アウディA4V2.4カブリオレ

屋根とそのメカニズムを開発したチームは特別賞に値します。 ジョイントは素晴らしく正確で、システム全体は（非常に）シンプルに見え、ボディは常に完璧に機能し、内部のリネンに滴が入ることはなく、窓は常に正しい位置で閉じられていました（多くのコンバーチブル所有者は私が何であるかを知っていますについて話している）が、高速（屋根が接続されている）では、私が山を運転しているように感じます。

クーペ？ 明らかに、これは（これまでのところ）サイドドアのペアしかない唯一のA4です。 そこに座ると、天井は低く、クーペのように十分に断熱されており、シートベルトははるか後ろにあり、もちろん、上部の手すりの高さを調整することはできません。 インテリアは紛れもないアウディです：申し分のない正確さ、人間工学的、高品質。 そして、色は一貫しています。

ただし、一目でA4カブリオレに恋をする価値はあります-外側から。 はい、小屋の屋根があっても美しいですが、もちろん、屋根がなくても魅力的です。 昨年の秋、フランクフルト モーター ショーにゴールデン オレンジが出品されました。 素晴らしい色。 ダークブルーのアウディだったのが残念だが、フロントガラスのフレーム全体を含むクロームのアクセサリーの数々が、ダークなボディにさらに際立っていた。 クロム？ いいえ、いいえ、つや消しアルミニウムです。

A4はすでにエレガントな外観のセダンのように見え、コンバーチブルへの変換はまだ非常に優れているため、ステンレス鋼のアテンダントでさえ、彼らが別の方法で行うことができた仕事を見つけることができなかったので、彼らは外観に間違いはほとんどありませんでした。 ..。 もちろん、より良いです。 したがって、そのようなA4コンバーチブルは、そうでなければより多くの南バイエルンの商品に慣れていたガレージに安全に運転することができました。

このA4は、オープンスカイまでその優雅さを維持することができます。 神は女性が首の周りのスカーフを大まかに締めることを禁じ、神は紳士からスポーツキャップをはぎ取るのを禁じ、そして神は彼女が高速道路を運転しているときに少なくとも力ずくでコミュニケーションをとることができないことを禁じました。 このアウディは、このコンバーチブルが開発する最高速度で屋根なしで運転することを可能にします。 サイドウィンドウが上がっていることと、後頭部のカールに向かって伸びるシートの後ろに非常に効率的なフロントガラスが取り付けられていることのXNUMXつの条件しかありません。 これは特別な賞賛に値する。 それを通しての視認性（バックミラー）は最高のXNUMXつです。 さらに、すばやく半分に折りたたんで専用の薄いポーチに保管するのと同じように、すばやく取り外し（または下に置く）ことができるように設計されています。 ええと、ドイツ語は完璧に正確です。

サイドウィンドウが開き、メッシュが完全に取り外されると、A4は異なります。ワイルドで押しつぶされ、風が吹くと、若い女性の美容師への圧力が最大になります。 A4コンバーチブルに格納式のルーフがあり、他のすべてが最大の防風位置にある場合、非常に低い外気温でコンバーチブルで移動できることは理解できます。 髪の毛に風、スカーフ、足に暖かい空気が入らないようにするキャップ。 屋根を閉めた状態でうまく機能する全自動のスプリットエアコンは、なぜか今回は機能しません。 つまり、外気温が18度を下回ると、エアコンは最後からXNUMX番目の段階まで熱風を吹き込み、最後に強く冷やします。 中間段階はありません。 これは、暖かさがすでに歓迎されているはるかに低い外気温、およびエアコンが（多かれ少なかれ中程度の）冷却を選択するより高い温度で最適です。

このA4を含むすべてのコンバーチブルには、不快な側面がいくつかありますが、その中で最も不快なのは、運転中の側面の死角が増えることです。 しかし、すでに述べた屋根のデザインと素材の品質は、内部の熱的保護、特に音響的保護が、硬い屋根の車とほぼ同じくらい優れているというものです。 最高速度まで、突風はA4セダンよりも目立って増加しません。 アウディの防水シートの屋根にも加熱されたリアウィンドウがあり、ワイパーはありません（まだ？）。

アウディの優れたインテリアは、典型的なアウディの恨みであるペダルを保持しています。 クラッチの後ろの方が走行距離が長すぎて、アクセルペダルの前（下）のスペースが数時間の高速道路走行後に右足の疲労と怠惰を引き起こすように形作られています。 クラッチペダルから始めて、A4テストの次の不快な側面が続きます。 クラッチは（柔らかすぎて）柔らかく、始動時に最も感じられるエンジン性能と組み合わせると、その緩和特性が不快になります。

卓越した山の中で、このA4エンジンは最悪です。 それは美しく回転し、4000速まで赤いボックスまで回転するのが大好きです、そしてそれは素晴らしい音を持っています：それが回転するにつれてますます耳障りな高音に変わる低いoooooooo。 しかし、トルクが大幅に不足している非常に低回転から中回転では、エンジン性能が低下します。 そのため、アクセルペダルを踏むとエンジンが弱くなり、アネマティックに作動します。 したがって、追い越しの前、特に上り坂でも、ガスを短く押すことで、これから何が期待できるかを確認することが重要です。 いずれにせよ、6500rpmで赤いフィールドが始まる前にXNUMX以上の最大値を提供します。

私たちのテストでは、このエンジンを搭載した A4 カブリオレは消費量の点でうまく機能しませんでした。17 km あたり最大 100 リットルまで必要であったため、わずかに俊敏性が高く、10 km あたり 100 リットル未満では使用できませんでした。適度な運転で。 ただし、その範囲は、速度がすでに高速になる可能性がある500から、常にガスに注意する必要がある700キロメートルまでです。 しかし、エンジンのすべての問題は、主に車の重量と、公式にユーロ 4 と呼ばれる排気ガスの清浄度によるものです。

残りのメカニズムは非常に優れています。 ルーフなしで運転しているときにコーナーでスポーティさを感じるすべての人にとって、ステアリングは不正確であると私たちは非難します。 このA4はダイナミックな運転に間違いなく適しています。

シャーシは、ポットホールの減衰に関しては快適ですが、路上での位置を判断する際にもスポーティです。 コーナーの横傾斜が小さく、ブレーキング時の車の挙動に影響を与え、ブレーキペダルを強く踏んでもわずかに前傾し、ブレーキング時のリアの動きに驚きはありません。コーナー; つまり、そのような場合、それは常に前輪のペアに素直に従い、滑り落ちません。

この A4 コンバーチブルで、空の下の自由をさまざまな方法で解釈することも、すべてを自分で体験することもできます。 唯一の恥ずかしいことは、そのようなおもちゃをポケットに深く切り込まなければならないということです。

ヴィンコ・カーンク

写真：AlešPavletič、Vinko Kernc

アウディA4V2.4カブリオレ

基本データ

売上高：	ポルシェスロベニア
基本モデル価格：	35.640,52€
テストモデルのコスト：	43.715,92€
力：	125kW（170 KM）
加速度（0-100 km / h）：	と9,7
最高速度：	毎時224キロ
ECE消費、混合サイクル：	9,7l / 100km
保証：	走行距離制限なしの2年間の一般保証、12年間の防錆保証、3年間のニス保証

費用（最大100.000 kmまたはXNUMX年）

技術情報

エンジン：	6 シリンダー - 4 ストローク - V-90° - ガソリン - 縦置きフロントマウント - ボアとストローク 81,0×77,4 mm - 排気量 2393 cm3 - 圧縮比 10,5:1 - 最大出力 125 kW (170 hp) @ 6000 rpm – 最大出力時の平均ピストン速度 15,5 m/s – 出力密度 52,2 kW/l (71,0 hp/l) – 最大トルク 230 Nm (3200 rpm) – 4 ベアリングのクランクシャフト – ヘッドに 2 x 2 カムシャフト (ベルト/タイミング チェーン) - シリンダーあたり 5 バルブ - 軽量メタル ヘッド - 電子マルチポイント インジェクションおよび電子点火 - 8,5 リットルの液体冷却 - エンジン オイル 6,0 リットル - バッテリー 12 V、70 Ah - オルタネーター 120 A - 可変触媒
エネルギー伝達：	前輪モーター ドライブ - シングル乾式クラッチ - 5 速マニュアル トランスミッション - ギア比 I. 3,500; Ⅱ． 1,944時間; III. 1,300時間; IV. 1,029時間; V.0,816; バック 3,444 – デフ 3,875 – リム 7,5J × 17 – タイヤ 235/45 R 17 Y、ローリング レンジ 1,94 m – 1000 速での速度 37,7 rpm 時速 XNUMX km – 補正用のスペア タイヤ フィラーの代わりに
容量：	最高速度 224 km / h - 加速 0-100 km / h 9,7 秒 - 燃料消費量 (ECE) 13,8 / 7,4 / 9,7 l / 100 km (無鉛ガソリン、小学校 95)
輸送と停止：	コンバーチブル - 2 ドア、4 シート - 自立型ボディ - Cx = 0,30 - フロント シングル サスペンション、スプリング レッグ、ダブル ウィッシュボーン、スタビライザー - リア シングル サスペンション、台形クロス メンバー、縦レール、コイル スプリング、テレスコピック ショック アブソーバー、スタビライザー - 2,9 -way ブレーキ、フロント ディスク (強制冷却)、リア ディスク、パワー ステアリング、ABS、EBD、リア メカニカル パーキング ブレーキ (シート間のレバー) - ラック アンド ピニオン ステアリング ホイール、パワー ステアリング、極点間 XNUMX 回転
間瀬：	空の車両 1600 kg - 許容総重量 2080 kg - ブレーキ付きの許容トレーラー重量 1700 kg、ブレーキなしで 750 kg
外形寸法：	長さ 4573 mm - 幅 1777 mm - 高さ 1391 mm - ホイールベース 2654 mm - フロント トレッド 1523 mm - リア 1523 mm - 最低地上高 140 mm - 運転半径 11,1 m
内寸：	長さ (ダッシュボードからリア シートバックまで) 1550 mm - 幅 (膝) フロント 1460 mm、リア 1220 mm - ヘッドルーム フロント 900-960 mm、リア 900 mm - 縦方向のフロント シート 920-1120 mm、リア シート 810 -560 mm - フロント シート長さ 480-520 mm、後部座席 480 mm - ハンドルバーの直径 375 mm - 燃料タンク 70 l
箱：	（通常）315 l

私たちの測定

T = 23°C、p = 1020 mbar、rel。 vl。 = 56％、走行距離：3208 km、タイヤ：ミシュランパイロットプライマシーXSE
柔軟性50-90km / h：	13,5（IV。）S
柔軟性80-120km / h：	16,7（V.）p
最高速度：	221km / h （V.）
最小消費量：	10,7l / 100km
最大消費量：	32,0l / 100km
テスト消費：	169 l / 100km
130 km / hでの制動距離：	66,7m
100 km / hでの制動距離：	38,0m
50速で時速3kmの騒音	66dB
50速で時速4kmの騒音	6dB
50速で時速5kmの騒音	65dB
90速で時速3kmの騒音	62dB
90速で時速4kmの騒音	62dB
90速で時速5kmの騒音	62dB
130速で時速4kmの騒音	66dB
130速で時速5kmの騒音	65dB
テストエラー：	紛れもない

総合評価（327/420）

• アウディA4カブリオレは、技術的には非常に優れた車であり、エンジンがわずかに弱く、優れた素材、優れたデザインと仕上がり、非常に優れたメカニズム、そして今では伝統的なイメージを備えています。 それに加えて、彼は2.4つのサークルに属していない人たちからも法廷に出されているように見えます。

• エクステリア（14/15）

  これはコルベットやZ8ではなく、美しく精巧な車です。

• インテリア（108/140）

  折りたたみ式の日よけが低いため、トランクの容量とサイズが少し低下します。 屋根が開いているとエアコンが故障し、一部の機器が欠落しており、他は最高レベルです。

• エンジン、トランスミッション（31
  
  
  / 40）

  ギアボックスのように、技術的に優れている、大幅に柔軟性の低いエンジン。 ギアボックスは（エンジンによっては）わずかに特大のギア比を持っているかもしれません。

• 走行性能（88
  
  
  / 95）

  ここで彼はわずか XNUMX ポイントしか失いませんでした。 乗り心地、路上での位置、ハンドリング、ギアレバー - いくつかの不満はありますが、すべて問題ありません。

• パフォーマンス（17/35）

  A4 2.4カブリオレは、このカテゴリーでのみ平均的です。 最高速度は疑問の余地がなく、加速と敏捷性はエンジンサイズと性能の点で期待を下回っています。

• セキュリティ（30/45）

  テストコンバーチブルにはキセノンヘッドライト、レインセンサー、ウィンドウエアバッグがありませんでした（そうでなければ、ボディの形状を考えると後者は論理的です）、そうでなければ完璧です。

• 経済

  それは多くを消費し、絶対的にはかなり高価です。 彼は非常に良い保証と非常に良い損失予測を持っています。 それはアウディであり、コンバーチブルだからです。

私たちは賞賛し、非難します

エレガントな外観（特に屋根なし）

屋根のない優れた防風

防水シートによる屋根の防音

屋根のメカニズム、材料

風力ネットワーク

道路上の位置

生産、材料

悪い足

クラッチレリーズ特性

低および中回転でのエンジン性能

価格