アウディA4オールロード3.0TDI DPF（176 kW）クワトロ
Allroadsの歴史は、ほぼ2000年前、より正確には6年に始まりました。 当時、A6AvantのソフトオフロードバージョンであるA7Allroadが登場しました。 それ以来、アウディは市場の多かれ少なかれソフトな部分で確固たる地位を確立してきました。最初はQ5、次にQ6、新しいA4 Allroad、現在はAXNUMX Allroad、そして新しい小さなQです。
また、QがAllroadsよりもオフロードであることが明らかであり（どちらもSUVではありませんが、間違いはありません）、オフロードファミリー全体でも大きな違いがあるという事実があります。 未舗装道路。
基本的なレシピに新しいものは何もありません - それは2000年と同じです. Audi が Avant と呼ぶワゴン バージョンに基づいて、シャシーを完成させて持ち上げる必要があり、車にはオフロードの外観が装備されています。 、適切な「マッチョ」エンジンを選択し、もちろん、基本パッケージにいくつかの部分を追加して、より高い基本価格を正当化します. A4 オールロードはこれらの指示に厳密に従います。
それは（主にバンパーの形状のために）A4アバントよりXNUMXセンチ長く、フェンダーのエッジのためにそれはまたより広いです（したがってトラックもより広いです）そしてもちろん、変更されたシャーシのためですおよび標準のルーフレール。 ラゲッジコンパートメントを固定するためにもXNUMXセンチ高くなっています。
増加の半分は、地面から車の腹までの距離が長くなったことによるものです。スプリングが長くなり、ショックアブソーバーもそれに対応しています。 このようにして、アウディのエンジニアは、コーナーでの車の傾きを減らすことに成功し (実を言うと、A4 オールロードは舗装路を非常にうまく処理します)、同時にシャシーが硬くなりすぎないようにすることもできました。
このシャシーに 18 インチ タイヤを組み合わせると、特に短くて鋭いバンプでは、パッセンジャーの快適性が向上します。 リムはすべてロード タイヤです。これは、オールロードが瓦礫以外の目的で設計されていないことをさらに証明しています。
確かに、それは砂利でうまく機能します。 トルクは素晴らしく、クワトロ全輪駆動は後輪に十分なトルクを送ることができ、ESPをオフにすることができ、多くの楽しみを楽しむことができます。 ターボディーゼルは通常、これが最も起こりやすいわけではありませんが（使用されるrpm範囲が狭いため）、このオールロードのXNUMXリッターエンジンはXNUMX速デュアルクラッチトランスミッション（Sトロニック）とペアになっています。 このように、シフトはほとんど瞬間的であるため、ターボホールや過度の速度低下はありません。
そして、トランスミッションはスポーティな運転で本当に証明されていますが、ここかそこののんびりとした街の運転はあなたを驚かせるかもしれません。 その後、ギア間で少し迷子になり、突然、ぎくしゃくしてクラッチを接続します。 正直なところ、これはこのグループでこれまでのところこの種の最悪のトランスミッション体験でしたが、それでもアウディの古典的なXNUMX速オートマチックトランスミッションよりもこのギアボックスを好むでしょう。
ドライバーは、アウディドライブ選択システムを介してトランスミッションの動作に影響を与えることができます。 ステアリングシステムの応答とエンジンとトランスミッションの組み合わせの応答を調整できます。
このAllroadAudi Drive Selecは、18本スポークの多機能スポーツステアリングホイール（必須）、パノラマガラスルーフ（推奨）、リアウィンドウブラインド（子供がいる場合は必須）、近接キー（必須）など、かなり長いオプション機器のリストに含まれていました。 ）。、ベルト交換支援システム（静かに解放し、迷惑なほど敏感です）、XNUMXインチホイール（推奨）、Bluetoothシステム（緊急）など。
したがって、Allroad 3.0 TDI Quattroの基本価格である52kをわずかに下回るとは思わないでください。より多くの革などが必要な場合は、60を超える70を超えると予想してください。ベンチマークでは、Allroadは75に上昇しました。
この価格はわかっていますか？ もちろん。 内装材は厳選され、製造され、高品質と味わいが組み合わされており、安っぽさを感じさせるディテールはありません。 したがって、ホイールの後ろや助手席のXNUMXつでのフィーリングは優れており（もちろん、後部ベンチで奇跡を期待するべきではないことに注意してください）、エアコンは完璧に機能し、オーディオシステムも同様に優れています。 ナビゲーションがスムーズに機能し、トランクが十分であること。
エンジンの騒音は少し厄介です（間違いありません。手頃な価格の車よりもはるかに静かですが、少し静かになる可能性があります）が、苦情のリストはここで終わります。
それ以外に、Audi A4 が素晴らしい車であることは以前から知られていました (そして、その販売台数がそれを裏付けています)。 したがって、もちろん、それが最終化され、補足されることを期待するのは当然です（この場合はA4 Allroadで）。 そして、それは本当に良いです。
ドゥシュコ・ルキッチ、写真：SašaKapetanovič
アウディA4オールロード3.0TDI DPF（176 kW）クワトロ
基本データ
| 売上高： | ポルシェスロベニア |
|---|---|
| 基本モデル価格： | 51.742€ |
| テストモデルのコスト： | 75.692€ |
| 自動車保険の費用を計算する | |
| 力： | 176kW（239 KM） |
| 加速度（0-100 km / h）： | と6,4 |
| 最高速度： | 毎時236キロ |
| ECE消費、混合サイクル： | 7,1l / 100km |
技術情報
| エンジン： | 6 気筒 - 4 ストローク - V90° - ターボディーゼル - 排気量 2.967 cc? – 最大出力 176 kW (239 hp) で 4.400 rpm – 最大トルク 500 Nm で 1.500-3.000 rpm. |
|---|---|
| エネルギー伝達： | エンジンは 7 輪すべてを駆動します - 245 速デュアルクラッチ オートマチック トランスミッション - タイヤ 45/18 / ZRXNUMX Y (ピレリ P ゼロ ロッソ)。 |
| 容量： | 最高速度 236 km / h - 加速 0-100 km / h 6,4 - 燃料消費量 (ECE) 8,7 / 6,1 / 7,1 l / 100 km。 |
| 輸送と停止： | ステーション ワゴン - 5 ドア、5 シート - 自立型ボディ - フロント シングル サスペンション、スプリング レッグ、ダブル ウィッシュボーン、スタビライザー - リア マルチリンク アクスル、コイル スプリング、テレスコピック ショック アブソーバー、スタビライザー - フロント ディスク ブレーキ (強制冷却)、リアディスク - 円 11,5 m - 燃料タンク 64 l。 |
| 間瀬： | 空車 1.765 kg - 許容総重量 2.335 kg。 |
私たちの測定
| T = 26°C / p = 1.190 mbar / rel。 vl。 = 22％/走行距離条件：1.274 km | |
| 加速0-100km： | 7,3s |
|---|---|
| 街から402メートル： | 15,3。XNUMX年（ 151 km / h） |
| 最高速度： | 236km / h （あなたは歩いている。） |
| テスト消費： | 10,2 l / 100km |
| 100 km / hでの制動距離： | 36,3m |
| AMテーブル： | 39m |
оценка
あなたは良い車（アウディA4）を手に入れ、それを改良して改善し、それをもう少しオフロードにすると、オールロードができます. よりオフロードの外観が好きだが、クラシックなキャンピングカーの利点をあきらめたくない人向け。
私たちは賞賛し、非難します
外観
生産
運転位置
シャーシ
時々躊躇するギアボックス
価格
エンジンが大きすぎる
