アストンマーティンラピッド2011レビュー

あなたはフリッツ・チェルネガという名前に精通していないかもしれません。 実際、オーストリアのグラーツに住んでいない場合、それは世界への14通の手紙の匿名のコレクションです。 しかし、チェルネグ氏の名前は、パースのアストンマーティンラピッドのボンネットの下にあり、エンジンメーカーに名前を付けるというアストンの伝統を引き継いでいます。 だから、おそらく、あなたは彼に電話して、何かがうまくいかない場合は夢中になることができます。

しかし、ラピッドはXNUMXつの重要な点でアストンの伝統を破っています。それは、その祖先のようにイギリスで作られたのではなく、グラーツで作られたため、チェルネグ氏の突然の名声です。

オーストラリア初のラピッドがワシントン州の田舎にオープンしたとき、パースから120 km、グラーツから13,246 kmの小さなベネディクティンの町、ニューノーチャで一握りのトレインスポッターが彼の名前を思いついた。

ボディと外観

これは、ほぼXNUMX年ぶりのアストンのXNUMXドア車であり、アストンに期待するすべてのものを備えていますが、デザインが少し異なります。 アストンマーティンを見て膝が曲がる人は、ラピッドに夢中になるでしょう。 

最も印象的で予想外のことは、9つのドアが、見慣れた美しいリアピラー、サイドウォール、トランクラインに統合されていることです。 それは素晴らしい作品であり、一見すると、VantageまたはDBXNUMXドアクーペと間違えられる可能性があります。 スタイリングは、ポルシェパナメーラとの比較につながります。ポルシェパナメーラは、同じ後部のXNUMX分のXNUMXの角度から見ると、うるさく、不格好で、重く見えます。

アストンは主に美しさです。 目指すはポルシェ。 ポルシェは臨床手法を自社製品に応用しています。 彼の顧客との関係には、ほとんど傲慢ともいえる雰囲気があり、それは彼が 1970 を登録した 911 年代に撮影されたもので、赤ちゃんのうんちの茶色からカーミット グリーン、信号機のオレンジまで、かなり見栄えのしないカラー パレットでした。 その後、SUVのカイエンが登場しました。

アストンマーティンは、競合他社の哲学を共有していません。 それに比べて、これは非常に小さな民間企業です。 同社は、車の設計であまり踏まれていない道を運転することに伴うリスクがそれを打ち消す可能性があることをよく知っています。

つまり、ジェニファー・ホーキンスと同じように、彼女の容姿は幸運なのです。 このため、ノーズコーンと砲塔機首はDB9となっています。 特徴的な C ピラーと、295mm の巨大なブリヂストン ポテンザ リア タイヤにかかるショルダーも、DB9 デザイナーによるものです。 トランクリッドは長く、パナメーラのようなハッチを形成していますが、鼻の低いテールゲートが閉じているときは、そのあくびはそれほど明白ではありません。

Rapideは拡張されたDB9であると言うのは簡単でしょう。 本当じゃない。 ちなみに、それは同じ押し出しアルミニウム構造といくつかのサスペンションコンポーネントを備えたDB250よりも約9mm長い新しいプラットフォーム上にあります。

インテリアと装飾

しかし、ハンドルを握ると、アストンDB9があなたを待っています。 XNUMX速オートマチックトランスミッション選択ボタンはダッシュの中央の上にあります。 マイナーな開閉装置は、ゲージやコンソールと同じくらいよく知られています。

振り返ると、フロントキャビンが繰り返されます。 シートは同じ深い歯のバケツですが、背もたれは半分に分割されて折りたたまれ、適度なブートスペースが増えています。

センターコンソールは前部座席の間でフレア状に広がり、後部座席の乗客用に個別の通気孔を作成します。 後ろにあるものは、1000ワットのBang and Olufsen Beosoundオーディオシステム、カップホルダー、深い中央の収納コンパートメント、および前部座席のヘッドレストに取り付けられたワイヤレスヘッドセットを備えたDVDモニター用に個別のエアコンとボリュームコントロールを備えています。

さらに重要なことに、彼らは席を確保します。 ラピッドの形状は、1.8mの乗客が利用できるヘッドルームを正確に反映しておらず、レッグルームは前席の乗客の気まぐれに任されていますが、背の高い人だけが窮屈さを感じることができます。 ただし、後部座席の快適さが所有者の主な基準になる可能性は低いです。

運転

これは運転中の車です。 ドアストッパーに寄りかかっているガラスのキーは、ギアシフトボタンのすぐ下にあるセンターコンソールのスロットにスライドします。 強く押すと、指揮者がバトンに当たる前に躊躇するかのように一時停止し、オーケストラは大声で爆発します。

12個の怒っているピストンが12個の研ぎ澄まされたシリンダー内をスライドし、そのギグは350kWと600Nmのトルクと、活気に満ちたスタッカートベースをたっぷりと出力します。 Dボタンを選択して移動するか、ハンドルの右の茎を引きます。

そして、ほぼ100トンの重さにもかかわらず、Rapideは排気ガスの轟音の下でかなりの9秒で4.8 km/hに加速します。 DB190のXNUMX秒ほど速くはなく、スペックは、パワーとトルクを共有しながら、Rapideの余分なXNUMXkgがタッチするだけで加速を減らすことを示しています。 それは、ノイズとトルクに満ちた美しい電力供給です。 スピードメーターとタコメーターの針は反対方向に振れるので、ゲージのセットを見て、ボンネットの下で何が起こっているのかを理解するのはそれほど簡単ではありません。 ドライバーを方向付けるのは、エンジンノイズと排気のこの混合物です。

しかし、それはエンジンだけではありません。 ギアボックスはシンプルなXNUMX速オートマチックであり、スムーズかつ比較的迅速に電力をカットするクラッチレス手動オーバーライドはありません。

ステアリングの重みが大きいため、路面の感触や輪郭、凹凸をドライバーの指に伝え、触感のある運転体験を実現します。

そしてブレーキは巨大で、手触りはしっかりしていますが、反応が良いです。 これをXNUMXドアXNUMX人乗りのエクスプレスカーとして片付けるのにそれほど時間はかかりません。 それはXNUMX人乗りのクーペのように感じます。

バランスは素晴らしく、乗り心地は驚くほどしなやかで、瓦礫の中のタイヤの轟音を除けば、とても静かです。 許可された道路速度でも、後部座席の乗客とのコミュニケーションは完全に楽です。

公道で光るところには、街中に薄暗い場所もあります。 長い車で低いので、駐車には忍耐と技術が必要です。 旋回円が大きいので軽快ではありません。

それと一緒に暮らす。 コンセプトとして示されたときに笑い声と嘲笑を描いた車の場合、Rapideは、シンプルで伝統的な車が場所を見つけることができ、特注のメーカーがサイコロのロールを勝ち取ることができることを示しています。

アストンマーティンファスト

価格：$ 366,280

構築：オーストリア

エンジン：6リッターV12

パワー：350rpmで6000kW

トルク：600rpmで5000Nm

0〜100 km / h：5.0秒

最高速度：296km / h

燃料消費量（テスト済み）：15.8 l / 100 km

燃料タンク：90.5リットル

トランスミッション：6速シーケンシャルオートマチック; 後輪駆動

サスペンション：ダブルウィッシュボーン、ツイスト

ブレーキ：フロント-390 mmベンチレーテッドディスク、6ピストンキャリパー; 360mmリアベンチレーテッドディスク、4ピストンキャリパー

ホイール：20"アロイ

タイヤ：フロント-245 / 40ZR20; リア295/35ZR20

長さ：5019mm

幅（ミラーを含む）：2140 mm

高さ：1360mm

ホイールベース：2989mm

重量：1950kg

マセラティクアトロポルテGTS（$ 328,900）87/100

ポルシェパナメーラS（$ 270,200）91/100

メルセデスベンツCLS63AMG（$ 275,000 89）100 / XNUMX