アウディ A1 - ロード テスト
アウディ A1 - ロード テスト
Pagella
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彼はミニに参加できないかもしれませんが、間違いなくこの非常に悪いA1が提供します 花崗岩の挙動道路上で、強い 寛大なエンジン低速と高速の両方での動力伝達において。 大事なことを言い忘れましたが、セキュリティは一流です。 5つ星ブレーキ. 主なデメリットは 高価、それに統合機器と貧しい居住性が追加されます。 消費？ それは本当にあなたの足に依存します。
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コショウが必要です。 ますます礼儀正しく忠実な自動車の世界では、娯楽よりも CO2 や消費に気を配りすぎているため、少し健康的な感情的な服装は害にはなりません。 A1 のパワーアップ バージョンであるインゴルシュタットでは、それが彼らの考えだったに違いありません。 はい、ホイール アーチが外側にフレアし、バンパーがより威嚇するようになった場合、小さなアウディのボンネットの下では、1.4 TFSI を超えます。これは、排気量コンプレッサーとターボチャージャーを組み合わせたおかげで、185 を達成できます。馬力。 まだ明らかになっていない場合、行くべき重要な数字は、常緑のミニクーパーSであり、184馬力しかありません。 価格に含まれる 7 速デュアル クラッチ S Tronic ギアボックス レコードのチュートニック プラス (または一部の欠陥) を使用します。 それらの間の妨げられない対立を見越して、数キロ後にこの小さな爆弾がどのように飛ぶかをお話しましょう。 また、テスターのファビオ・バビーニと一緒にトラックに乗っています。
街
都市の共存は順調に始まり、そうでなければあり得ませんでした。 ギアボックスはギア比を優しくノックダウンし、重要なことに、クラッチの「束縛」からあなたを解放します。 また、アクセルペダルを強く踏むだけですぐに邪魔にならないので、交差点の真ん中で立ち往生しにくくなります。 そして、信号機ではるかに効率的な紙の車を数台チェックしてください...しかし、そのような豊富さが大理石のトリムと組み合わされ、壮観な（しかし魅惑的な）存在によって強調されているのは残念です18 -35バータイヤのインチホイール。 したがって、アスファルトのすべての欠陥は、たとえ最小であっても、椎骨上ではっきりと認識されすぎていることをよく理解しています。 パーキング？ 問題ありません。確認したい場合は、リアセンサー（375ユーロ）を選択してください。
町の外
これは最も期待されている章です。 ミニアイコンを操作するためにA1が呼び出されます。 最初のターンの直後にあなたの目を引くのは、いくらか慣れが必要なやや奇妙なステアリングです。 最初は少し遠いようです。 その後、キロメートルが経過するにつれて、それは正確で真実であることがわかります（Miniよりも小さい場合でも）。 また、チューニング：適切に装着すると、優れたグリップと制御されたテール反応性を提供し、安全性を損なうことなくコーナーに入るのに役立ちます。 欠けているのはほんの少しの関与です：このアウディは正確で花崗岩であり、おそらくほとんどのオタクには多すぎます。 ほぼ7.000rpmまで加速が不十分なエンジンに対する賞賛だけが、非常に高速な7速ギアボックス、ダウンシフトフェーズ（手動）でのみ低速スレッドによって十分にサポートされます。 濡れた路面ではトラクションの問題があるかもしれませんが、確かに、内輪をブレーキすることでスキッドを防ぐXDS電子ディファレンシャルは、出口でのアンダーステアを大幅に低減するため、引っ張りたいときに役立ちます。
高速道路
バー/35 タイヤとスポーツ サスペンションの組み合わせも、高速道路での運転に問題を引き起こします。 枕木、くぼみ、小さな隆起など、あらゆる理由で乗客に干渉することができます。 それにもかかわらず、ボディ、エンジン、ホイール アーチが十分に断熱されているため、声を上げずに同行者と話すことができます。時速 130 km での騒音計はわずか 66 dB で、一部のセダンよりも優れています。 クルーズコントロール？ あなたは支払わなければなりません-それはたまたまです-別々に：それらは285ユーロです。
船上での生活
A1が内部空間と産業居住性を持っているために購入されていないことを考えると、その永遠の英独のライバルのように、小さなアウディは多くの後部乗客を犠牲にしていると言わなければなりません：彼らは幅が快適ですが苦しんでいます。 ひざがたくさん。 と頭。 しかし、あなたがアウディに期待するように、インテリアはきちんとしています。 単純なコマンド（ナビゲーターコマンド以外...学習）と手の届く範囲は、少なくとも目と手が最も頻繁に休む高度で材料と組み合わされます。 詳細に調べると、パヴェにわずかなきしみが見られるなど、材料と仕上げの面でいくらかの節約が見られます。 ラゲッジコンパートメントについて少し：十分な広さで、標準で別々に折りたためる後部座席を提供します。 必要に応じて、スキーバッグ（85ユーロ）とラゲッジバッグ（110）を追加できます。これには、12 Vコンセント、アイテムを固定するためのフック、ロードネット、床下コンパートメント、固定用ストラップ、追加のライトが含まれています。 ..
価格と費用
3.000万12,1ユーロ。 この金額で、ゴルフセグメントなどから、非常に優れたコンパクトバンを家に持ち帰ることができます. さらに、（非常に豊富な）オプションのリストから取得した場合、ベースの数値は容赦なく増加する運命にあります。 Aux ジャック付きの CD ラジオ、外部および内部の S ライン パッケージ、手動気候制御、オートマチック トランスミッションが標準装備されているため、クルーズ コントロール、USB ソケット、Bluetooth スピーカーフォン、ナビゲーター、キセノン ヘッドライト、電動折りたたみミラー、パーキング センサーを備えています。 支払う必要があります: 合計約 1 ユーロ。 したがって、アドバイスは追加に注意を払うことです。 ガスに足を踏み入れるだけでなく、交通渋滞では、彼の動きを慎重に検討することをお勧めします。 夢中になれば、距離 (主張されたデータからすでに遠く離れている) が非常に簡単に増加し、テスト中に見つかった 3 km/リットルを簡単に超える可能性があるためです。 走行距離無制限の通常の惨めな30.000年間で、保証について法外なことは何もありません。 ただし、ご要望に応じて、保証期間を 150.000 年から 70 年、605 km から XNUMX km に延長できます (価格は XNUMX ユーロから XNUMX ユーロ)。 最後に、中古車の見通しは良好ですが、ハイパワーで少し変色しています。
セキュリティ
よくあることですが、パフォーマンスと安全性は同じ方向に進んでいます。車が強力であればあるほど、保護も強化されます。 アクティブから開始：たとえば、このA1のブレーキシステムは、わずか130メートルで時速61,6kmで停止することができました。 アウディR8などのスーパーカーと同じデータ...装備（7つのエアバッグ、Isofixアタッチメント、トラクションコントロールシステム、フォグランプ）とEuroNCAPによる衝突試験耐性も良好です。 反対のページでわかるように、A1はほぼ完璧で、90つ星を獲得しました（大人の保護で79％、子供の保護で49％、歩行者で1％）。 ドライビングダイナミクス？ 超えることができませんでした。 完全に無効にすることはできないESPは、コーナリング時のスロットルエミッションにあまり敏感ではないリアアクスルの動きを慎重に監視します。 ハイパワーにもかかわらず、経験の浅いユーザーでも完全に安全に楽しむことができます。 たぶん、FabioBabiniがAXNUMXを圧迫したトラックでも。 ページをめくって、アドリアサーキットでどのように進んだかを見てください。
我々の調査結果
加速
| 0-50 km / h | 3,45 |
| 0-100 km / h | 7,65 |
| 0-130 km / h | 12,25 |
リプレサ
| DSで時速20〜50 km | 2,17 |
| DSで時速50〜90 km | 3,61 |
| DSで時速80〜120 km | 4,83 |
| DSで時速90〜130 km | 4,73 |
ブレーキ
| 50-0 km / h | 9,8 |
| 100-0 km / h | 37,5 |
| 130-0 km / h | 61,6 |
шум
| 少なくとも | 43 |
| マックスエアコン | 64 |
| 毎時50キロ | 58 |
| 毎時90キロ | 61 |
| 毎時130キロ | 66 |
燃料
成し遂げる
旅
| メディア | 12,1 |
| 毎時50キロ | 48 |
| 毎時90キロ | 88 |
| 毎時130キロ | 128 |
直径
ギリ
| ハンドルを握ります | 2,1 |
| 130aで時速5km | 2.900 |
