アウディA4TDIアバント

うーん、なんて時が経つんだ！ アウディの鍵を受け取ってからほぼ100年XNUMXヶ月が経ちました。 しかし、ほんの数ヶ月しか経っていないようです。 しかし、あなたがそれについて考えるならば、それはアウディのせいではありません。 主に責任があるのは、私たちを常に悩ませている仕事と締め切りです。 XNUMXキロメートルとXNUMX時間の速度で鋼鉄の馬の窓のすぐ後ろ以外の方法で、世界、または少なくともヨーロッパを見ることができる時間はありません。 言うまでもなく、私たちは車にも焦点を当てました。

PDFテストをダウンロード：アウディアウディA4 2.5TDIアバント。

AleшPavleti。

これの証拠は間違いなくジュネーブモーターショーです。 そこにある方法は決して短いものではありません。 約850キロかかります。 しかし、私はアウディに専念する瞬間を見つけることができませんでした。 何が欲しいのか、ちょうどXNUMX日後、私は再びこのようにそこに座らなければなりませんでした。

しかし、間違えないでください - 遠くまで抵抗してください! フロントシートはまだ優れていると考えられています。 優れた横方向のサポートと幅広い調整の可能性を備えています。 運転手と助手席の乗客がかなり長い間抱きしめなければならないので、多すぎるかもしれません。

高さと深さを「のみ」調整できるスポーティなXNUMX本スポークステアリングホイールは、それほど「面倒」ではありません。 アウディの人間工学が偶然ではないという事実は、私たちをますます納得させます。スイッチは、私たちが期待する場所とペダルに配置されているだけでなく、左足の優れたサポートもあります。 全体的に、出来映えは嬉しい驚きでした。 サロン内のすべては、初日と同じように機能します。 ほとんどの車で開閉時にジャムが大好きな助手席の下のボックスでさえ、アウディでの旅を驚くほどスムーズにします。

ええと、それ以上に、後部座席に座らなければならない乗客の唇からのスーパーテスト「XNUMX」についての興奮が聞こえます。 前席はスポーティーなデザインで、本革とアルカンターラのコンビネーションで張られているので、後席も当然そうです。 ただし、そのため、そこに快適に座れるのは XNUMX 人の乗客だけです。XNUMX 人目は、革で覆われた中央のわずかな膨らみに座る必要があります。足が長すぎると、硬い（プラスチック製の）背もたれサポートについて不満を言うでしょう。 前に XNUMX 席あり、膝で休む必要があります。

幸いなことに、反対側ははるかに独創的であることが判明しました。 必要な備品を収納するのに必要な数よりもさらに多くの引き出しがあり、さまざまな小さなものを取り付けるために、右側に固定ストラップ、下にネット、さらにはバッグホルダーもあります。 さらに、アイスリンクとバッフルはますます不可欠な要素になりつつあり、本当に何かが足りない場合、それは長いアイテムを輸送するための単なる穴です（スキーを読んでください）。 前述のように、後部座席に快適に座れるのはXNUMX人の乗客だけであり、さらにXNUMX分のXNUMXを犠牲にしなければならない場合、XNUMX人以上がこのアウディでスキーをすることができないことを意味します。

エンジンは客室と非常によく似ています。 この間ずっと、彼はコンピューターによって決定されたXNUMXつの定期的なサービスと十分な燃料を除いて、私たちに何も要求しませんでした。 そして、これは非常に適度です！ その結果、ギアボックスは私たちにもっと多くの頭痛を与え始めました、私たちのスーパーテストの約XNUMX分のXNUMX。 スタートして低速で加速すると、腸の中で何かが壊れていることを強く連想させる音が内側から聞こえることがあります。 これはすべて、不快なショックによってさらに「強化」されます。 車をサービスステーションに引き渡す十分な理由！ しかし、そこには間違いがないことが保証されました。 トランスミッション（マルチトロニック）もクラッチもありません。 しかし、「診断」はまだ繰り返されており、この間にワークショップはすでにハーフライトに取って代わったとしか言えません。

ギアボックスやクラッチの故障を半軸の故障と関連付けることは困難ですが、実際には、衝撃時に車軸にかかる負荷は確かに大きくなります。 しかし、アウディのスーパーテストでは、別の欠点、つまり駐車電球がどのように燃え尽きるかに気づきました。 はい、電球は消耗品であり、単に燃え尽きますが、他のすべてが完全に機能する一方で、一部がサイドライトに非常に敏感である理由を説明するのは困難です。 以前にXNUMX回、フロントワイパーとほぼ同じ頻度で交換しました。 ただし、そのような介入のためにサービスステーションまで車で行く必要がなければ、これは問題にはなりません。 ヘッドライトが内蔵されているので、自分でこの作業を行うことは不可能です。

しかし、ささいなことにもかかわらず、私たちはアウディに深刻な問題を抱えていなかったことを認めなければなりません。 エンジンは素晴らしく動作し、インテリアは依然としてその優れた人間工学、快適さ、ビルド品質、そして使いやすさ（Avant）に感銘を受けているため、アウディが依然としてスーパーテストフリートで最も切望されている車両であることは驚くことではありません。

MatevžKoroshec

写真：AlesPavletić。

アウディA4TDIアバント

基本データ

売上高：	ポルシェスロベニア
基本モデル価格：	34.051,73€
テストモデルのコスト：	40.619,95€
自動車保険の費用を計算する
力：	114kW（155 KM）
加速度（0-100 km / h）：	と9,7
最高速度：	毎時212キロ
ECE消費、混合サイクル：	7,0l / 100km

技術情報

エンジン：	6 シリンダー - V-90° - 直噴ディーゼル - 排気量 2496 cm3 - 最大出力 114 kW (155 hp) 4000 rpm で - 最大トルク 310 Nm 1400-3500 rpm で
エネルギー伝達：	エンジン 前輪駆動 - 無段自動変速機 (CVT) - タイヤ 205/55 R 16 H
容量：	最高速度 212 km / h - 0 秒で加速 100-9,7 km / h - 燃料消費量 (ECE) 9,3 / 5,7 / 7,0 l / 100 km (ガソリン)
間瀬：	空の車1590kg
外形寸法：	長さ 4544 mm - 幅 1766 mm - 高さ 1428 mm - ホイールベース 2650 mm - トレッド フロント 1528 mm - リア 1526 mm - 駆動半径 11,1 m
箱：	ノルムノ442-1184l

оценка

• XNUMXつのスーパーテストは、非常に高いスコアでテストの前半を完了しました。 トランスミッション/クラッチの問題とパーキング電球の燃え尽き症候群を除いて、他のすべては完璧に機能します。

私たちは賞賛し、非難します

フロントシート

人間工学

材料と設備

リアの柔軟性

容量

燃費

反応時間

特徴的なディーゼル音

バックベンチはXNUMX人の乗客しか収容できません

エントランススペース