アプリリアペガソキューブ650
様式化されたペガサスは、アプリリアに数年前から登場しています。 翼が光沢を失い、市場の競合他社の群衆の中で変色するのを防ぐために、毎年少なくともマイナーな外観の変更が行われます。 彼のデザイナーは、ステージでの長年の粘り強さにもかかわらず、彼のイメージが常に新鮮でモダンであることを確認しています。 そして、どうやら、彼らはうまくやっています。
乗るのはとても簡単です。 あなたに抵抗するどころか。 それはライダーをかなり高く待つだけでなく、低いドライバーにも喜びを与えます。 中央（！）がないので、サイドスタンドで持ち上げる必要があります。 ドライビングポジションは疲労感がなく、エンデューロハンドルバーは幅広で安定感があり、モーターサイクルを完全にコントロールできます。
着色されたグリルの下には、なめらかでスポーティで透明なRPM、RPM、および温度ゲージがあります。 左側にはコントロールランプのある目立つエリアがあり、強い照明でもはっきりと見えます。
ペガサス電動スターターは瞬時に目を覚まし、十分に落ち着いて走らせます。 シート下のツインテールパイプからは、単気筒特有のくぐもった声が聞こえます。 乗馬には最初の慣れが必要です。 彼の有名で変更されていないXNUMXバルブのモーター心臓の数年間の小さな振動は、指のうずきを引き起こします。 しかし、私たちはペガサスと時間を過ごした直後にそれに慣れます。
ハンドルの振動とは異なり、ペダルとシートの振動はまったく干渉しません。 ペガサスがモーターハートから脚の間に送る熱気は、不安を感じる可能性があります。 特に冷蔵庫のファンがオンになっているとき。 また、乗り心地を単気筒に適合させる必要があります。 最初、ユニットはかなり怠惰ですが、3000rpmを超えるとウェイクアップします。 そしてそれは文字通りです。 次に、特に注意する必要があります。
パワーは最大7.000rpmを示し、その後ゆっくりと疲れます。 これは、彼がより遅いドライブを好むので、彼が高回転でドライブしたくないことを私たちに示します。 そしてそれはどこにでもあります：都市、旅行、高速道路またはオフロードで。 彼はあらゆる点で落ち着いているようだ。 そして、私たちがそれを買う余裕があれば、ソロまたはデュエットで。
彼は正確には大食いではありませんが、注意する必要があります。 私たちが失礼で彼を緊張させると、彼は通常の量よりもかなり多く飲むでしょう。 満タンの燃料で、250キロ以上を安全に運転できます。 緑が5リットルしか残っていないときは、警告灯付きの酒飲みが必要だと警告することさえあります。
運転席と助手席の重量を安全に運ぶために、フレームは強力なスチールブラケットでできており、潤滑油のリザーバーでもあり（エンジンにはドライサンプがあります）、XNUMXつのスポークを備えたアルミニウムフレームで補完されています。 フロントに取り付けられているのは、うまく機能する気の利いた逆さまのマルゾッキフォークと、サスペンションショックアブソーバーを備えたわずかにパッドが入ったスイングアームリアフォークです。 ひねりを加えても信頼できますが、パフォーマンスの限界をテストすることを目的としたものではないことに注意してください。 エンデューロピレリタイヤもそれを許可していません。
したがって、フレームは高品質のユニットであり、購入して取り付けることができるスーツケースに保管されたXNUMXキロの余分な重量を運ぶのに十分です. かなり大きなフロントとリアのディスクによってブレーキングが処理されていても、ペガサスが助けようとする意欲を感じることができます。 どんなに荷物を運んでも、減速は安全です。
記載されているスーツケースに加えて、センタースタンド（！）、調整可能なリアショックアブソーバー、盗難防止アラームが付属品として用意されています。 上記のほとんどは、より豊富で高価なPegauoGuardにあります。
年齢に関係なく、若返ったペガソはゲームにとどまるのに十分です。 結局のところ、それは私たちが長年知っていた私たちの若者の飲み物でもあり、今ではより魅力的で、時には適切なパッケージに隠されています。 しかし、彼女は当時と同じくらい上手です。 またはさらに良いです！ ペガサスとはどうして違うのですか？ さらに、特別価格で販売中です！
代表および販売： Avto Triglav doo、Dunajska c 122、（01/588 34 20）、Lj。
技術情報
エンジン： 単気筒 - 1 ストローク - 水冷 - 4 バルブ - 制振シャフト
シリンダーボア×ムーブメント： mm×100
ボリューム： 651、8 cm3
圧縮： 9 1:1
最大電力： 36rpmで8kW（50 hp）
エネルギー伝達： オイルバス多板クラッチ・5速ギアボックス・チェーン
フレーム： ダブル スチール - アルミニウム - ホイールベース 1480 mm
サスペンション： 直径 40 mm の「倒立」フロント テレスコピック フォーク、トラベル 180 mm - 中央ダンパー付きリア スイング フォーク、トラベル 165 mm
タイヤ： フロント 100/90 × 19 - リア 130/80 × 17
ブレーキ： フロント リール直径 300 mm、220 ピストン キャリパー付き - リア リール直径 XNUMX mm
卸売リンゴ： 長さ 2180 mm - 幅 880 mm - 高さ 1433 mm - 地面からのシートの高さ 845 mm - 燃料タンク 22 l - 重量 (排水、工場出荷時) 161 kg
Primoжманrman （primoz.jurman@guest.arnes.si）
写真：ウロス・ポトクニック。
技術情報
エンジン： 単気筒 - 1 ストローク - 水冷 - 4 バルブ - 制振シャフト
トルク： 36,8rpmで50kW（7000 km）
エネルギー伝達： オイルバス多板クラッチ・5速ギアボックス・チェーン
フレーム： ダブル スチール - アルミニウム - ホイールベース 1480 mm
ブレーキ： フロント リール直径 300 mm、220 ピストン キャリパー付き - リア リール直径 XNUMX mm
サスペンション： 直径 40 mm の「倒立」フロント テレスコピック フォーク、トラベル 180 mm - 中央ダンパー付きリア スイング フォーク、トラベル 165 mm
重さ 長さ 2180 mm - 幅 880 mm - 高さ 1433 mm - 地面からのシートの高さ 845 mm - 燃料タンク 22 l - 重量 (排水、工場出荷時) 161 kg
