アウディA4アバント2.0TDI DPF（ディーゼルエンジン）
アウディでは、アバントのデザインは多くのメーカーが使用しているギミックに準拠していません。アバントとセダンのホイールベースは同じであるため、インテリア、より正確には後部座席に奇跡は予想されません。 A4 Avantは、ここでは真のA4です。つまり、（前部の乗客が非常に少ない場合を除いて）後部（長い旅の場合）では、膝のスペースがすぐになくなるため、子供だけのスペースよりも広いスペースがあります。 大人XNUMX人（またはXNUMX人）がきちんと座ることができますが、短い旅行や空港などへの旅行以外には十分ではありません。
この点で、A4 Avantは競争から逸脱していませんが、それ以外の場合は上位中産階級の権威あるセクションに属していない一部の（それ自体の）競合他社よりも優れている可能性があることを認める必要があります。 しかし、とにかく車のセンチメートル（内側と外側）とユーロの間に直接の関係はありませんか？ 鼻のバッジに依存しすぎますか？ 、これは驚くべきことでも悪いことでもありません。 だからそれはそのような機械にあります。
このアバントの本質、つまりバンの後部も同じです。 私たちは（めったにありませんが）より良いものを見てきましたが、（かなり頻繁に）より多く見てきましたが、成功した組み合わせは少なくなりました. A4 Avant は最高の妥協点の 4 つですが、デザインと使いやすさが優先されます。 最後の文は一見奇妙に思えるかもしれませんが、サイズと使いやすさは必ずしも関連していないことを理解する必要があります。 AXNUMX Avant のトランクはほぼ平均的で、かなり浅く、ラゲッジ オーガニゼーションにより、荷物を一番上に積むか、食料品のバッグだけを運ぶかは問題になりません。
どちらの場合も、ラゲッジをしっかりと固定できるため、よりアクティブな車の操作中にトランクの周りを滑ることはありません。 これに理想的に設計された格納式ローラーシャッター (完全に開いたり折りたたんだりできます) と (オプションで) テールゲートの電動開閉 (ただし、あちこちで失敗し、手で助けなければなりませんでした) を追加すると、最終的な結論)、A4 Avant が日常使用 (時折の家族での休暇旅行も含む) に十分な大きさのトランクを備えた便利なバンであることは明らかです。 さらに要件がある場合は、トランクを天井まで積み込むことができます (もちろん、後部座席の後ろにある安全ネットを使用する必要があります)。または、後部座席を下げて、アバンタを完全に積載することもできます。 しかし、このタイプの車の所有者にとって、これを常に行うことはまずありません。
わずかに異なる形で、他の点では同様の話がエンジンに適用されます.140ディーゼル「馬」は、実用的に柔軟で、防音性があり、振動の点で静かですが、スポーティーな要求や重い荷物を積んだ車には十分なパワーがありません. . 競合他社はより多くを提供する方法を知っていますが、Avant のより強力な 170 馬力バージョンも検討できることは事実です。 しかし、（再び）ほとんどのドライバーは静かに運転し、車が満タンになることはめったにないため、この考え方はより理論的です。 バイヤーは、テストでは約100リットル、低速走行ではXNUMXキロメートルあたり約XNUMXリットルの許容可能な燃料消費量に満足するでしょう。
32 は、このような Avant には多くありませんが、クルーズ コントロールも駐車支援も標準装備されていないことに注意してください。 適度に装備された A4 Avant の価格は 40 弱で、テスト カーと同様 (ナビゲーションと MMI システムを含む)、43 をはるかに超えます。 しかし、プレステージ (そしてアウディは今でもプレステージ ブランドです) は決して安いものではありません。 .
DušanLukič、写真：AlešPavletič
アウディA4アバント2.0TDI DPF（ディーゼルエンジン）
基本データ
| 売上高： | ポルシェスロベニア |
|---|---|
| 基本モデル価格： | 32.022€ |
| テストモデルのコスト： | 43.832€ |
| 自動車保険の費用を計算する | |
| 力： | 105kW（143 KM） |
| 加速度（0-100 km / h）： | と9,7 |
| 最高速度： | 毎時208キロ |
| ECE消費、混合サイクル： | 5,7l / 100km |
技術情報
| エンジン： | 4 気筒 - 4 ストローク - 直列 - ターボディーゼル - 排気量 1.968 cm? – 最大出力 105 kW (143 hp) で 4.200 rpm – 最大トルク 320 Nm で 1.750-2.500 rpm. |
|---|---|
| エネルギー伝達： | 前輪駆動エンジン - 6 速マニュアル トランスミッション - タイヤ 245/40 ZR 18 Y (ミシュラン パイロット スポーツ)。 |
| 容量： | 最高速度 208 km/h - 0-100 km/h 加速 9,7 秒 - 燃料消費量 (ECE) 7,4 / 4,7 / 5,7 l / 100 km。 |
| 間瀬： | 空車 1.520 kg - 許容総重量 2.090 kg。 |
| 外形寸法： | 長さ 4.703 mm - 幅 1.826 mm - 高さ 1.436 mm - 燃料タンク 65 l。 |
| 箱： | トランク490リットル |
私たちの測定
| T = 16°C / p = 990 mbar / rel。 vl。 = 47％/走行距離計のステータス：1.307 km | |
| 加速0-100km： | 10,4s |
|---|---|
| 街から402メートル： | 17,5。XNUMX年（ 130 km / h） |
| 街から1000メートル： | 32,0。XNUMX年（ 166 km / h） |
| 柔軟性50-90km / h： | 7,8 / 13,1 |
| 柔軟性80-120km / h： | 10,9 / 12,3 |
| 最高速度： | 210km / h （私達。） |
| テスト消費： | 8,8 l / 100km |
| 100 km / hでの制動距離： | 37,5m |
| AMテーブル： | 40m |
| テストエラー： | 偶発的なパワーテールゲートの誤動作 |
оценка
A4 Avant は、特に高級中流階級の競争を考えると、ルックスとトランク スペース (このような車の主な特徴となるはずです) との間の適切な妥協点です。 価格に納得するしかありません。
私たちは賞賛し、非難します
シート
フライホイール
バレルロール
MMIシステムの操作
クラッチペダルの動きが長すぎる
時々エンジンが弱すぎる
標準装備が少なすぎる
