アプリリア RSV ミレ R
アプリリアの広報担当、アフト・トリグラフ氏は豪華バスをレンタルして、招待客をリエカのレース場のアスファルト沿いに連れて行ったほどだ。 地元ディレクターのエシュキナ氏はマイクを手に取り、アスファルトの目に見える曲がり角をより日常的な測定値に変換しました。たとえば次のように言います。 。 」
運動会が始まります。 ミレーの名前の横にある「R」は、キャベツのドゥカティやホンダなどを指し、ハイパースポーツファミリーに属します。 確かに、レーシングカラーの車は本当に美しいですね！ オーリンズ製サスペンション、スライドを容易にする窒化ゴールドの脚を備えたUSDフロントフォーク、後部のリアショック、ハンドルバーに取り付けられたショックに注目してください。 すべてが調整可能で、すべてがうまく機能し、すべてが美しいです。
信じられないかもしれませんが、オーリンズのペンダントは 800.000 つで XNUMX トーラーもします。 つまり、そのマシンの（再）バランスを半額以下で手に入れることができます。 豊富なカーボンファイバー、レース用のソフトな形状とサイズの OZ ブランドのダイキャストホイール、ブレンボのゴールドブレーキ、スチールスレッド編組油圧ホースなど、イタリアの創造物を見逃さないでください。 。 フレームも見事に磨かれており、リアフォークは非対称で、アプリリアが工芸工房でさらに熟練していることを示唆しています。
このバイクの主な特徴が高品質のコンポーネントである場合、私は何を挙げるでしょうか。 ここが基本のRSV Milleと異なるところです。 そして同時に、大部分が手作りのミル SP はスーパーバイク レースのホモロゲーションで高く評価されているため、R はそれほど高価ではありません。 私たち一般のバイク乗りには使い方が分からない、到達不可能な世界に属します。
ミッレRは、地元のバイキングよりもレース場を訪れるのに適したバイクです。 まあ、路上や家々の間でもダメだと言っているわけではないので、有名なのは伝説のマン島ですが、すでにXNUMX人以上の英雄が死んでいます！ 交通量の多い道路では、そのような一連のレースの動きは、その能力を示していないことに注意してください。 未完のセックスを思い出させます。
アプリリア ミッレ R のシートの最初の感触は少し凹凸があります。 それで、最初の数周は宇宙を探しています。60度開度のXNUMX気筒Rotaxでさえ、スロットルをうまく開くのを躊躇します。低回転域ではすべて強く引っ張られますが、いつになるかはわかりません。傾く力によってタイヤがアスファルトから剥がれる可能性があります。
飛行機の最後尾、曲がり角の約150メートル手前で初めて急ブレーキをかけると、フロントが激しくしゃがみ、リアが持ち上がり、舗装の穴にぶつかると、固定されていたためバイクが醜く跳ねた。柔らかすぎます。 私が時速約200マイルでバランスを取りながら競い合うと、カメラマンの怪訝な顔が自分のことを考えているのが見えた。 私はボックスに行きます。
アプリリアのメカニックチームのリーダーは、その経験を聞き、タイヤの摩耗具合をチェックし、コーナーからのコーナー出口で車がカーブを広げるかどうかを私に尋ねました。 多板クラッチには真空トルクダンパーであるダイヤフラムが付いていると言われています。 シフトダウン時に速度差が（大きすぎる）場合に、エンジンと後輪の間の打撃を和らげます。
そして私は再び軌道上にいます。
エンジンをフル回転させず、急激な加速をせずにスムーズにターンをするので、アプリリアは落ち着いた動きを保ち、この乾燥重量185kgをターンに導くのは簡単です。 シフティング: トランスミッションはレーシングドライで正確な動きで動作し、油圧で作動するクラッチは心地よく官能的です。
60 気筒エンジンは、シフトダウンすると明らかに減速し、スロットルを軽く開くとすぐにカチッという音がします。 エンジンへの燃料供給に変動や「穴」はありません。 つまり、このオーストリア製 XNUMX 気筒エンジンにはさらに多くの機能があります。 シリンダー間の XNUMX 度の角度は、モーター技術の専門家の間で、振動、トルク、出力、および耐振動性に関する憶測の原因となっています。
実際、XNUMX つのスロットル シャフトをクランクケースのクランクシャフト (両方のコネクティング ロッドを運ぶ) の前と下に取り付け、もう XNUMX つを反対側の後部シリンダー ヘッドに取り付けることで、彼を安心させました。 実際、それは流れ、耕されたものに反応します。
PenTec カーカスを備えた Pirelli の最新世代の EVO タイヤは、バイクを完璧かつ予測通りに運びます。 アプリリアは、幅 120mm、幅 65% のフロント タイヤをすでに使用している数少ないタイヤの 120 つです。 はい、特にコメントはありません。
落ち着いて、私は「穴」の上にある上記の組み合わせに飛び込み、大きなダッシュボードのデジタルインジケーターで時速180キロメートルの速度を読みました。 正直に言うと、アプリリアが制御不能になったら、どれほど長く転がり続けることになるかを考えると怖くなります。
時速220キロ強でザグレブのコーナー手前に到着し、130メートル地点でフロントブレーキのみでブレーキをかけ、果敢にXNUMX速からXNUMX速へ可能な限り速く飛び移る。 そしてクラッチレバーを下げるたびに。 このダイヤフラムはバイクの衝撃を実際にカバーし、起こるすべてのことを「パンチ」することなく消化します。
バイクは硬くならず、坂道でひっくり返すこともでき、岩のように穏やかなままです。 準備のため、白い粉が舞うような秋の道を走り、一本の下り坂を最後の左折する。 脚の間で、目標面に向かって右に傾いて車を回転させます。 デコボコのアスファルトでは、あまり弾まないので、かかとを 10.500 rpm まで回転させ、面内で XNUMX 回転目を遠くに回転させます。
もう一度ブレーキをかけると、今度は強めの設定で、バイクは踊りません。 ミレーのブレーキレバーに指を掛けたまま、膝を左に押します。 。 トラックの左端に行き、外側の端に向かって右に飛び込み、リエカのコーナーに飛び込むと、XNUMX速ギアが鳴り、そこで一瞬ブレーキを踏みました。
レヒの人々が丘を掘り起こし、小道の周囲の地面を埋め立てた今、私はさらなる発展を望んでいます。 最外周からすでにコーナーの奥まで入ったところで、アプリリアを左に旋回させ、スロットルを思いっきり開けて、フロントフォークの荷重を外します。 曲がりに自動的に追従するように、外側の足のかかとと太ももでエンジンをクランプすると良いです。
床にひざまずくと、アスファルトが私の左ブーツからアルパインスターズのプラスチック保護を剥がすのを感じました。 。 おい、すでに隅にプラスチックの約XNUMX万分のXNUMXが残っていることは理解している。 タイヤのペアで。 そしてこれらすべてはRSV Mille Rに害を及ぼすことなく行われます。
テスト当日、RSV ミッレ R で XNUMX 回の国内選手権レースに十分な周回数を走らせましたが、まったく圧倒されることはありませんでした。 つまり、良い車とは、多くの労力やリスクを負わずに手放せる車です。 価格も公正です。 しかし、もっと必要な人には、コルサーがスーパーバイク選手権で絞り出している Mille SP があります。
アプリリア RSV ミレ R
技術的な案内
エンジン：
2 シリンダー V ツイン、60 度の角度 - 4 ストローク - 水冷 - ドライ サンプ - チェーンとギアによって駆動される 2 つのカムシャフト - 4 バルブ - 燃料噴射 - XNUMX つの AVDC ダンピング シャフト
シリンダーボア×ムーブメント：
97×67mm
ボリューム：
997、62 cm3
圧縮：
11 4:1
最大電力：
94rpmで3kW（128 hp）
最大トルク：
105rpmで7000Nm
エネルギー伝達：
オイルバス多板クラッチ、油圧ステアリング、トルクダンパー・6速トランスミッション・チェーン
フレーム：
アルミボックス - ホイールベース 1415 mm
サスペンション：
フロント フル アジャスタブル倒立テレスコピック フォーク、直径 43 mm、120 トラベル – リア 非対称オシレーティング フォーク、フル アジャスタブル センター ダンパー、135 mm トラベル
タイヤ：
フロント 120/65 ZR 17 - リア 180/55 ZR 17 または 190/50 ZR 17
ブレーキ：
フロント 2 × 320mm ブレンボ フローティング ディスク、4 ピストン キャリパー付き – リア 220mm ディスク、XNUMX ピストン キャリパー
卸売リンゴ：
長さ 2070 mm - 幅 725 - 高さ 1180 mm - 地面からのシートの高さ 825 mm - 燃料タンク 20 l - 重量 (排水、工場) 185 kg
紹介・販売
Auto Triglav doo、Dunayska c。 122、(01/588 34 20)、リュブリャナ
Mitya Gustinchich
写真：ウロス・ポトクニック。
技術情報
トルク：
エネルギー伝達：
フレーム：
ブレーキ：
サスペンション：
