アストン マーティン ヴァンキッシュ vs フェラーリ F12 ベルリネッタ vs ランボルギーニ アヴェンタドール: 壮大な XNUMX - Auto Sportive
火遊びをしているようだ。 遅刻したし、アペニン山脈を延々と曲がりくねって横断するこの道はずぶ濡れになっている。 これらは、フェラーリに初めて乗るのに理想的な条件とは言えません。 F12 740リットルから。 馬の半分でも燃えてしまうだろう ミシュラン 右足を少し動かして直線に進むとき、濡れた路面で曲がることを想像してみてください。しかし、あなたを怖がらせるのはパワーだけではなく、フェラーリのノーズで曲がるのがさらに難しくなります。 V６０ ボンネットの下に隠された 操舵 メスの刃のように鋭い。 注目、注目、そしてそれ以上が必要です。
村の近くで速度を落とさなければならないとき、私の集中力は少し低下しますが、代わりにこの12日間で何を経験するかという期待でいっぱいの興奮が生まれます。 F1.274 の限界、XNUMX 馬力をテストします。 そしてその多くは、山で私たちを待っています。 炭素, フェラーリ 彼のF12はGTであり、 スーパーカー静かなレイアウトと フロントエンジン からインスピレーションを得たエキゾチックなダイナミクスを備えた 式1。 そこで私たちは、フェラーリと市場最高の GT V12 および最高の V12 スーパーカーという世界で最も信じられない対戦を企画し、GT とスーパーカーの両方の側面でテストすることにしました。
12分後、車を停めます。 私の前には、フロントエンジンを搭載した別の VXNUMX e があります。 後輪駆動、これも赤で、馬の代わりにボンネットにのみアストンマーティンのロゴがあります。 彼女の後ろにはXNUMX台目の車がいます。 ランボルギーニ マットブラック 受付係 オープンはさみと大 ペンチ オレンジは巨大な後ろから覗く 円 まるで暗闇の中の捕食者の目のように。 この三匹の獣が出会ったとき、ちょうど太陽が雲の後ろから出てきました。 それは対面でおとぎ話になるでしょう。 この衝突の XNUMX 人の主人公を紹介しましょう...
La GT: アストンマーティン ヴァンキッシュ
LA アストンマーティンヴァンキッシュ それが今日ここにあるのは、私たちにとって、それが市場で最高の GT だからです。 これはゲイドン シリーズの最高峰であり、このモデルを使用してきた XNUMX 年間にわたるアストン マーティンのすべての成果が体現されています。アルミだけでなく、多くの繊維のノウハウ 炭素ハイパーカーデザインから派生 One-77、すべてがXNUMXつに詰め込まれています линия 魅力的です。 それがVanquishのすべてです。イタリアの職人技に挑戦できる英国のエキゾチックです。 もしフェラーリ F12 ベルリネッタが、メゾンが主張するように、GT の評判とスーパーカーのパフォーマンスを本当に結びつけることに成功しているのであれば、それは洗練さ、使いやすさ、 комфорт 勝利
性能の点では、アストンは 574 馬力で、少なくとも机上ではフェラーリ (およびランボルギーニ) より劣ります。 ヴァンキッシュにはある程度のヘッドルームがありますが、フェラーリ F740 や 12 馬力のように 700 馬力に達するには十分ではありません。 ランボルギーニAventador.
しかし、そこへ行く途中 カップル それは単なるパワーよりもはるかに便利な武器であり、この点でアストンは620人のイタリア人に近いです。イギリス人は実際に690 Nmを発揮しますが、フェラーリとランボはXNUMX Nmです。 アストンは唯一の贈り物です 自動変速機, しかしその一方で、GTのキャラクターにはオートマチックのマニュアルブランクよりもオートマチックの方がよく似合います。 クラッチ シングルランボと非常に高速 ダブルクラッチ F12から。
ヴァンキッシュには多くの利点があり、パワフルで速いですが、あなたが考えていることはわかります。これは避けられないことです。最終的には XNUMX 人のイタリア人がそれを引き裂くことになります。 確かにそうかもしれませんが、細部が XNUMX つ省略されています... Vanquish も素晴らしいです スポーツの。 高速でバランスが取れており、優れた結果が得られます。 サスペンション これにより、私たちが運転するような最も広くて滑らかな道路を高速でダイナミックに走ることができます。 彼がXNUMX人のイタリア人ほど速くてアドレナリンを刺激することはないだろうと私たちは知っていますが、それは重要ではありません。 アストンマーティンヴァンキッシュは、このイタリアの旅に最適な乗り物であり、何キロにもわたって完全にリラックスし、必要に応じて限界まで押し上げて高いレベルの喜びを楽しんだ後、落ち着いてリラックスして家に帰ることができます。 。 多くの人にとって、これはXNUMXつの高さの騎兵よりもはるかに印象的です 式1 またはコミック。 そして、XNUMX つのライバルと比較して、Vanquish の価格もはるかに安いことも忘れてはなりません。
スーパーカー: ランボルギーニ アヴェンタドール LP 700-4
いや、でも言います、これを見てください！ お尻を下げ、銃口を上げた彼は、スピードと男らしさの超音速兵器のようにコーナーに突進します。
フロントエンジンのフェラーリとアストンは、彼らの魂を落ち着かせるのに最適です。スピードとスペクタクルでは、彼らは太刀打ちできません。 LP700-4。 ランボルギーニに勝るものはなく、アヴェンタドールのようなスーパーカーもありません。そのため、F12 とヴァンキッシュがサンタガタの野獣に匹敵したいのであれば、自分たちが並外れた存在であることを証明する必要があります。
ご想像のとおり、私たちは大ファンです ファン。 私たちはランボ特有のこの透明で率直なキャラクターが大好きです。 私たちはそれが好きです エンジンサンタガタで 12 年ぶりに製造された新しい VXNUMX エンジンは、あのクレイジーな高回転推力と古いランボルギーニの特徴であるあの樹皮を保っています。 そして、突然のトラクション、運転免許証、または生命の喪失を恐れることなく、私たちはそのパフォーマンスを気に入っています。
それを最大限に実行するには、規律、自信、運転技術が必要なため、私たちはそれも気に入っています。 F12 が未来の F1 なら、アヴェンタドールは、ドライバーが筋肉質な腕、巨大な口ひげ、そしてボールが 1 つあった時代の FXNUMX です。
このテストでは ランボルギーニ 彼はフェラーリの猛攻撃に耐えるために、自分のすべてのリソース、特に彼の性格に頼らなければならないだろう。 12 リッター V6.5 は、F6,3 の 12 リッター V40 と同じトルクを持ちますが、出力は XNUMX 馬力です。 以下。 理論的には 四輪駆動 アヴェンタドールは後輪駆動のフェラーリよりも先を行っていますが、F12は ディファレンシャル ランボだけでなく他の車でも、より複雑でグリップと安定性のコントロールが向上しています。 どれでも。
そしてアストン？ GTは本当にGTを定義していますが、それはアヴェンタドールとは大きく異なります。 アヴェンタドールで何千キロも走行したことはありますが、見た目にもかかわらず、ランボも非常に快適です（立体駐車場や非常に狭い通りに押し込む必要がない限り）。 イタリアで12日間、VXNUMXエンジンを搭載したXNUMX台の車。 ヘンリーは床を持っています。
剖検
青い炎。 これは、これら XNUMX 台の車に乗った初日のことを覚えています。 キルティングのアストンレザーシートに腰を落ち着かせると、私は思わずその巨大な車を魅了されて見つめてしまいます。 卒業 私の目の前のランボは巨大なブンゼンバーナーのように燃えています。 登りのとき、シフトのとき、そしてストレート中のある時点で、彼は長く青い炎を吐き続けます。
正直なところ、花火がなくても、ランボルギーニは、モデナ地域の小さな町、セストラに雪をかぶったアペニン山脈の見事なパノラマを含む、他のすべての光景を盗んでいるようです。 デモが必要ですか？ ある時点で、特定の年齢のXNUMX人の紳士がプントに到着し、立ち止まって、アストンマーティンとフェラーリに慎重に近づきます。 道路の反対側に黒いランボルギーニが停まっているのを見ると、「なんて美しい車だ！」と叫び始めます。 そして彼らはXNUMX人の子供のように走って詳しく調べます。 ボヴィンドンが言うように、「アヴェンタドールがいるとき、他に何も存在しないようです。」
私たちは移動中に一日中写真を撮っていますが、同じ曲がり角を何時間も往復したとしても、XNUMX 台の車の第一印象を得るのに十分です。 まずは始めましょう ハンドル 箱型のアストンは奇妙に見えますが、使うのは楽しいです。 驚いたことに、このヴァンキッシュは最後に乗った DB9 ほど硬くなく、ホールドする必要があります。 サスペンション モードで Спортивный 良好なコントロールを維持できるようになります。 しかし、美学的には、ニック・トロットが「カレッジ・レッド」と呼ぶ色は、カーボンファイバー製アストンのエレガントなラインに最も適した色ではないというさらなる確認を受けた。
フェラーリ F12 を試すと、誰もが例外なくエンジンの組み合わせに感嘆します。ブロードキャスト: 間違いなく、これは市場で最高のロードバイクです。 私のような XNUMX気筒 それらは目に見える慣性なしで動作します-それはクレイジーです、そしてデュアルクラッチはエンジンのレベルに一致するだけでなく、それを強化することさえできます. ニック・トロットがマクラーレン F12 の伝説的な V1 Rosche と比較するのは信じられないことです。
予想外に、最も運転しやすい車は独自のランボでした 操舵 重い。 同じ ブレーキ 彼らはグループの中で最も期待されている。 しかしおそらく、それはアヴェンタドールに有利に作用する濡れた舗装のせいでもあり、全輪駆動の利点とその利点を強調しています。 冬用タイヤ, スピード ボロネーゼのシングルクラッチは、私たちが最後に運転したときから改良されていますが、エンジンとトランスミッションの組み合わせは、優れていて最新のものではありますが、未来的なフェラーリモデルには及ばません。 おそらくVenenoエンジンを使えばもっとうまくいっただろう...
ランボが素晴らしいのと同じように、その夜の運転は、GT クラスでアストンに脅威を与えないことの最良の証拠です。 ディアブロやカウンタックよりは使い心地がいいのですが、暗くて慣れない街を手探りしているうちに、 ビジュアル のために減少しました 投稿 前半分が見えなくなった ヘッドライト 私たちが目にする車の中で、このアヴェンタドールはガラス屋の象のように実用的で扱いやすいように私には思えます。
夕方、そのことについて話し合ったところ、「これら XNUMX 台の車を実際にテストするには、より広い道路が必要だ」という意見に全員が同意しました。 したがって、彼らに行くには、朝早く起きなければなりません。
IL 音 О エンジン の スーパーカー 目覚めることは人生の楽しみの一つです。 しかし、コルテ デッリ エステンシのゲスト全員が同じように感じているかどうかはわかりません。夜明けだったからです。フェラーリ F12 は、他の自尊心のあるスーパーカーと同様に騒々しいだけでなく、スタート時も特別です。 ステアリングホイールの中央にある大きな赤いボタンを押してチョークを作動させると、12秒後にV1エンジンが轟音を立てて目覚める。 エンジンは約 XNUMX 分間高速かつ怒鳴りながら動作し、その後静かなアイドル状態になります。 すばらしい。 FXNUMXはすごいですね…
今日の目標は、イタリアのお気に入りの道路の XNUMX つです EVO、フータとラティコスのパスにつながるもの。 そこに行くには高速道路をXNUMX時間運転する必要があるので、私はレッドを運転することにしました。 アスファルトイン イタリア 国の経済に合わせて悪化しているようです。つまり、あちこちに穴や傷がありますが、 磁気レオロジーショックアブソーバー 悪路モードでは、フェラーリはバンプを完全に滑らかにします。 自動モードでは、トランスミッションはスムーズかつ迅速に動作し、中程度のエンジン速度を維持するため、適切なペースでリラックスして運転できます。 ステアリングは非常に正確で、低速ではレーザーのように見え、最小限の労力でカーブやフィレットを描くことができます。
このことは、 スピード 本物のGTみたい？ はいといいえ。 F12 を使用すると、目的がまともな道路に到達して道路を解くことであれば、何マイルも移動できますが、旅自体が目的の場合は、少しイライラします。 疲れていたり気分が乗らないと魔法のようにマイルが消えてしまうアストンとは異なり、フェラーリには常に一定の緊張感が漂います。 それは、常に警戒を続ける緊急対応部隊、またはスタート台に立つランナーのようなものです。 レーススタート時のアクセルは、たとえスタートしてもビクビクとした反応を維持します。 マネッティーノ モードで Спортивный o 濡れた たとえ乗り心地が良くても、車輪の下に蛇腹が感じられ、若干の振動が運転席に伝わります。 ジェスロはこう言います。「彼女はいつも少し緊張しています。 彼女はヴァンキッシュほどリラックスしたことはありません。」
私たちがギャラリーに足を踏み入れると、彼は間違いなくより快適に見えます. ウィンドウが下がり、左レバーを 12 回クリックし (ギアが XNUMX 速の場合はこれが問題です)、アクセルを踏み込むと、モナコ グランプリにいるような気分になります。 暗闇の中での排気音から、ステアリングホイール上部のシフトレバーの光でトンネルに響くシフト音まで、FXNUMX はパワフルなレーシングカーです。 数秒の加速で、彼はトンネルを埋め、デッキとして使用し、太陽の下に再び現れます。
私は「太陽の光」と言いますが、実際にはほとんど太陽の光がありません。私たちが立ち上がると、私たちは寒くて湿った霧に包まれ、とても心配しています。 出口の真正面にサービスエリアがあるので、その間に天気が良くなることを期待して、ガスとコーヒーのために立ち寄ります。 XNUMX台のパトカーが通り過ぎて減速し、XNUMX匹の獣を賞賛します。 独特の青と白の法執行機関のカラーリングは、これらXNUMXつのシュコダオクタビアステーションワゴンと矛盾しています。 彼らはまた、イタリアのスーパーカーを運転して、勤務中の犯罪者に追いつく機会を与える必要があります...
私は再びフェラーリのハンドルを握り、ジェスロとランボを追ってアペニン峠に向かいました。 天気は回復せず、路面は濡れており、所々に雪が残っているが、F12なら安心なので回転数を上げて少し乗ってみた。 バス 彼らを温めるために。 数キロ走ってから見ると、 表示 の ダイナミックビークルサポートシステム、文字eに気づきました ブレーキ タイヤはクールなブルーのままである一方、タイヤは素敵で心安らぐ緑色です。 たとえ私の前のアヴェンタドールの四輪駆動車がコーナーで多少の優位性を得ることができたとしても、フェラーリはストレートで追いつき、本当にワイルドです。
私たちが今歩いている道路はよりスムーズでスーパーカーにやさしいです（F12の運転は599よりも小さく見えますが、それでも大きいです）。ここまで行くことにしたことをうれしく思います。 シャレーラティコサの前に駐車すると、以前よりもさらに悪天候になります。 他の人が写真を撮るために車を掃除している間、私はフェラーリを撮り、私たちのテストの場所であるべき道路の状況を見に行きます。
これは賢明な決断です。 数キロ走るとすべてが変わり、ついにイタリアに太陽を探しに来た太陽が現れました。 最も美しい曲線の終わりまで行き、それから向きを変え、電源を切るESP そして峠に向けて登ります。 コーナリングの連続で視認性に優れた道で、ようやく舗装が乾いて熱くなったここでF12がレースの女王となる。 オーバーステア。 フロントは瞬時にコーナーに滑り込み、スロットルを開けるだけでリアを加速させることができます。 L'E 差分 それはセンセーショナルで、リアアクスルを完全にコントロールできるようになり、後ほどジェスロがデモンストレーションするように、リアがスライドするときでも、方向を変えるときでさえ、好きなだけ長くそれを保持することができます。 最初の瞬間は、後ろが前と同じように緊張して反応するのではないかと不安になるため、ある種の虚空に飛び込むようなものですが、その代わりに、それが始まると非常に簡単にコントロールできます。 超高速であるということは、最初はクロスビームを調整しすぎることを意味するため、ステアリングに慣れる必要があります。
他の人たちと一緒になって、興味のある地域の気象条件についての良いニュースを伝えた後、私はアヴェンタドールに乗り込みました。 ドアを引き下げ、赤いふたを持ち上げ、ボタンを押すと、V12がウェイクアップする前に、フェラーリの約XNUMX倍の時間スターターが回転するのが聞こえます。 黒い画面は色付きの文字盤とグラフでいっぱいです（ タコメータ ステージを支配して)、右のパドルを引いて前に進みます。 奇妙なことに、ランボルギーニはフェラーリ F12 よりも、次から次へとスムーズにコーナーが流れるので、リラックスして乗りやすいです。
昨日の終わりに、私たちは皆、政権が Спортивный のために スピード 完璧だったし、本当に必要なものはそれだけだった (”道路"柔らかすぎます"コルサ"複雑すぎる。） 10 つの中で、Sport は 90:XNUMX のスプリット リア エンドに有利なトルク配分も備えています。 ただし、このモードではESPを無効にする必要があります。無効にしないと、過保護で窒息する母親のように快楽で窒息してしまいます（ただし、これはランボに現在装着されている冬用タイヤによって異なる場合があります）。
通常、ランボ V12 に乗っていると、ホッキョクグマを抱きしめるのと同じ不安、つまり恐怖を感じてスタビリティ コントロールを解除することになりますが、一方で、楽しみたいならそうしなければなりません。 一方、アヴェンタドールの場合は事情が異なります。 軽いが持続的な初期のアンダーステアはなくなり、フロントエンドはグリップに満ち、少しの躊躇もなくコーナーを滑り抜けます。 このディテールだけでも、この大きくてワイルドなランボをより小さく、よりコンパクトに、より従順に見せるには十分です。
コインの反対側は、リードに続いて、コーナリング時に肩の後ろの重量でさえフルパワーに落ちるということです。 あなたは後でブレーキをかけ、車が後ろで揺れているのを感じる傾向があります。 これは微小な動きですが、心臓はより速く鼓動し始めます。 何も起こらなかったかのようにコーナーに入り、そこを出ると安堵のため息をつきます。 必然的に、次のコーナーでペースを上げます。今回はリアが決定的に動いているので、それを維持するために抵抗する必要があります。 しかし、奇妙なことに、あなたは恐れから白髪を持っていません、そしてあなたの安堵のために、あなたはあなたがあなたの命を危険にさらしていないことに気づきます。 悪くない。 実際、いいえ、それはただ素晴らしいです。
気付かないうちに、V12 6.5の慣性によってタイヤが傾くため、後部からの重量を使用して車を安定させ、タイヤの後部からコーナーに向かって笛を吹くようになります。 次に、反対方向に少し曲がってバランスを取り戻し、ターンを終了して、後部を元の位置に戻します。 簡単に。 チカーノは、重量を最初に一方の側に、次にもう一方の側に移動できるため、さらに優れていますが、ランボは制御可能であり、地面にしっかりとグリップします。 大衆が関わっているにもかかわらず、それは非常に微妙な動きであり、神経質で活動的なフェラーリと比較してほとんど遅い動きですが、1.500kgのランボで試すことができるとは思わなかったスリリングで没入型の体験です。
マイナス点はXNUMXつだけです。 まず、冬タイヤですが、私たちが知る限り、これはアヴェンタドールの反応に大きな違いをもたらす可能性があります。バランスは夏タイヤと同じでしょうか? そうでなければ、すべてのアヴェンタドールは、年間約 XNUMX か月間、Sottozero で作業する必要があります。 XNUMX番目の欠点はペダルです。 ブレーキ 最初は素晴らしいですが、やりすぎるとレースが長くなりすぎているようです。 完全にフェードアウトするわけではありませんが、応答を得るには、ますます神経質になり、ペダルを強く押す必要があります。 さらに、曲がりくねった道を上手く走った後、ブレーキは私たちの誰も聞いたことのない甘い匂い（カストロールRを思い出させます）から来ます。 昨日はその派手さでアヴェンタドールが好きだったのなら、今日は本当にあなたの運転スタイルに恋をしました。
ランチに何か食べるものを持ってきて、待ち合わせ場所に遅れて戻ります。 同僚が冷たいピザと揚げチーズを食べている間、私はヴァンキッシュに行き着きました。 私はこれまでそれを無視していたようです。アヴェンタドールの排気ガスから発せられる衝撃波を楽しむことができたとき、私はこのキルトコックピットを無視するXNUMX人のイタリア人で忙しすぎました。 しかし、それがより安価でより強力でなくても、それは確かに無視することはできません。
私がランボルギーニと一緒に行ったのと同じ道で、アストンマーティンはよりきれいでよりリラックスしていて、より多くのロールとピッチを持っています。 特にフェラーリと比較した場合、それはよりソフトな乗り心地であり、それだけで最高のGTを選択するときにスケールを傾けるのに十分です。 また、非常にバランスの取れたシャーシを備えており、ドライロードのためにフロントタイヤが重いため、ステアリングはXNUMXつの中で最も応答性が高く、コーナリング時に重要になります。 これにより、スロットルを開いて重量が後ろに移動するのを感じる前に、前部が動き始めるまで前部を押すことができます。 モード 追跡する の DSC 優秀で リミテッドスリップデフ コーナリング時に少しロックしているようで、内側の牽引ホイールによってトラクションが失われ、オーバーコーナリングを回避できることを知って、アクセルペダルを強く踏むことができます。 最高のエンターテインメントではありませんが、優れたバランスとバランスの取れた前後のグリップを備えたVanquishは、扱いやすく、快適に使用できます。
574馬力で元気に一日がスタート少ないようです。 アストン V12 は他の XNUMX 台ほどの成層圏の加速を備えていませんが、サウンドトラックは、音量ではなく音色においてもフェラーリに劣りません。 英語が正当化されない唯一の領域は放送レベルです。 の タッチトロニックオートマチックトランスミッション XNUMX速は最悪だ。シフト間の無限の一時停止、期待したショットではなくゆっくり死ぬ、そしてニックが言うように、全体的な感覚は「何か古くて時代遅れ」だ。 シフト速度はコーナリング速度も決定します。アストンでは、時間内に計画を立て、ブレーキをかけるのが早すぎて、ギアをシフトするために左スティックに触れるのではなく、タッチトロニックにシフトする時間を与える必要があります。 ブロードキャスト。 最後。 ただし、場合によっては、このような交換の反射性が利点になります。 他の XNUMX 台とは異なり、アストンは、視界に気を取られてもペナルティを受けません。 混雑した古いパンダの後ろで動けなくなっても、彼は身もだえしたり、焦って鼻を鳴らしたりしません。 この場合の走りは、このクラスのGTならではのゆったりとしたものです。
グループテストではいつものように、暗くなるまですべてが制御されているようです。 この時点で、サムとディーンが月が昇る前に最後のビデオを撮影し、最後の写真を撮ろうとすると、本当の地獄が始まります。 三脚のセットアップと移動、レンズのネジを緩めてねじるだけです。 5008時間後、ヘッドライトのそばで、レンタルしたプジョーXNUMXにすべてを積み込み、再び出発しました。 マラネロ 最初に立ち寄る アガサ.
私はF12を使って、アストンと同じくらいスムーズにできるかどうかを確認します。 これは部分的には機能しますが、ゆっくりと動かそうとしても、リラックスとは言えないペースを維持することになります。 740の轟音の履歴書を保持することは容易ではなく、外科医の手とダンサーの足が必要です。 彼はどんなに小さな瞬間であっても、彼の反応はとても速くて残酷なので、いつもあなたを忙しくさせます。
パドルがあなたの心を読み取っているかのようで、指を動かし終わる前に次のギアがマークに到達するため、ギアを変更するときは息さえかかりません。 ブレーキは非常に強力かつ瞬時に作動します。 XNUMX点ベルト あなたはフロントガラスにぶつかることになります。 加速は非常に強力で進歩的であるため、順番に迎えられる速さを判断することはほとんどできません。 このような剛性の高いシャーシにより、車はバンプや対向する斜面を完全に乗り越えます。 アストンを運転することがテレビを見るようなものである場合、フェラーリではHDに切り替わり、ドルビーサラウンドをオンにして、早送りボタンを押してから、映画をフォローしようとします。 もちろん、それはワイルドな乗り物ですが、反射神経が十分に速い場合、F12は物事をチェックするためのすべてのツールを提供します。
その夜の夕食、翌朝の帰りの飛行機、そして翌日のオフィスで、私たちはそれについて顔を合わせて話し続けます。 アストンが100人のイタリア人の餌食になりやすいのではないかと心配しましたが、そうではありませんでした。 彼は問題なくGTニッチを支配していますが、ジェスロが言うように、彼は他の何かを熱望することもできます。 出発点は良いです。サスペンションを固くして、素晴らしいシャーシを輝かせてください。」 ニックは同意し、「彼はさらにXNUMXHPをうまく管理できた」と付け加えました。
ただし、議論の多くは必然的にカヴァリーノとトロに集中します。 F12 は間違いなく GT というよりもスーパーカーであり、アストンとランボの真のライバルが同胞であることは当然です。 12つのうちXNUMXつを選ぶのは難しいです。 フェラーリ FXNUMX の方が公道走行に適しているとすれば、ランボルギーニ アヴェンタドールの方が印象的です。 「乗って、聞いて、そばにいるだけでも言葉を失い、エキゾチックなスーパーカーに夢中だった子供の頃に戻れます」とアヴェンタドールのニックは言います。
彼はフェラーリのルックスはあまり好きではありませんが、それほど劇的ではありませんが、彼は彼のドライビングスキルを認めており、なぜ彼らがF12のオートラリーチャンピオンシップを主催しないのか疑問に思っています。 フェラーリが技術的に異なるレベルにあり、自動車業界全体がそれに追いつくように努めていることは間違いありません。 しかし、ランボを離れると、私たち一人一人が歯を見せる笑顔で微笑んで、彼が彼の後ろで揺れたこの巨大なV12をなんとか抑制したことを嬉しく思います...
どちらのマシンも息をのむほど素晴らしく、その外観とパフォーマンスが約束するように、これなしでは生きていけません。それ自体が大きな成果です。
しかし、私たちは XNUMX つだけを選択しなければなりません。 そこで投票にかけました。ほぼ引き分けでしたが、最終的にはアヴェンタドールが勝ちました。 私たちはあなたの青い炎をどれだけ愛していることか...
