Audi A3 Sportbackの試乗：前方および上方

インゴルシュタットの新世代コンパクトモデルの第一印象

新世代のアウディスポーツバックは、わずかに大きく、より洗練されています。このモデルは、VW ゴルフ VIII およびシートレオンと共通の技術基盤を持っています。これは、横置きエンジンを搭載したモデル用のモジュラー Evo プラットフォームのバージョンです。

プレミアムコンパクトクラスのモデルは、非常に興味深い市場セグメントです。メーカーにとって、これは新しいブランドの顧客を見つけ、そのモデルの全体的な燃料消費量を削減する機会です。バイヤーにとって、そのようなモデルは、無限に高い価格を支払うことなく、一流のドライバーのように感じる方法です. これはほぼ 3 年間の Audi A25 の使命であり、すでに XNUMX 万台を超える生産台数が雄弁に示しているように、このモデルは成功しています。

これで、モデルの第 3 版ができました。光沢のある赤いラッカー仕上げが自慢で、間違いなく見栄えがします。これは、35 ボルトのオンボードネットワークを搭載した、マイルドハイブリッド技術を備えた 48 TFSI バージョンの AXNUMX です。アナログデバイスはすでに話題の一部です。デジタルコックピットが標準装備されており、追加料金で、より大きな画面とさらに高度な機能を備えたバージョンを利用できます。

エンジンのスタートボタンを押すと、スタートの時間です。 3速Sトロニックデュアルクラッチトランスミッションのコントロールレバーがミニチュアジョイスティックになり、手動トランスミッションレバーが標準装備されました。これまでのところ、TSIガソリンエンジンはバランスの取れた乗り心地で何度も高い評価を得ており、A120ではXNUMX気筒が以前よりもさらに目立たないように動作します。スタータージェネレーターは、非常にスムーズな点火と始動を提供します。すでにXNUMXkm / hに到達しているので、補助システムがどのように機能するかを確認します。

A3には、プリセンスフロント、レーンキーピングアシスタント、サービングアシスタントが標準装備されています。オプションとして、適応型速度制御アシスタントを含む、あらゆる種類の電子アシスタントを入手できます。

私たちはトラックを離れます、それはより深刻なターンの時間です。 A3では、いわゆるを使用してさまざまなモードを選択できます。ドライブモードセレクターでは、ダイナミックをオンにします。これにより、ショックアブソーバーが強化され、ステアリングがよりダイレクトになります。車はその驚くべき中立性と安定性に驚かされ、横滑りは物理法則の本当に重大な違反によってのみ達成されます。

手動でシフトするのはいい感じですが、実際には、シフトダウン時の自動シフトダウンを含め、ダイナミックはそれをすべてうまくやっているので、実際には必要ありません. 道路のアスファルトの凹凸が増したので、コンフォートモードに切り替えます。

十分な内部スペースがありますが、それほど多くはありません。つまり、前のA3で気分が良ければ、新しい世代もあなたに合うでしょう。 XNUMX列目の座席からの感覚はあまり心地よくなく、広いリアスピーカーが視界と主観的な空間感覚を完全に覆い隠します。

ガソリン 35 TFSI に加えて、このモデルには 30 つのディーゼルバージョン (116 馬力の 35 TDI) も用意されています。 150馬力の30 TDI。ゴルフシリーズと同様に、低出力バージョンも、独立したリアアクスルサスペンションの代わりにトーションバーを使用しています. これは 3 TDI の場合で、嬉しい驚きに、実際にはその兄貴分と同じように運転します。他のすべての点で、「小さな」ディーゼルは、より高価な親戚に比べてそれほど劣っていません。これは、実際に経済的であるだけでなく、AXNUMXに代わる本当に意味のある代替品にもなります. 結局のところ、プレミアムキャラクターは各エンジンの事実です。

結論