アウディA3カブリオレ1.9TDI（77 kW）DPFアトラクション

XNUMXつの言葉：XNUMX秒！ 後部座席の後ろやトランクの上に、zzzが隠された電動・油圧式ルーフが収納されるまでに時間がかかりました。 XNUMX秒後、座席の後ろにはこの屋根の美しい残骸があり、金属の突起やしわくちゃの布ではありません。

私は約束されたパンについて議論することは意味がないと思いますが、少なくとも当面はそれは真実です：このA3を含むすべてのアウディコンバーチブルは防水シートの屋根を持っています。 陪審員のXNUMXつの部分のうちのXNUMXつは、これが車が本当のコンバーチブルになることができる唯一の方法であると主張します。

そうしましょう。 しかし、テクノロジーのおかげで他の人もうるさいです。硬い屋根は、あらゆる種類の騒音をよりよく消してくれるはずです。 これに対するアウディの答えは簡単です。A3 カブリオレのルーフでさえ、優れた消音効果があります。 彼らによると、A3 カブリオレは時速 3 km で、A140 セダンよりわずか XNUMX デシベル大きいだけで、実際にはよく知られています。

時速160キロメートルを超える速度でのみ、突風はクラシックカーで慣れているよりも大きく見えます。

アウディA3のマーキスは、デザインとメカニズムの点で、間違いなくこの種の最高の製品です。 マツダMX-5のルーフだけがそれに近づきますが、3つのシートしかカバーしていません。 ただし、外観は損なわれません。 コネクテッドルーフとオープンルーフの両方を備えたこのAXNUMXは、すっきりと見えます。 綺麗な？ 誰もが自分で判断してみましょう。

コンバーチブルまたはその「風車」は、長い間屋根で判断されていませんでした - 誰かがウィンドネットを発明して以来.

アウディの空気力学はここでも良い仕事をしています。調整されている間、助手席のうなじの乱気流から効果的に保護し、メカニズム全体の設定（およびクリーニング）はシンプルで直感的です。 また、全体の構造が非常に軽いため、編集部でこの車の代表的なユーザーと見られている女性の優しい手でも、取り付け（および清掃）は問題ありません。

ネットを使っていても、後部座席に3人の乗客が座れるように、誰かがこの種の支援を完成させるのを待っています。 AXNUMXコンバーチブルでも、これは不可能です。

しかし、このアウディの「風車」に続く他のすべては、主に外観を提供します。 屋根はどこかに保管する必要があるため（そしてそれは非常に小さなスペースを必要としません）、すでに小さいトランクはさらに小さくなります。

トランクリッドも小さいですが、非常に小さいです。非常に低く、さらに短くなっています。 そのため、フロントガラス付きのかわいらしいバッグを収納するとさらに小さくなるトランク（260リットル）へのアクセスは不便で不便です。

このトランクが後部座席（最大674リットル）まで半分まで押し上げられ、非常に優れたメカニズム（ロックがない！）であるという事実でさえ、実際には全体的な印象を改善しません。 少なくともベビーカーを持っている若い母親は、可能なドライバーのリストから外れます。

これを一度に取得するのは難しいことは明らかです。 しかし、A3カブリオレは他のすべてのためにあります（わずかに再設計されたノーズと完成したストライプマーカーライトを備えた他のテールライトを除いて）、それは少なくともアウディファンにとって朗報です。 全体的に、インテリアは高品質（素材、デザイン、技量）と威信を感じさせます。

丸みを帯びた、角張った、丸みを帯びた、その他の要素が混ざり合っているため、形が少し崩れる可能性がありますが、これはかなり矛盾しているようです。 しかし、繰り返しになりますが、誰もが自分で判断できるようにします。

アウディは運転席の遺伝子設計も行っています。ステアリングホイール（トラクションに最適）は快適に直立し、運転手は非常に低く座ることができ、ギアレバーは手に落ち、アクセルペダルと左フットレストは優れています。 アクセルペダルとブレーキペダルの高さの大きな違いはやや厄介かもしれません、そしてクラッチペダルのストロークはまだ少し（長すぎます）です。

後部座席は、側面ドアがXNUMXつとルーフが低いため少し違和感がありますが、背もたれをそらしてシートを動かすメカニズムは、シート位置の記憶も含めて優れています。

肯定的な側面としては、センサーとトリップ コンピューター (おそらく現時点ではまだ最高の 3 つです) と運転の人間工学が挙げられます。最悪の点は、AXNUMX には便利な引き出しと収納スペースがほとんどないことです。 小さなボトルを入れる余地がなく、（少なくともテストカーでは）オーディオシステム（およびクルーズコントロール）のステアリングがなく、内部の希望の温度設定は使いやすさではなく外観に依存します。 ）後部座席にはポケットがなく、（少なくともテストカーでは）フロントガラスフレームの右上に、取り付け時にドライバーを忘れたかのように、何らかのノイズが常に聞こえます。

これは面倒な設定によって正当化されるかもしれませんが、それは確かに尊敬に値するものではありません。

幸いなことに、そのようなアウディの価格表にはさらに3つのエンジンがあり、すべてテストAXNUMXカブリオレを運転したものよりも優れています。 確かにチャンスのないタイプのお客様もいらっしゃるので、原則としてそのような選択の可能性は称賛に値します。

このエンジンは、低回転から時速約100 kmまで非常によく加速し、非常に柔軟でソブリンであり、少しの忍耐力で、A3Cも高速です。 何よりも、ドライバーがアクセルペダルに注意を払っていれば、燃料の使用量はごくわずかです。

彼は他に何ができますか？ 140 km / hを超えると、操作性が非常に悪く、スピンも好きではありません（4.600 rpmで赤いフィールドが始まるまで、タコメーターの針はほとんど動きません）。スピードメーターの針が200番に触れるには、ドライバーは少し運が良ければ、少なくとも少し下り坂をドライブし、後ろに少なくとも少し風が吹くようにします。

もちろん、これはすべて個人的な希望と要件の問題です。 しかし、エンジンを使用すると、アウディの画像を探している人は誰でも確かに轟音と振動に邪魔されます。これはコンバーチブルであるため、さらに明白です。

現代のターボディーゼルによって書かれた基準によれば、何もうまくポンピングせず、さらにもっと敬意を表してこれがターボディーゼルであると宣言します。 年齢（デザイン）に応じて、スローガンAudi Vorsprung durch Technik（技術の進歩）をRücksprungdurch（alte Technik）に変換できます。

残りのテクノロジーは非常に優れています。ステアリングメカニズムは正確でシンプルで、ギアボックスは適切に設計されており、レバーは短く正確に動き、シャーシ（および路上での位置）は快適で信頼性が高く、ブレーキはペダルのブレーキ力の量を非常によく感じます。

一般的に、特別なことは何もありませんが、前述の組み合わせでは、簡単、快適、安全、そして楽しい乗り心地の出発点です。 屋根の有無にかかわらず。

Enka Beemveを除いて、そのようなA3コンバーチブルに技術的および価格の観点から真の競争相手がいないことはかなり驚くべきことであり、バイエルン南部はそのような弱い車でEnkaを提供していません. したがって、A3 は、他のすべてのキャンバス トップ コンバーチブルと同様に、キャンバス ルーフを備えた AXNUMX よりも大幅に優れています。 そして、伝えられるところによると、かなり大きな噂によると、一般的な外観を備えています。 しかし、Audi と Beemvee の間には常に大きな違いがありました。

対面する

ドゥシュコ・ルキッチ

はい、それは美しいです。 はい、役に立ちます。 そして彼女の髪の風は正しい。 しかし、一般的に、これは彼をまったく助けません。なぜなら、潜水前のディーゼルエンジンのハム音が常に聞こえるからです。

アウディのようなブランドがこのエンジンをこのような車に搭載することをどのように検討するのか理解できないと私は告白しますか？ 彼らは何が正しく何が間違っているのかという考えを完全に失いましたか？ それはそれほど有名でないブランド（VWは言うまでもなくSkodaとSeateではない）に属していないエンジンです、しかしそれはまだ激しく使われています。 そして愚か者は頑固にそれを買います。

半分のカラス

これは本当に最も安いA3カブリオです（私たちが基本的な機器を意味するならば）、しかし私たちがすでに30万ユーロの価値のある車を購入しているなら、私たちはすべてのユーロを見ているわけではありませんか？ 少なくともそれは私にはそう思われます。 1.9 TDIは完全に不適切だと思うので、私は間違いなく別のエンジンを選択します。

インゴルシュタットがこの轟音エンジンを非常に楽しいコンバーチブルにすることさえできたのか理解できません。コンバーチブルが数千台あるとすれば、BMW演歌の非常に深刻な（そして実際には唯一の）競争相手です。 カブリオレ。

サーシャ・カペタノビッチ

あなたがすでにそのような車を買うことに決めたならば、音響の引き込み式の屋根はほとんど常にアクセサリーリストにあるべきです。 これは間違いなく現在の市場で最高の日よけのXNUMXつです。 背の高いドライバーの代表として、内部には十分なスペースがあると言えます。

あなたの頭は屋根の端を見渡すことはなく、あなたの足はペダルに向かってうまく伸びます。 エンジンについてはあまり話しません。 そして、批判するものが何もないからではなく、編集委員会の同僚がすでにすべてを言っているからです。

Vinko Kernc、写真：？ AlešPavletič

アウディA3カブリオレ1.9TDI（77 kW）DPFアトラクション

基本データ

売上高：	ポルシェスロベニア
基本モデル価格：	29.639€
テストモデルのコスト：	34.104€
力：	77kW（105 KM）
加速度（0-100 km / h）：	と12,3
最高速度：	毎時185キロ
ECE消費、混合サイクル：	5,1l / 100km
保証：	2年間の一般保証、無制限のモバイル保証、3年間のニス保証、12年間の錆保証。
毎回オイル交換	15.000キロ

費用（最大100.000 kmまたはXNUMX年）

定期的なサービス、作品、材料：	1.176€
燃料：	11.709€
タイヤ（1）	1.373€
義務保険：	2.160€
CASCO INSURANCE（+ B、K）、AO、AO +	4.175 （€
自動車保険の費用を計算する
買い占めます	€34.837（kmコスト：0,35 €）

技術情報

エンジン：	4 気筒 - 4 ストローク - 直列 - ターボディーゼル - フロント横置き - ボアとストローク 79,5 × 95,5 mm - 排気量 1.896 cm? – 圧縮 18,5:1 – 最大出力 77 kW (105 hp) で 4.000 rpm – 最大出力での平均ピストン速度 12,7 m/s – 比出力 40,6 kW/l (55,2 hp / l) – 最大トルク 250 Nm で 1.900 rpm. 最小 - ヘッドに 2 つのカムシャフト (タイミング ベルト) - シリンダーあたり 2 つのバルブ - 排気ガス タービン ブロワー - チャージ エア クーラー。
エネルギー伝達：	前輪モーター ドライブ - 5 速マニュアル トランスミッション - ギア比 I. 3,778; Ⅱ． 2,063時間; III. 1,348時間; IV. 0,976; V.0,744; ●デフ 3,389 ●ホイール 6,5J×17 ●タイヤ 245/45 R 17 W、転がり円周 1,91m。
容量：	最高速度 185 km/h - 0-100 km/h 加速 12,3 秒 - 燃料消費量 (ECE) 6,4 / 4,3 / 5,1 l / 100 km。
輸送と停止：	コンバーチブル - 2 ドア、4 シート - 自立型ボディ - フロント個別サスペンション、スプリング レッグ、3 スポーク ウィッシュボーン、スタビライザー - リア マルチリンク アクスル、スプリング、テレスコピック ショック アブソーバー、スタビライザー - フロント ディスク ブレーキ (強制冷却)、リアディスク、ABS、メカニカル ブレーキ後輪 (シート間のレバー) - ラック アンド ピニオン ステアリング ホイール、パワー ステアリング、極点間で XNUMX 回転。
間瀬：	空車 1.425 kg - 許容総重量 1.925 kg - ブレーキ付き許容トレーラー重量: 1.400 kg、ブレーキなし: 750 kg - 許容屋根荷重: データなし。
外形寸法：	車幅1.765mm、フロントトラック1.534 mm、リアトラック1.507 mm、最低地上高10,7m。
内寸：	フロント幅 1.480 mm、リア 1.280 mm - フロント シート長 520 mm、リア シート 510 mm - ハンドル直径 365 mm - 燃料タンク 55 l。
箱：	1×航空スーツケース（36 l）; スーツケース2個（68,5 l）

私たちの測定

T = 22°C / p = 1.035 mbar / rel。 vl。 = 34％/走行距離条件：1.109​​.225 km /タイヤ：ミシュランパイロットプライマシー45/17 / RXNUMX W
加速0-100km：	12,0s
街から402メートル：	18,3。XNUMX年（ 122 km / h）
街から1000メートル：	33,5。XNUMX年（ 156 km / h）
柔軟性50-90km / h：	10,4（IV。）S
柔軟性80-120km / h：	14,0（V.）p
最高速度：	185km / h （V.）
最小消費量：	6,9l / 100km
最大消費量：	11,2l / 100km
テスト消費：	9,3 l / 100km
130 km / hでの制動距離：	65,9m
100 km / hでの制動距離：	38,4m
AMテーブル：	40m
50速で時速3kmの騒音	58dB
50速で時速4kmの騒音	56dB
50速で時速5kmの騒音	56dB
90速で時速3kmの騒音	66dB
90速で時速4kmの騒音	64dB
90速で時速5kmの騒音	62dB
130速で時速4kmの騒音	68dB
130速で時速5kmの騒音	67dB
アイドリングノイズ：	42dB
テストエラー：	フロントガラスのフレームでゴロゴロ

総合評価（320/420）

• スコアの点でそれをはるかに上回った時代遅れで悪名高いエンジン。 そうでなければ、それは多かれ少なかれ非常に良いか優れています。 技術と価格の面でライバルはありませんが、小さなコンバーチブルを探している人にとっては非常に良い選択です。

• エクステリア（15/15）

  典型的なアウディはきちんとしていて調和がとれていて、接合部は正確で、技量は申し分のないものです。

• インテリア（108/140）

  コンバーチブルの場合、リアも広々として快適です。 優れた口径、小さなトランク、いくつかの引き出しと収納スペース。

• エンジン、トランスミッション（30
  
  
  / 40）

  このブランドの悪名高いエンジン、時代遅れのテクノロジー。 優れたギア比、非常に優れたマニュアルトランスミッション特性。

• 走行性能（79
  
  
  / 95）

  フレンドリーな運転、非常に優れたブレーキングフィール、非常に優れたステアリング、優れたシャーシ。 道路上の良い場所

• パフォーマンス（19/35）

  エンジン性能の低下は、車両性能の低下の原因です。 時速100kmまでは良好、140を超える場合は不良。

• セキュリティ（30/45）

  コンバーチブルデザインを考慮した非常に優れたパッシブおよびアクティブセーフティパッケージ。 数回連続で試行しても良好なブレーキ性能。

• 経済

  適度な運転で非常に低い燃料消費量。 かなり高い値札ですが、これはアウディであり、コンバーチブルであるため、価値のわずかな損失です。

私たちは賞賛し、非難します

ルーフ、メカニズム、スピード

時速100キロメートルまでのエンジントルク

運転位置

シートオフセット

燃費

インテリア品質

アクセルペダルと左足のサポート

制御の人間工学

見苦しいエンジン性能（振動、騒音）

ステアリングホイールにオーディオコントロールがありません

彼には駐車アシスタントとクルーズコントロールがありません

十分に役に立たない箱と収納スペース

120 km / hを超えるエンジントルク

すべてのテクニックの中で、屋根だけが本当に際立っています