：100、40

18. 右足：パー63、51。

19.バイクフレーム：2.731、22

20. 装甲の右下部分が塗装され、ラベルが付いています: 368、81

消耗品の価格 (ユーロ):

1. クラッチブレード: 213

2. ブレーキパッド 1枚分 フロント：63、51

3. オイルフィルター：10、22

4. バッテリー: 92、09

5.シリンダーヘッドガスケット：27、11

6. ピストン、リングおよびボルト付きセット: 313、49

7.スパークプラグ：5、72

8.電子点火＋噴射ユニット：1.438、35

9.チェーン：190、55(リンク付)

10. 両方のスプロケット: 53、00 (リア)、65、56 (タイヤ付きフロント)。

有益な

代表者： Avto Triglav doo, Dunajska 122, リュブリャナ

Условиягарантии： 1年間、走行距離無制限

規定の整備間隔: 最初の整備は 1.000 km 後、その後は 7.500 km ごと

色の組み合わせ： メタリックシルバーグレーとブルーバイオレット

オリジナルアクセサリー：

— サイドケース 119.898

– タンクバッグ 28.862

— ボディガードロック 23.642

認定ディーラー/修理業者の数：

12 の正規ディーラーと修理業者。 11 名の認定サービス技術者

技術情報

エンジン： 4 ストローク - V 2 シリンダー、角度 60 度、ドライ サンプ、独立したオイル タンク - 水冷、2 つのクーラー - オイル クーラー - 4 つの AVDC 振動減衰シャフト - ヘッド、チェーン、スプロケットに各 97 つのカムシャフト - シリンダーごとに 67 つのバルブ - ボアとストローク 5 × 997 mm — 排気量 62 cm3 — 圧縮 11 — 公称最大出力 4 kW (83 hp) @ 1/min — 公称最大トルク 113 Nm @ 9.250/min — 噴射燃料 Sagem、自動チョーク付き、吸気スロート f 96 mm —シリンダーあたり 7.250 本の点火プラグ — 無鉛ガソリン (OŠ 51) — バッテリー 2 V、95 Ah — オルタネーター 12 W — 電動スターター

エネルギー伝達： 直線歯付きプライマリ ギア トランスミッション、比 1、935 — オイルバス内の油圧制御多板クラッチ、トルク ダンパー PPC — 6 速ギアボックス、ギア比: I. 2、50; II. 1; Ⅲ． 750; IV. 1; Q.368; VI. 1 — チェーン (091/0 スプロケット付き)

フレーム： 鋳造アルミニウムフレーム - フレームヘッドアングル 26 度 - フロント 102 mm - ホイールベース 1435 mm

サスペンション： フロント テレスコピック Showa f 43 mm、エクステンションで調整可能、120 mm トラベル - リア アルミニウム スイングアーム、Sachs センター ショック、調整可能なエクステンションとスプリング プリロード、ホイール トラベル 120 mm

ホイールとタイヤ： クラシック、リングの端にスポークが取り付けられた、前輪 3、タイヤ 50 / 17-120 付き 70 × 17 - 後輪 5、50 × 17 タイヤ 180 / 55-VR17、メッツラー チューブなしのタイヤ。

ブレーキ： フロント 2 × Brembo フローティングディスク f 300 mm (4 ピストン キャリパー付き) — リアディスク f 255 mm (2 ピストン キャリパー付き)

卸売リンゴ： 長さ 2170 mm — 幅 740 mm — 高さ (フレーム上) 1220 mm — ハンドルバーの地面からの高さ 1140 mm — シートの地面からの高さ 820 mm — ハンドルバーの地面からの高さ 845 mm — 燃料タンク 21 l/5 l リザーブ —重量 (燃料込み、工場出荷時) 210 kg

容量（工場）： 記載されていない

私たちの測定

最高速度： 240キロ/時

液体（およびツール）を含む質量： 244キロ

燃料消費量：

標準サイクル：5リットル/82km

最小平均: 5 リットル/6 km

60〜130 km / hの柔軟性：

Ⅲ． パフォーマンス: 5 秒

IV。 生産性：6、8秒

V.処刑：8、1ページ

VI. パフォーマンス: 9秒

テストタスク： 中古の後輪タイヤでは走行性能が著しく低下する

私たちは賞賛します：

+ライブエンジン

+広々とした空間

+ 空力保護

私たちは叱る：

— 低速時のステアリングが少し重い

- ABSオプションなし

・電話ボックス、小物類欠品

評価: アプリリアには注目を集めるもうひとつのバイクがあります。 これに対する有力な根拠は、既知の技術プラットフォームに基づいて構築されているため、信頼性とメンテナンスに疑問を持たないという事実です。 スポーティで活発な乗り心地を実現すると同時に、XNUMX人で乗っても十分な快適性を備えています。 私たちは、このようなオートバイには電子ブレーキアシストが必要であると今でも信じています。 要するにABSです。

最終成績： 4/5

テキスト：Mitya Gustinchich

写真：ウロス・ポトクニック。

• 技術情報

  エンジン： 4 ストローク - V 2 シリンダー、角度 60 度、ドライ サンプ、独立したオイル タンク - 水冷、2 つのクーラー - オイル クーラー - 4 つの AVDC 振動減衰シャフト - ヘッド、チェーン、スプロケットに各 97 つのカムシャフト - シリンダーごとに 67,5 つのバルブ - ボアとストローク 997,62 × 3 mm — 体積 11,4 cm83,1 — 圧縮 113 — 公称最大出力 9.250 kW (96 hp) @ 7.250/min — 公称最大トルク 51 Nm @ 2/min — 噴射燃料 Sagem、自動チョーク付き、吸気スロート f 95 mm —シリンダーあたり 12 本の点火プラグ — 無鉛ガソリン (OŠ 12) — バッテリー 540 V、XNUMX Ah — オルタネーター XNUMX W — 電動スターター

  エネルギー伝達： 平歯車プライマリギア、比 1,935 — オイルバス内の油圧作動多板クラッチ、PPC トルクダンパー — 6 速トランスミッション、ギア比: I. 2,50; II. 1,750; Ⅲ． 1,368; IV. 1,091; Q.0,957; VI. 0,852 — チェーン (16/43 チェーンリング付き)

  フレーム： 鋳造アルミニウムフレーム - フレームヘッドアングル 26 度 - フロント 102 mm - ホイールベース 1435 mm

  ブレーキ： フロント 2 × Brembo フローティングディスク f 300 mm (4 ピストン キャリパー付き) — リアディスク f 255 mm (2 ピストン キャリパー付き)

  サスペンション： フロント テレスコピック Showa f 43 mm、エクステンションで調整可能、120 mm トラベル - リア アルミニウム スイングアーム、Sachs センター ショック、調整可能なエクステンションとスプリング プリロード、ホイール トラベル 120 mm

  重さ 長さ 2170 mm — 幅 740 mm — 高さ (フレーム上) 1220 mm — ハンドルバーの地面からの高さ 1140 mm — シートの地面からの高さ 820 mm — ハンドルバーの地面からの高さ 845 mm — 燃料タンク 21 l/5 l リザーブ —重量 (燃料込み、工場出荷時) 210 kg