アストンマーティンヴァンキッシュステアリングホイール2014обзор

ヴァンキッシュボランテに最適な道路は、急勾配の谷を曲がりくねっています。 «スポーツ»モードをダイヤルアップし、ドライバー選択サスペンションを«トラック»に設定して、ペースを進めます。排気バイパスは、V12の自由な音楽を丘から跳ね返らせ、オープンキャビンに戻します。

この5.9リッターエンジンのノートは決して生ではありません。 はい、威圧的です。 しかし、吠えたり、ガタガタしたりしても、キックの後ろには滑らかさがあります。 シングルモルトのように。 最高の点は、この劇場がすべて屋外に来ることです。

これはオーストラリア初のアストンマーティンヴァンキッシュボランテであり、アストンが製造する最も強力なコンバーチブルであり、初のロードテストです。 Volanteは、Vanquishクーペと同じエキゾチックな素材（カーボンファイバー、ケブラー、マグネシウム合金、アルミニウム）で覆われ、幅の広いリアタイヤで特徴的な球根状のハンチを共有しています。

多層クロスルーフはある程度の重量を削減しますが、クーペのシャーシ剛性を再現することを目的としたボディとプラットフォームの補強により、105kgが追加されます。 したがって、Vanquish Volanteは、クーペの兄弟と同じくらい速く、フロントに1％の重量バイアスがあり（クーペは50-50）、約36,000ドルを追加します。

値

Vanquish Volanteは510,040ドルからで、誰もが基本価格を支払うわけではありません。 テストカーには、カーボンファイバー、プレミアムエンボスレザー、2648ドルのリバースカメラなどのオプションが搭載されているため、609,000ドルです。 コストは、駆動列と車体製造技術、ハイエンドの材料、そしてそれが少量で、手作業で組み立てられ、尊敬されているネームプレートを備えた非常に高速なコンバーチブルであるという事実にあります。 

オーストラリアの例が緑豊かな郊外を飛び回り、食料品を拾う一方で、生産ラインの兄弟がドイツのアウトバーン、イタリアの橋、スイスのトンネルを高速で、アストンが作られているドライバーの能力でミサイルされているのは悲しいことです。 XNUMX年間の無制限の距離保証と道端での援助があり、毎年のサービスが必要です。 再販価格はありません。

技術

軽量の超剛性合金プラットフォームはVHの12番目のバージョンであり、すべてのアストンでさまざまなサイズで使用されています。 V422（620kW / XNUMXNm）はアストンの最強であり、クーペにも使用されています。 XNUMX速のロボット化されたマニュアルは、巨大なアルミニウムトルクチューブ内のカーボンファイバーシャフトを介して後輪を駆動します。

ダンパーは調整可能であり、トランスミッションのシフトポイント、ステアリング、エンジン管理、そして（最高のビット）排気バイパスフラップを変更する運転モードも同様です。 巨大な77mmカーボンセラミックフロントディスクや398ポットキャリパーなど、一部のパーツを専用のOne-360と共有しています。 リアもコンポジットで、XNUMXポットビターでXNUMXmmの大きさです。 サスペンションはダブルウィッシュボーン式で、新しいフロントサブフレームは中空鋳造アルミニウム製です。

デザイン

Vanquish Volanteは、幅広で丸みを帯びた後輪アーチ、はっきりとしたミッドウエストストレーキ（テストカーのカーボンファイバー）、ベントフェンダー、ディープフロントスポイラーの下のカーブを噛むカーボンファイバースプリッターで知られています。

布製の屋根はこの車にとってまったく新しいもので、以前よりもはるかに厚く（そして静かに）なっています。 14秒で閉じ、テスターのアストンの「鉄鉱石」の色で仕上げられ、革のキャビンのバーガンディ色に近くなります。 カーボンファイバーの（オプションの）フラッシュがあります。特に、ヘリンボーンパターンで形成されたセンターコンソールスタックがあります。

アストンはまだ電動パーキングブレーキを使用しておらず、運転席の横に手動ハンドルが付いたままですが、シンプルなスイッチがアップグレードされ、換気用のタッチボタンになりました。 ブーツはより大きく、現在は279Lで、ゴルフバッグとチャップの週末キットに適合します。

安全性

車はクラッシュテストされていませんが、XNUMXつのエアバッグ、すべての電子ナニー（ボタンを押すだけで家に送ることができます）、巨大なカーボンブレーキ、パークセンサー（カメラはオプション）、タイヤ空気圧モニター（スペアはありません）を備えていますホイール）、LEDサイドライトと加熱/折りたたみミラー付きのバイキセノンヘッドライト。 革製のカバーと、必要に応じて窓ガラスを通して、逆さまの保護を強化するために、活気に満ちたロールバーがあります。

運転

キャビンはコンパクトで、足元は狭いですが、広い周囲は常に鏡ではっきりと見えます。 しかし、それは運転しやすい車であり、スポーツサスペンションはそのしなやかさがいくつかのホットハッチをカートのように感じさせるまで、その乗員を決して罰しません。 外向きの視界は普通です（駐車するにはカメラが必要です）が、重要なのは前方です。

音は車に命を吹き込み、ドライバーを促します。 それは良いステアリングフィール、素晴らしいブレーキ、そして常にシームレスでラグのないパワーデリバリーで反応します。 ターボ車と比較して、アストンは簡単で予測可能なドライブです。 ハンドリングは素晴らしく、奇数サイズのタイヤ（リア305mm、フロント255mm）は接着剤のようにグリップします。

強く押すと（つまり、「トラック」ボタンと「スポーツ」ボタンだけが点灯します）、少しアンダーステア​​が表示されます。 «スポーツ»モードでのエンジンバーブルは別として、それは従順で静かです。 ローンチコントロールは標準ですが、新しいエンジンを尊重して、テストされていません。 

キャビンのバフェッティングを最小限に抑えるために、折りたたみ可能な防風林を取り付ける必要があります。 これは、たとえば、スポーツマシンよりもグランドツアラーです。 911で。 それは確かに同じ庭にあります ベントレーコンチネンタル и フェラーリカリフォルニア.

評決

欠点は、ほとんどのアストンが同じように見えることです。 利点は、彼らが単に見事に見えることです。 ヴォランテはアストンの野外での怒りの頂点であり、珍しい獣になるでしょう。