アプリリアSL750震え
太陽は毎朝昇ります、昇るのは明らかですが、一度沈むはずです。 そしてイタリア人が描くものは素晴らしいです。 まあ、はい、それは通常真実です。 ヌードが気分を害するのも事実です。 そして、この「ピンナップ」アプリリアも例外ではありません。 Shiver SL 750 の初公開は熱狂の波を引き起こしました。 多くの人が一目惚れしました。 イタリア人が多いですが、彼らはよりロマンチックで美しさを大切にすると言われています。 まあ、すでにそうしているのであれば、それも事実です。
いずれにせよ、Shiver 750 に関しては、モニカ・ベルッチが二輪に乗っているとは単純に言えません。 このお世辞のタイトルは、MV アグスタ F4 か、おそらく MV アグスタ ブルターレかドゥカティ 1098 に与えられるでしょう。アプリリアは、そのようなものとしてはあまりにも珍しい、あまりにも若く、あまりにも勇敢で傑出した存在です。
しかし、見ていると熱くなり、感情が呼び起こされます。そして今日、西ヨーロッパ全土が裸のバイクは美しいと言っていることを考えると、これには実際にある程度の真実があります。 事実？ そうです！ この非常に人気のある中型バイクセグメントの販売台数を見てください。
エンジニア、デザイナー、そしてこの新しいロードスターの誕生に何らかの形で関わったすべての人々におめでとうと言いたい。 正直に言うと、彼らはそのカテゴリーにおいてマイルストーンとなる製品を作りました。 ユニークで本当に退屈なデザインに加えて、テクニカルなスイーツも大事にされています。 優れた Brembo ラジアル ブレーキは RR スーパースポーツ バイクにも美しさを与えますが、そのパフォーマンスについては何もコメントしません。 私たちができるのは、競合他社に現時点での最良のものをコピーするよう奨励することだけです。
チューブ状のスチールとアルミニウムの補強材を組み合わせたフレームのアイデアは、すでに目に見えており、未来的な RXV/SXV 姉妹モデルから借用したものですが、ほぼリカンベント型のショックで、頑丈で美しく細工されたアルミニウムに直接取り付けられています。 ペンデュラムは、今日においても、あらゆる競技においてシンプルだが優れた技術的解決策が可能であることを証明しています。 この前衛的なシステムの路上でのパフォーマンスに自信がなければ、この声明を書くことはなかったでしょう。
フレームとサスペンション、そして最終的にShiverの乗り心地は素晴らしいです。 素晴らしい！ このバイクの重量は乾燥重量わずか 189 kg であるだけでなく、スーパーモタードのように軽い乗り心地です。 アプリリアはサイクリング自体に非常に要求が厳しくないため、初心者にもお勧めできます。 しかし、本当に運転技術を習得した人は、すぐに友達を作り、お気に入りのコーナーを曲がった後、歩道にひざまずくでしょう。
また、この非常にポジティブな印象に貢献しているのは、優れたユニットです。シリンダーごとに 90 つのバルブを備え、95 馬力と 81 Nm のトルクを備えた XNUMX 気筒 VXNUMX です。 XNUMX ～ XNUMX 速ギアで田舎道をのんびりと走行したり、アドレナリン全開のドライブを楽しむのに十分なパワーとトルクがあります。 トランスミッションも迅速かつスムーズに全体像に移行し、新しい電子制御スロットルがなければ、そのイメージは完璧だっただろう。 このような優れたバイクを不当に扱いたくないので、これは私たちにとって非常に困難ですが、ワイヤーとキャブレターのみが提供できるシンプルでエンジンとの直接の接触が欠けています。 しかし、エコロジーの重要性はますます高まっており、それに伴い最新の電子制御燃料噴射技術も導入されています。
アプリリアで何が変わったのかは分かりませんが、唯一無二の Tuono 1000 Roadster のアップデートにより、完璧なオートバイのシートの人間工学を計算するための公式が考案されたようです。 幅広で高級感のあるアルミハンドルバーは手にフィットし、操作感も良好です。 座っている姿勢自体でも体は疲れませんが、時速130 kmを超える速度での長距離旅行だけが、時間の経過とともにますます快適ではなくなります。 しかし、道路やより防風性を求めている人のために、アプリリアは間もなく半装甲バージョン（およびスーパーモタード）を製造する予定です。
ラインの下に目を向けて価格を修正するとき、唯一の問題は、それが XNUMX ユーロの価値があるかどうかということです。 もし私たちがそれらを持っていて、機能をそぎ落としたオートバイ用のものだったら、私たちは考えないでしょう。 Shiver は、日常使用に必要なものと、スポーツ用のアドレナリン ロケットとの間の優れた妥協点です。 当然のことながら、これは安くはありません。なぜなら、より少ない金額で「より多くの自転車」を手に入れることができるからです。 価格が唯一の基準である場合、Tremble は破棄されます。 このような洗練された前衛的なデザイン、高品質のコンポーネント、優れた仕上がり、ブレンボ製ラジアルホイール、そしてスポーティで日常的な利便性を備えたモーターサイクルは、同時に非常に安いものではありません。
アプリリアSL750震え
テストカーの価格： 8.500 EUR
エンジン： ツインシリンダー V90°、749 ストローク、3 cm95、9.000 馬力81 rpm、7.000 Nm、XNUMX rpm、el。 燃料噴射。
フレーム、サスペンション： アルミニウムのサイドピースにネジ留めされたスチールチューブで作られたモジュラー、フロントにUSDフォーク、リアにPDSシングル調整可能ダンパー。
ブレーキ： フロントラジアルブレーキ、ディスク径320mm、リア245mm。
ホイールベース： 1.440ミリメートル
燃料タンク：18リットル
地面からのシートの高さ： 810ミリメートル
重さ 燃料なしで189kg
お問い合わせ： aprilia.si
私たちは賞賛し、非難します
+ エンジン
+ 軽さ、扱いやすさ
+ スポーティさと日常使用の快適性の間の優れた妥協点
+ ブレーキ
+ 優れた人間工学、XNUMX人でも快適
+ ミラー
+ 豊かな鎧
– 貧弱なアンカー照明
– ガスとエンジン間の直接接触が不十分
– 後部座席が熱くなる
– 最高速度（のみ） 188 km/h
ペトル・カヴチッチ、写真: Milagro
基本データ
テストモデルのコスト： €8.500XNUMX€
技術情報
エンジン： ツインシリンダー V90°、749 ストローク、3 cm95、9.000 馬力81 rpm、7.000 Nm、XNUMX rpm、el。 燃料噴射。
フレーム： アルミニウムのサイドピースにネジ留めされたスチールチューブで作られたモジュラー、フロントにUSDフォーク、リアにPDSシングル調整可能ダンパー。
ブレーキ： フロントラジアルブレーキ、ディスク径320mm、リア245mm。
燃料タンク： 18,5
ホイールベース： 1.440ミリメートル
重さ 燃料なしで189kg
