アストンマーティン DB 11 V8 は、模範的なコラボレーションの成果です

変身の過程で、同じく覆面捜査官のジェームズ・ボンドによって運転された車は、以前より数万ユーロ安い新しい価格を受け取り、同時にわずかに経済的ですが、これらの185.000つの機能は完全にはありませんXNUMXユーロ相当のアスリートに関するリストのトップ（スロベニアの税金なし）。

アストンのボスであるアンディ・パーマーが 11 年前に新しい DB104 を発表したとき、彼が最上級の言葉を使わざるを得ないことがすぐに明らかになりました。 「私たちは世界で最も美しいグランツーリスム、そしてアストンで過去XNUMX年間で最も重要な車を見ています。

この 2+ (ほぼ) 2 人乗りの GT (前のモデルより後部座席のスペースは確かに広かったが、それでも大人 185.000 人には十分ではなかった)、ドイツでの開始価格は 11 ユーロで、新車の最初の車である。世代。 アストン マーティンの自動車は、ブランドを元の状態に戻すと同時に、組み込み技術の助けを借りて競争力を回復する必要がありました。 しかし、DB11 は、アストンが「やあ、戻ってきた!」と言った最高の方法です。 実際、それは DB2019 だけではなく、まもなく (そしてもう少し先に) 市場に出回る一連の新しい車両です。 期間。 これらは、例えば、新しい Vantage と Vanquish (来年登場)、そしてもちろん、DBX コンセプト (11 年) に基づく待望の SUV です。 「アストンが 2022 世紀に成功するための基盤を築くことは非常に重要であり、DB11 はこの未来への鍵です」とパーマーは言います。 最後に大事なことを言い忘れましたが、アストン マーティンは最後の独立した英国の自動車メーカーです (ミニとロールス ロイスは BMW が所有し、ジャガーとランドローバーは産業大手のタタの手にあり、フォルクスワーゲンの血はベントレーの血管を流れています)。ステーク。 所有者は、ドバイの銀行とイタリアの個人投資家の間で分けられました。 両社は、XNUMX つのモデルの開発と生産に十分な資金を調達しましたが、XNUMX 年に発売予定の XNUMX つのモデルは、DBXNUMX、Vanquish、Vantage、および DBX の販売を通じて、すでに資金を調達する必要があります。 モデル。

一方、この場合の「独立」は、皮肉なことに、絶滅の危機に瀕した英国の自動車産業を救い、これまで以上に良い形にすることを可能にしたドイツ産業側の「完璧」を意味するものではありません。 . アストン マーティンの 11% の株式を取得するプロセスで、メルセデスは最初に DB8 から電子システムを「借用」し、現在は AMG ラベルが付いた優れた 12 リッター V12 を採用しています。 . –もちろん、VXNUMXがボンネットの下で重要な場合を除きます–たとえば、有名な国やゴルフクラブに登録するとき.

すべてのアカウントで、DB11 は本物のアストンであり、彼のお気に入りのカクテルを注文するときの最も有名な秘密エージェントの言葉を借りるために、「狂気ではなく、ショックを受けました」. 新しい DB11 の主な機能は、10 年の映画『2015 スペクター』でジェームズ ボンドがドライブした DB12 ですでに発表されています。 Marek Reichman が率いるデザイン チームは、有名なグリル (以前よりもさらに大きい)、それを「包み込んで」フロントに取り付けるフード、コンパクトなリアなど、クラシックな要素のほとんどを使用し、新鮮さを加えています。たとえば、伝説的な英国ブランドの歴史上初めての LED ヘッドライトです。 細部のいくつかは V12 バージョンとは異なります。フロント グリルはヘッドライトと同様に少し威圧的に見えます。わずかに暗くなり、蓋の 200 つの穴のうち XNUMX つが小さくなり、インテリアにいくつかの小さな変更が加えられています。 ドアトリムとセンターコンソール。 残念なことに、VXNUMX バージョンの最も厄介な要素がまだ残っています。幅が広すぎる A ピラーと小さなバックミラー、収納スペースの不足、シートの横方向のサポートの不足、硬すぎるヘッドレスト、およびいくつかの使用済み材料XNUMX 万ユーロ以上の価値のある車には適合しません。 しかし、多くのアストン マーティン エンスージアストは、上記のコメントを欠点とは見なさず、性格の表れと見なします。

インテリアには、古典的なアストンのデザイン要素が不足していません。センターコンソールは、インストルメントパネルとトランスミッションと一体化し、上部には車のインフォテインメントシステムを形成する両方のスクリーンが流れています.12インチのフロント. ドライバーは、センサー、プレート用に設計されています。

ビークルダイナミクスに焦点を当てると、メルセデスコンポーネントとAMGV-63の利点が実際に前面に出てきます。 このテクノロジーは、AMGGTテクノロジーおよび現在の5,2のAMGモデルと密接に関連しています。 今日唯一のパワートレインである12馬力の608リッターV100エンジンと比較すると、シリンダーが少ないということは、重量も軽いということです。 エンジンは115kg軽量化され、車両の総重量は51kg軽量化されています。 重量の分布もわずかに変化しました。以前は前部で49％、後部で2％の比率で分布していた場合、今ではその逆になります。 差はわずか11％（理論的には勝ち負けの差を意味します）ですが、ステアリング機構が新しい設定で駆動されるため、車はコーナーではるかにバランスが取れているように見え、フロントはより軽く、より正確に感じられます。 より速く、よりまっすぐに。 DB8 VXNUMXはより硬いショックを受け、主に後輪のトラクションを向上させることを目的としたその他のマイナーなシャーシ変更がいくつかあります。

精度の向上、ボディの傾きの軽減、継続的なパワー配分、車両の重心が中心に近いため、後輪駆動のドライバーは車で何が起こっているかをより速く感じることができ、エンジンの位置が低くなります。より優れたエンジンの振動減衰 (エンジンの軽量化による) により、最終的に DB11 V8 はより強力なバージョンの V12 よりも優れた代替品であるという事実につながります。 ZF トランスミッションは市場で最高のものとは言えませんが、より強力なエンジンを搭載したバージョンと同じギア比で、より高速に動作し、同時にシフトレバーが短いため、マニュアル モードでの運転がより快適になります。ハンドルに。 要するに、スポーツモードでより速いレスポンスを確保するために、車に従来のセラミックブレーキディスクが装備されているか、（より小型で軽量なオプションの）セラミックブレーキディスクが装備されているかに関係なく、ブレーキペダルの移動も同様です。

DB11 V8 は、パフォーマンスの点でより強力な DB11 V12 の隣に配置することもできます。 8 つのタービン (両側に 100 つずつ) を備えた V12 エンジンは、重量が軽いため、V4 よりもわずか 8 分の 300 秒遅く (つまり、正確に 320 秒)、時速 12 km で動作します。 V25は簡単に時速675キロを超えますが、V15エンジンを搭載したバージョンが処理できる限り、最終速度は時速100キロをわずかに下回ります. ただし、小さい方のエンジンは、わずか XNUMX Nm の低いトルク (XNUMX Nm のまま) と、通常の使用下での XNUMX つの違い (「通常」は単なる問題である) のおかげで、大きい方のミッドレンジ エンジンに完全に匹敵します。知覚）ドライバーはほとんど気付かないでしょう - 結局のところ、加速と最終速度はXNUMXつのかなり抽象的な指標にすぎません. エンジンを車に適合させる過程で、または元ロータス エンジニアのチーフ エンジニアであるマット ベッカーが好んで「驚き」と言うように、彼らは潤滑システムを変更し、加速エレクトロニクスを調整し、排気システムを再設計しました。エンジン音）。 全体的によりスポーティなドライビング ダイナミクスに寄与する i のドットは、GT、スポーツ、スポーツ プラスの XNUMX つのエレクトロニクス チューニング オプションであり、これらの違いはわずかに大きくなっています。 消費？ XNUMX キロメートルあたり約 XNUMX リットルという数値は、潜在的な購入者にとって重要ではない数値です。

 インタビュー：ジョアキンオリベイラ写真：アストンマーティン