アウディA4カブリオ2.0TDI

特に製品が（たとえば）アウディと言っている場合。 また、インゴルシュタットのニッチなモデル、新しいクラスの提供を拡大したり、独自のクラスを作成したりする車もありますが、一部のモデルではクラシックのままです。 A4 カブリオは非常に典型的な例です。

それほど遠くない場合は、改修後にかなりの数の顕著な変化（ヘッドライト、ボンネット）がありますが、ビューがすべてをカバーするときに少し距離があり、A4カブリオは価格表に記載されているものと非常に似ています。 最近まで。 つまり、車のサイズなど、デザインに大きな違いはありません。

私たちは、コンバーチブルが古い車と同じくらい古いことを知っています。 そして、すでに前の車は彼らの頭の上に防水シートの屋根を持っている可能性があります。 この世代のA4カブリアも新しいものではありませんが、コンバーチブルクーペ（ハードトップ！）はすべてのサイズと価格帯で人気が高まっています。 さて、馬車から始めて、日よけは大幅に改善されました、アウディは間違いなく上部にあります：内部の騒音が少なく（屋根が閉じている）、寒い日には内部温度を維持するのがはるかに簡単です、屋根は水密性とメカニズムは完璧に折りたたまれ、ボタンを押すだけで説明されます。 あなたはそれが著しく優れていることに気付くでしょう。 しかしとにかく：あなたはまだ上部にキャンバスを持っています。

古典では、目が知覚できる限り。 しかし、これで終わりではありません。 クラシック - アウディ用 - メカニックも。 すでにXNUMX年代の最後の世代はターボディーゼルエンジンを選択した最初の世代のXNUMXつであり、当時はまだ罪深いと考えられていましたが、今日では特別なことは何もありません. 多くの人が彼らに従いました。

もちろん、今回もアウディは、テスト用の A16 カブリオに動力を供給したような新しい 4 リッター XNUMX バルブ ターボディーゼルを含め、新しいエンジンの世話をしました。 彼にとって、つまりこのエンジンについては、私たちはすでに知っています。この懸念の車に現れるものは、最大約XNUMXトンの重量があり、運転の観点から最も合理的な選択です。 そして経済面で。

アイドルにもよく反応しますが、特にこの車の質量では、毎分わずか1.800回のクランクシャフト回転からうまく引っ張り始めるため、その弱点が顕著になります。 これは、ギアレバーを必要以上に頻繁に使用する必要があることを意味し、この分野では1.9バルブテクノロジー（2.0 TDI）がさらに便利であることを改めて証明しています。 この4TDIも（または特に）AXNUMXカブリオでは、大きなスタートと最低速度からの加速を伴う市街地走行が好きではありません。

一方、このTDIは、ほぼスポーティな瞬間に1.800 rpmを超えて上昇します。これは、4.000rpmまで完全かつ均等に引き上げられるためです。 ギアボックスのXNUMXつのギアで、このエリアは十分にカバーされ、あらゆるタイプの道路でダイナミックでスポーティな運転を可能にします。 ほとんどの場合、市街地の外の道路や、ある程度は高速道路でも使用されます。 良いトルクのおかげで、登りはすぐに疲れないので、それで運転することは（多分）喜びです。

ギアボックスは非常に高速である可能性がありますが、シフト時のフィードバックの不快感のせいであり、XNUMX速からXNUMX速への高速シフト中に、ドライバーは「失敗」して誤ってXNUMX速にシフトする可能性があります。 ほとんどの場合、これは好みや習慣の問題であるため、全体的な印象は依然として非常に良好です。

確かに、A4 がコンバーチブルになるには多くのエンジニアリング作業が必要でしたが、A4 はまだ運転席に座っています - 多かれ少なかれ快適なウィンドサーフィンの特徴が追加されています。はっきりとした、しばしば不安定な死角 (背面図) と、側面に 70 組のドアがあります。 整頓されたルーフでの運転は、XNUMX リットルの小さいトランクでの運転と見なされるだけでなく (ルーフがそこで折りたたまれるため)、年間を通してできるだけ長く運転するための最良の選択肢の XNUMX つでもあります。 最も暖かい日には、側面の窓を下げる必要があり、風を徐々に制限することで (上げられた窓、優れた防風ネット、豊富な暖房)、摂氏ゼロに近い外気温でも楽しむことができます。

他のブランドのコンバーチブルの死角を取り除くことはできません。XNUMX組のサイドドアは、ボディワークのスポーティな外観と扱いにくいアクセスのXNUMXつを意味します（折りたたみと移動のメカニズムは適切に設計されています。しかし、硬くて不快です）後部ベンチに。 全体として、このコンバーチブルは、ターポリンルーフがXNUMXつのシートすべての高さを制限し、後部に膝のスペースがほとんどないため、かなり多くの内部スペースがあります。 XNUMXメートル以上の高さのXNUMX分のXNUMXの人が前部座席に座っている場合、きちんと設計されたベンチにもかかわらず、後部座席に座ることはほとんど不可能です。

ただし、限られたヘッドルームを除いて、これは前部座席には当てはまりません。 シートは素晴らしいですが、シートは特別な調整はできませんが、環境は非常にコンパクトで美しくデザインされており、プラスチックの大部分を含む材料は優れています。 A4カブリオテストのように、車に革が付いている場合は、もちろん、印象は特に権威があります。 色を選択できる小さな「ゲーム」もあります。 テストA4は濃い緑色でしたが、黒い屋根のある距離からはほとんど黒く、クリーミーなインテリアは微妙な英国の色合いでこの組み合わせに威信を加えました。

現在のデザインと技術的な傾向を考えると、A4カブリオのダッシュボードもかなり短く、フロントガラスはかなり低く垂直に見え、ステアリングホイールはダッシュボードに非常に近いです。 ただし、これはすべて、車の運転や一般的な健康状態に影響を与えるものではありません。 小さなアイテムを入れるのに十分な追加の引き出しやスペースは実際にはなく、缶を置く場所はXNUMXつだけです（そしてそれは厄介な場所です）が、一方で、優れたエアコン、優れたオーディオシステム、およびほぼ優れた人間工学により、これのために。 ここでは、小さな不満だけが見つかります。下の位置にあるステアリングホイールがセンサーを覆っていて、方向指示器スイッチの仕組みが少し厄介であるということです。

このアウディは運転にも納得します。 すでに説明した駆動機構に加えて、ステアリングホイールは、ホイールの下で起こっていることの優れた感覚、即時性、メカニズムのスポーティな剛性、およびステアリングの精度として現れます。 調整されたシャーシは、ある程度の横方向の傾斜を可能にしますが、地面の凹凸を十分に和らげ、何よりも、車両を長期間ニュートラルに保ちます。 ステアリングホイールを追加する必要があることが明らかになるのは、非常に速いコーナリングの間だけです。これは、ステアリングの即時性のために簡単な作業です。

結論として、少し投機的な考え方。 残念なことに、クーペは今では時代遅れです。 もしそうなら、そのようなA4もクーペになります。 私はとてもハンサムでしょう。 また、メカニズムのおかげで、遺伝的にもうまく設計されています。 しかし、風車はまだクーペ以上のものを提供していますよね?

ヴィンコ・カーンク

写真：サーシャ・カペタノビッチ。

アウディA4カブリオ2.0TDI

基本データ

売上高：	ポルシェスロベニア
基本モデル価格：	40.823,74€
テストモデルのコスト：	43.932,57€
自動車保険の費用を計算する
力：	103kW（140 KM）
加速度（0-100 km / h）：	と9,7
最高速度：	毎時212キロ
ECE消費、混合サイクル：	6,5l / 100km

技術情報

エンジン：	4 シリンダー - 4 ストローク - インライン - 直噴ターボディーゼル - 排気量 1968 cm3 - 最大出力 103 kW (140 hp) で 4000 rpm - 最大トルク 320 Nm で 1750-2500 rpm。
エネルギー伝達：	前輪駆動エンジン - 6 速マニュアル トランスミッション - タイヤ 235/45 R 17 W (グッドイヤー イーグル ウルトラ グリップ M + S)。
容量：	最高速度 212 km / h - 0 秒で加速 100-9,7 km / h - 燃料消費量 (ECE) 8,5 / 5,4 / 6,5 l / 100 km。
輸送と停止：	コンバーチブル - 2 ドア、4 シート - 自立型ボディ - フロント シングル ウィッシュボーン、リーフ スプリング、11,1 つの三角クロス メンバー、スタビライザー - リア シングル サスペンション、クロス メンバー、傾斜レール、コイル スプリング、テレスコピック ショック アブソーバー、スタビライザー - フロント ディスク ブレーキ) 、リアコイル - コイルXNUMXm。
間瀬：	空車 1600 kg - 許容総重量 1980 kg。
内寸：	燃料タンク70リットル。
箱：	5つのサムソナイトスーツケースのAM標準セットを使用して測定されたトランクの容積（総容積278,5 L）：1つのバックパック（20 L）; 1×航空スーツケース（36 l）; 1×スーツケース（68,5 l）

私たちの測定

T = 14°C / p = 1020 mbar / rel。 所有権：68％/ kmカウンターの状態：1608 km
加速0-100km：	10,8s
街から402メートル：	17,6。XNUMX年（ 129 km / h）
街から1000メートル：	32,1。XNUMX年（ 164 km / h）
柔軟性50-90km / h：	7,6 / 12,9
柔軟性80-120km / h：	10,5 / 13,7
最高速度：	212km / h （私達。）
最小消費量：	8,2l / 100km
最大消費量：	10,8l / 100km
テスト消費：	9,9 l / 100km
100 km / hでの制動距離：	41,8m
AMテーブル：	39m
50速で時速3kmの騒音	56dB
50速で時速4kmの騒音	55dB
50速で時速5kmの騒音	54dB
50速で時速6kmの騒音	54dB
90速で時速3kmの騒音	65dB
90速で時速4kmの騒音	63dB
90速で時速5kmの騒音	62dB
90速で時速6kmの騒音	61dB
130速で時速4kmの騒音	69dB
130速で時速5kmの騒音	68dB
130速で時速6kmの騒音	67dB
テストエラー：	紛れもない

総合評価（337/420）

• あなたがこの価格とサイズの範囲でコンバーチブルを探しているなら、あなたはこのようなアウディで間違いを犯すことはできません。 あなたは彼に対するより多くの恨みを見つけるために特にうるさい必要があります。 ゆとり（トランクを含む）は期待に値しないというだけです。

• エクステリア（15/15）

  出来栄えは模範的であり、外観はほとんど好みの問題ですが、ここではハイタッチを与えることにためらいはありません.

• インテリア（109/140）

  後部スペースは非常に限られており、人間工学は優れており、パッケージには少なくとも後部にPDCがありません。

• エンジン、トランスミッション（35
  
  
  / 40）

  ディーゼルであるにもかかわらず、エンジンは車に完全にフィットします。 ギアボックスは最高の印象を与えません。

• 走行性能（79
  
  
  / 95）

  優れたステアリングとドライビングポジション！ 長いクラッチペダルの移動と良好なシャーシの妥協。

• パフォーマンス（28/35）

  1.800 rpm以上、優れた操作性、非常に優れた加速。 条件付きでのみ最大1.800rpm。

• セキュリティ（34/45）

  コンバーチブルに関しては、安全性の面で非常に設備が整っていますが、そのような屋根は死角ももたらします。

• 経済

  ディーゼルはまた、控えめであり、したがって消費において経済的である可能性があり、価格は経済的であることを自慢することはできません。

私たちは賞賛し、非難します

エクステリアとインテリア

生産、材料

コンパクトなインテリア

装置

フライホイール

1.800rpmを超えるエンジン

バックベンチへのアクセス

1.800rpmまでのモーター

バックベンチの広さ

検索中の気持ち

収納スペースが少なすぎる

長いクラッチペダルの動き