アプリリア RXV 450 v ハスクバーナ WR 250

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ダーク：レッドブル・ヘア・スクランブル
ハスクバーナ WR 250
- - 私たちは賞賛し、非難します
アプリリア RXV450
- - 私たちは賞賛し、非難します

ビデオ: エルツベルグ、2008

場所によっては幅が最大17メートルの砂利道を12km登りますが、時速100kmを下回る速度はほとんどなく、最高速度でバイクに何が起こっているかを確認するのに最適な地形です。瓦礫の上を時速150kmで走るのは、さらにエキサイティングであると同時に怖い。これは極端な状況です。

もちろん、エルツベルグのロデオで有名な極端なレースに挑戦する勇気はありませんでした。とりわけ、イタリアのテクノロジーの優れた 100 つの製品をフロアに投げつけるのは私たちの意図ではなかったからです。まあ、エンジンがフルスロットルで呼吸し、その能力を発揮できる200フィートまたはXNUMXフィートの急な丘を登るのは楽しいです。

ハードエンデューロというと珍しい450気筒250ストロークマシンでありながら、スーパーモーター化に成功したマシン、アプリリオRXVXNUMXとハスクバーナWRXNUMXを納車させていただきました！私たちは、XNUMX ストロークエンジンに向かってあえて唾を吐き、XNUMX ストロークエンジンは依然として非常に競争力があると言いました。

もっと。イタリアなど、少し海外に目を向けてみると、20ストロークがかつての栄光と栄光を取り戻しつつあることがわかります。実質的に無視できるメンテナンスコスト、25 ストロークエンジンと比較した低い開始価格 (少なくとも XNUMX ～ XNUMX パーセント低い)、および軽量は、この戦いにおいてさらに重要な属性です。

ミサから始めましょう。違いはすぐに感じられます。アプリリアの乾燥重量は119kgと言われているが、これは競合他社の同じサイズのXNUMXストロークエンジンとそれほど変わらない。確かにこのモデルが最も重いのは事実ですが、その形状、低重心、エンジン内の回転質量が小さいため、取り扱いが容易です。

最初の急登までは、自転車から降りて押して頂上まで登ります。しかし、ハスクバーナのマスターがいます。重量は XNUMX キログラム軽いので、困難な地形で XNUMX 日過ごした後には役に立ちます。また、ジャンプの後ろを飛び越えるときや空中で素早く方向を変えるときも非常に軽いです。

しかし、長いグラベルプレーンでのアグリゲート、加速、高速化に関する議論に関しては、アプリリアはさらに一歩進んでいます。飛行機ではより高い速度を実現し、何よりもトラクションの悪い路面で加速するときに最も有利であり、間違いなく瓦礫です。 RXV は文字通り、滑りやすい砂利道だけでなく、より困難な「シングルトレイル」やリアタイヤの幅と同じ幅の狭いトレイルでも威力を発揮します。

ここは安定して乗っていて楽しいです。トラクションの悪い路面にハスクバーナのパワーをより効率的に伝達するには（空転時にホイールの回転が少なくなるように）、より多くの知識と経験が必要であり、アプリリアの新参者はここでそれを見逃すことはできません。

ユニットが全力を尽くす長い登りも同様だが、ここではどちらのバイクも驚くほどスムーズだ。ハスクバーナがパワーで失うものは、軽量化で得られますが、アプリリアの場合はその逆です。しかし、起伏の多い地形で穴から素早く脱出する必要がある場合には、XNUMX ストロークエンジンが最適な姿を現します。

瞬時のスロットル応答が即座にバイクにパワーを伝え、バイクが地面に向かって走り、アクセルの感触がある程度あれば、WR が登れない傾斜はまったくありません。

どちらが自分に合っているのか、自分で判断してください。特に乗る予定の場所で長所と短所を比較検討すれば、決定は間違いなく簡単になります。

ダーク：レッドブル・ヘア・スクランブル

昨年、テディ・ブラズシアックはこの名誉あるレースで青天の霹靂のような勝利を収めましたが、今年はKTM 20ストロークのみでその優位性を確認し、XNUMX時間XNUMX分という驚異的なタイムを樹立しました。主催者と審査員が最初の競技者がゴールラインに到達する最速タイムとして XNUMX 時間を設定したことを考えると、この結果はさらに驚くべきものです。このポーランド人選手は主催者ですら速すぎる速さだったので、多くのパニックを引き起こした。

BMWはドイツの試験船アンドレアス・レッテンビクラーとともにもう一つのサプライズを用意した。これにより 450 回目のギアシフトが行われ、その後ペダルとシフトレバーの故障により速度が低下しました。この秋に発売される BMW G XNUMX X は、非常に軽量で耐久性のあるエンデューロバイクであることが証明されています。

450ccの14ストロークエンジンが、エンデューロというよりもトライアルに近い過酷なレースの頂点に上り詰めているという事実は、間違いなくセンセーションである。 12年の歴史で初めてXNUMX気筒エンジンがゴールラインに現れた？この歴史的なイベントはアプリリアが担当し、ワークスライダーのニコラ・パガノンがXNUMX位を獲得した。

ゴールラインでスロベニア人も初めて見ました。ミーカ・スピンドラーはモトクロスレーサーからエクストリームエンデューロレーサーへと完璧以上に成長しました。まず、プロローグで1.500位という結果にショックを受けたが、このレースには500人のドライバーが登録し、レースを続けるのはわずかXNUMX人のグリッドとなる。

そして通常、ゴールラインを見る本当のチャンスがあるのは、50 列目と 50 列目のライダー (XNUMX 人 + XNUMX 人のライダー) だけです。フサブベルグに乗ったミシャは、ダカール勝者でスーパースターのシリル・デスプレにわずかXNUMX秒差をつけ、XNUMX度の世界エンデューロチャンピオンであるイタリアのジョバンニ・サロをパスした。

何度も転倒し、ギアレバーが壊れたにも関わらず、ミシャは闘争心、才能、並外れた意欲を持って日曜の最終レースでやっとゴールラインに到達した。そして彼の努力は報われ、すぐにXNUMX月初旬にルーマニアで開催される別のエクストリームレース、レッドブル・ルーマニアクスに招待された。

そこで彼は、さらに高い地位を目指してエリートたちと競争することになる。全国チャンピオンのオマル・マルコ・アルヒアサットもゴールラインに到達し、制限時間を37分上回ってXNUMX位でフィニッシュした。これは間違いなく、継母の状況にもかかわらず、スロベニアのエンデューロスポーツが急速に発展していることの証拠です。

レッドブルヘアスクランブルレース結果：

1. タディ・ブラズシアック (POL、KTM)、1.20:13

2. アンドレアス・レッテンビヒラー（NEM、BMW）、1.35:58

3. ポール・ボルトン（VB、ホンダ） 1.38:03

4. シリル・デプレ（I、KTM）、1.38:22

5. カイル・レドモンド（ZDA、クリスティーニ・KTM）、1.42:19

6. ジェフ・アーロン（ZDA、クリスティーニ・KTM）、1.45:32

7. ゲルハルト・フォルスター（NEM、BMW）、1.46:15

8. クリス・バーチ（NZL、KTM）、1.47:35

9. ユハ・サルミネン（フィンランド、マサチューセッツ州）、1.51:19

10.マーク・ジャクソン（VB、KTM）、2.04:45

22. ミハ・スピンドラー（SRB、フサベルグ） 3.01:15

37. オマル・マルコ・アル・ヒアサット（SRB、KTM） 3.58:11

ハスクバーナ WR 250

テストカーの価格： 6.999 EUR

エンジン、トランスミッション： 単気筒、249ストローク、6cm? 、キャブレター、フットスターター、XNUMX速ギアボックス。

フレーム、サスペンション： クロムモリブデン鋼管、USD-Marzocchi アジャスタブルフロントフォーク、ザックス製リアシングルアジャスタブルショックアブソーバー。

ブレーキ： フロントリール径260mm、リアリール240mm。

ホイールベース： 1.456ミリメートル。

燃料タンク： 9、5リットル。

地面からのシートの高さ： 975ミリメートル。

重さ燃料なしで108kg。

コンタクト: www.zupin.de.

私たちは賞賛し、非難します

+ 軽量

+ 価格とサービス

+ シャモアの登攀特性

– オイルはガソリンと混合する必要があります

– 高加速時に後輪の空転が多くなる

– フロントブレーキはもう少し強くてもよい