アークティック キャット ワイルドキャット 1000 X
Arctic Cat Wildcat 1000 X は、アメリカのメーカーが高級四輪車に使用している最も強力なパワーユニットを搭載したスポーツバギーです。 スチール製の保護フレームを備えたこの ATV は、あらゆるオフロード地形を征服するという忘れられない体験を提供します。 発表されたモデルは、優れたハンドリング、優れたサスペンション性能、そして止められないパワーユニットの完璧なバランスを兼ね備えています。
バギーの心臓部は 951 ストローク V 字型エンジンで、その容積は 457 リットル (排気量 XNUMX 立方センチメートル) です。 液体冷却システム。 リアサスペンションのトラベル量は XNUMX mm で、あらゆるオフロード条件に対応できます。
写真選択 Arctic Cat Wildcat 1000 X
シャーシ/ブレーキ
サスペンションブラケット
フロントサスペンションタイプ： ダブルAアーム、トラベル432mm
リアサスペンションタイプ： 5リンクトレーリングアーム、トラベル457mm
Тормознаясистема
フロントブレーキ： ディスク
リアブレーキ： ディスク
技術特性
大きさ
長さ、mm： 3150
幅mm： 1626
高さ、mm： 1671
ベース、mm： 2388
地上高、mm： 330
乾燥重量、kg： 592
燃料タンク容量、l： 33
エンジン
エンジンのタイプ： XNUMXストローク
エンジン排気量、cc： 951
シリンダーの配置： V字型
シリンダー数： 2
バルブ数： 8
冷却タイプ： 液体
燃料タイプ： ガソリン
点火システム： 電子
システムが起動します： 電気
Трансмиссия
送信： 迅速な応答フライウェイト クラッチ、ハイ/ロー レンジ、リバース、パーク
オプション
車輪
ディスク直径： 14
ディスクタイプ： 軽合金
タイヤ： フロント：27x9R14; リア：27x11R14
技術
パワーステアリング
最新のモトテストドライブ アークティック キャット ワイルドキャット 1000 X
他の人が届かない場所での試乗
どんなにオフロード仕様の車でも、クロスカントリーの運転能力にはかなわないものです。 レクリエーショナル ビークルとして設計されたクワッド バイク モデルは、現在、スポーツ用だけでなく、働き者や多くの場合雄牛用としても、さまざまなバージョンで利用できます。 テレビ。 多くの人にとって、この概念は英語の全地形万能車の略語です。 「全地形万能車」は、まともな収入を持つ特定のグループの人々が自然を楽しむ、車とオートバイのいくつかの基本的な組み合わせに関連付けられる場合があります。 生物学によると、多くの場合、異なる XNUMX 種の動物を交配すると不妊の子孫が生まれます。ロバ。 はい、この形式では類推が機能する可能性がありますが、実際には、ATVには独自の進化ラインがあり、その最初にオートバイがあります。 そして、人間の創造物として、この乗り物は世代を持っているだけでなく、進化の多くの枝に進化することができました. 今日、このユニークな世界に存在する広大な多様性の中で、ATV を、ほとんど開いたショルダー構造、大きなタイヤを備えたオープン ホイール、オートバイ エンジン、および屈辱的なオーバーハングを備えた XNUMX 人乗りの車両として広く認識しているものは、かなり限られています。 また、小型の子供用 ATV、後輪駆動のデュアルドライブ車、スポーツ ATV、および小型車のサイズに達し、最大 XNUMX 席および/または貨物プラットフォームを備え、多くの場合ディーゼル エンジンを備えた幅広い製品が含まれます。 後者は軍隊、農民、林業で広く使用されており、その特異性からUTV（英語から. 彼らは、車両が測定できない起伏の多い地形を移動する能力が主な理由で、人間にとって特に貴重なヘルパーです。 ATV と UTV の境界線は、XNUMX 人の乗客が並んで立っているサイド バイ サイド ビューであり、ほとんどの場合、XNUMX つ、XNUMX つの列があります。 「ATV」という用語は、しばしば同じ意味で使用されます。 この領域は不可侵であるように思われ、自動車メーカーはこの領域に自分たちのことを記載していません。 ホンダは別として、オートバイが同社のビジネスで依然として非常に大きなシェアを占めている時代に、実際に最初の機能的な ATV を作成しました。この分野に参入しようとしている自動車会社は他にありません。 ここでの要素には、カワサキ、スズキ、ヤマハなどのオートバイ メーカー、ポラリスやアークティック キャットなどのスノーモービルの起源を持つ企業、ATV が Can-Am と呼ばれるカナダのボンバルディアなどの大企業の部門、または企業が含まれます。トラクターおよび同様の車両の生産に関連しています。 ジョンディアとボブキャット。 実際、現在人気のある ATV は 1967 輪車として誕生しましたが、XNUMX 年に特定のジョン シュレシンガーが電子機器会社のスペリー ランドのために同様の車両を作成し、その特許をニュー ホランド (スペリー ランドが所有) に売却しました。 ）最初のシリアルATVの作成者と呼ばれる権利はホンダにあります。 同社の歴史によると、1967 年にエンジニアの XNUMX 人である竹内修は、ほとんどのバイクがガレージに保管されている冬にディーラーが販売できるものを開発するよう米国部門から依頼されました。 竹内は、2輪、3輪、4輪、5輪、さらには6輪まで、多くのアイデアを思いつきました。 三輪車はすべての中で最もバランスの取れた品質を持っていることが判明しました.雪、滑りやすく泥だらけの地形でのクロスカントリー能力の点で二輪車よりもはるかに優れており、大型の車よりもはるかに安価です.車輪の数。 課題は、柔らかい地面や雪でトラクションを発揮する適切なサイズのタイヤを見つけることでした。 竹内は、テレビの映画、特に特大タイヤを装着した小型の水陸両用 SUV である BBC Moon Buggy に助けられました。 1970 年にホンダによって製造されたこの三輪車は、ドライバーが ATV に座っている構成 (ドライバーが中にいるシュレシンガー モデルとは対照的) であり、映画への参加により翌年に人気を博しました。 ジェームズ・ボンドの「ダイヤモンドは永遠に」ショーン・コネリーと。 当初は楽しみのために作成されたこの新しい車両は、後に US90 から ATC90 (全地形サイクルまたは全地形オートバイ) に名前が変更されました。 ATC90はサスペンションが硬く、それを大きなバルーンタイヤで補っている。 スプリングとショックアブソーバーの欠落は 80 年代初頭まで現れず、結果としてタイヤがわずかに低くなりました。 200 年代初頭になっても、Honda は ATCXNUMXE Big Red でビジネスをリードし続けました。これは実用的なアプリケーションを備えた最初の XNUMX 輪 ATV でした。 これらの車両は、ほとんどアクセスできない場所に到達できるため、米国とカナダのさまざまなニーズに非常に人気があり、すぐに他のプレーヤーが自然に介入し、ビジネスが急速に成長し始めました. しかし、Honda のイノベーターはただ座っているのではなく、再び一歩先を行っています。彼らは、効率的なレイアウトと信頼性の高いエンジンのおかげで、市場でほぼ独占状態になる最初のスポーツ モデルを作成しています。 1981 年、ATC250R は、三輪車のサスペンション、フロントとリアのディスク ブレーキを備えた最初のスポーツ三輪車になりました。 この車は 18 馬力のエンジンを搭載し、スポーティーな外観で、今でもこの種の車の中で最高の車の XNUMX つと考えられています。 1985年には空冷350ccのXNUMXストロークエンジンが登場。 CM と XNUMX バルブ ヘッド - 当時としては非常にユニークなソリューションでした。 それを踏まえ、ATC350Xモデルはサスペンションを長くし、ブレーキをより強力にしています。 ホンダのモデルは改良を続けており、管状のフレームは丸いプロファイルではなくより長方形になり、極端な垂直方向の動きに対処するために潤滑システムが変更されています。 日本の優位性 その後数年間、スズキを除くすべてのメーカーが強力な XNUMX ストローク マシンを開発しましたが、この分野ですでに高い評価を得ているホンダの売上を測定することはできません。 ヤマハは250ccの250ストロークでTri-Z YTZXNUMXを提供していますが。 250速またはXNUMX速のマニュアルトランスミッションを参照し、カワサキはTecate KTXXNUMXの生産を開始します。これもXNUMXストロークエンジンとXNUMX速またはXNUMX速のトランスミッションを備えており、ホンダのATVモデルは実際に最もバランスが取れています。 海外では、アメリカのメーカーであるTigerが、排気量125〜500 cm3のXNUMX輪とXNUMXストロークのRotaxエンジンを備えたATVのさまざまなモデルで市場に参入しています。 Tiger 500 は、50 馬力のおかげで、当時最速のモデルの XNUMX つになりました。 最高速度は 160 km/h を超えます。XNUMX 輪で開いたものを動かすには非常に危険です。 しかし、さまざまな理由で会社は長続きしませんでした。 実際、三輪車クワッドの終わりの始まりを示すのは、パワーの増加です。 四輪車よりも不安定で安全ではないため、1987 年には多くの場所で販売が禁止されました。 重量が軽く、走行抵抗が少なく、その後のすべての利点がありますが、パイロットよりもはるかに熟練したコーナリングと運動能力が必要です。四輪車。 ATV の誕生 ある分野で遅れをとると、別の分野のパイオニアになることがあります。 これはまさに、ATV のパイオニアである鈴木に起こったことです。 この種の最初の QuadRunner LT125 は 1982 年に登場した、初心者向けの小型の RV 車です。 1984 年から 1987 年にかけて、同社は 50cc エンジンを搭載したさらに小型の LT50 も提供しました。 続いて、CVT オートマチック トランスミッションを搭載した初の ATV をご覧ください。 スズキは、250 年まで販売されていた、より強力な LT1992R Quadracer 四輪駆動スポーツ クワッドもリリースし、ハイテクなロングサスペンションの水冷エンジンも取得しました。 ホンダはFourTrax TRX250Rで対応し、カワサキはTecate-4 250で対応します。 主に空冷エンジンに依存することで差別化を図るヤマハは、RD350 オートバイの水冷 350 気筒 XNUMX ストローク エンジンを搭載した Banshee XNUMX をリリースします。 . このクワッドは、ぬかるみや起伏の多い地形をハードに走ることで有名でしたが、砂丘を走ることで非常に人気が高まりました。 大企業 - ゲームのアメリカ人 実際、その瞬間から、提供される ATV の作業量とサイズの増加により、製造業者間の本当の大きな競争が始まりました。 一方、売上高は急速に伸び始めます。 スズキ Quadzilla は現在、500cc エンジンを搭載しています。 Cm は起伏の多い地形を時速 127 km で移動でき、1986 年には Honda FourTrax TRX350 4x4 が ATV モデルのデュアル ドライブトレインの時代を迎えました。 すぐに他の企業が生産に加わり、これらの機械はハンター、農民、大規模な建設現場の労働者、林業で非常に人気がありました。 ATVモデルの喜び（スポーツ）モデルと仕事（スポーツユーティリティ、さらに大きくて機能の高いUTV）モデルへの分割が始まったのは、80年代後半から90年代前半でした。 後者は通常、より耐久性があり、おそらく二重のギアがあり、取り付けられた荷物を牽引でき、わずかに遅くなります。 ATV ビジネスに参入した最初のアメリカ企業は、現在スノーモービルで知られる Polaris でした。 ミネソタ州の雪に覆われた州の会社は、1984 年に最初の Trailboss モデルを導入し、徐々に業界の主要な要素になりました。 今日、Polaris は、小型モデルから大型の XNUMX 人乗りの横並びに UTV まで、軍事用を含め、これらの車両を最も幅広い範囲で提供しています。 同社の創設者の XNUMX 人である Edgar Hatin は、後に同社から分離し、Arcric Cat を設立しました。Arcric Cat は、今日もこのビジネスの最大のプレーヤーの XNUMX つです。 カナダのコングロマリットであるカナディアン ボンバルディア コーポレーションのオートバイ部門は、最初の Traxler ATV モデルを発売し、XNUMX 年後に「ATV オブ ザ イヤー」賞を受賞しました。 2006 年以来、同社のオートバイ部門は CAN-Am と呼ばれています。 これまで述べてきた日本やアメリカの大企業がこの市場を支配していますが、近年は中国や台湾を中心にますます多くのプレーヤーが台頭しています。 キムコ（光陽自動車） Ltd.) は 1963 年に設立された世界最大のスクーター メーカーであり、XNUMX 世紀初頭から ATV に注力してきました。 今日、Kymco は幅広い ATV を提供しており、川崎重工業や BMW などのメーカーと強い関係を築いています。 KTMは最近ビジネスに参加しました。 テキスト: Georgy Kolev 概要 カテゴリ ATV スポーツ ATV 明確でシンプルな目標、つまり速く動くように設計されています。 これらの車は加速がよく、コーナリングのコントロールも優れています。 スポーツ クワッドは、モトクロス トレイル、砂丘、あらゆる種類の起伏の多い地形など、高速性と俊敏性を組み合わせることができるあらゆる場所で活躍します。 モデルとアクセサリーの膨大な範囲、およびますます多くの高性能オートバイにより、経済的な可能性がすべてです。 Youth ATV あなたの子供にオフロードを紹介したいなら、これが解決策です。 これらのタイプのクワッドは小さく、低電力であり、実際にはスポーツおよびワーククワッドの一種です。 子供服に付いている特殊な機構を持っているものがほとんどで、落下するとエンジンがストールしてしまいます。 それらの価格は、標準の ATV よりも大幅に低くなっています。 仕事にも遊びにも使えるユーティリティATV。 それが標準の ATV であろうと人気のある並列型であろうと、実用新案には多機能機能があります。 これらのマシンは、スポーツ クワッドよりも大きくて強度があり、ほとんどが独立したリア サスペンションを備えているため、地上高が高くなるため、最も過酷な地形にも対応できます。 ユーティリティ ATV モデルは、スポーティーなモデルよりも快適で、でこぼこした地面に力を十分に伝達できるように、より大きなタイヤを備えている傾向があります。 UTV これらのマシンは、起伏の多い地形を移動する際にますます人気が高まっています。 それらは信じられないほどの機能を提供し、あらゆるニーズに対応できます。 高速の砂丘マウント、貨物室を備えた頑丈で頑丈な車両、または狩猟キャンプ用の静かな電気モデルを探している場合でも、UTV の中からそれらを見つけることができます。 UTVモデルが通常のATVよりも優れている大きな利点は、より多くの人を運ぶことができることです.一部のバージョンでは最大XNUMX人です. 昨年最も人気のある ATV モデル カワサキ Teryx および Teryx4 XNUMX つまたは XNUMX つの UTV のこのモデルは、素晴らしい仕事をして、家族を幸せに保つことができます。 783ccの3気筒エンジンを搭載し、パワーステアリングを装備。 北極猫の道 このモデルのボディ専用に設計された 700cc 燃料噴射エンジンを搭載しました。 420cc 単気筒エンジンを搭載したホンダ ランチャー ワンダフル ユーティリティ ATV。 自動車スタイルのギアボックスは、快適な手動または自動シフトを提供します。 ホンダ パイオニア 700-4 荷室と XNUMX 席のオプションを設定。 エンジンの作動容積は 686 cm3 で、インジェクション システムを備えています。 Yamaha Viking この主力製品は Rhino の遺産であり、タワーの掘削からクロスカントリー ライディングの楽しみまで、ほぼ何でもできます。 後部荷室で最大270kgの積載が可能で、680kgの積載物をけん引することができます。 状況が特に荒れた場合は、4x4 システムをオンにするだけで問題ありません。 ヤマハ YFZ450R パフォーマンス ATV への関心は最近、スポーツ ATV への関心に取って代わりましたが、ヤマハ YZF450R は由緒あるモデルです。
