Audi A4の試乗：完璧への難しい道

モデルとの最初の旅行は私に言う理由を与えました：仕事はそれだけの価値がありました！

素晴らしい新世界。奇妙に思えるかもしれませんし、まったくそうではないかもしれませんが、車の中で現在最も深刻な変化を遂げているものは、インテリアで探す必要があります。これは特に新しい車に当てはまります。アウディ A4。最後に、ブランドのデジタル革命 (TT から Q7 まで) が、アウディの最も重要なミッドレンジモデルである A4 にもたらされます。顧客が MMI ナビゲーションプラスを搭載した車を注文した場合、完全にデジタル化されたデバイスを目の前に置くことができます。実際、これは SUV セグメントのブランドモデルの注文の 80% で発生します。

ドライバーには、12,3 x 1440ピクセルの解像度の540インチLCD画面があり、非常に鮮明で優れた画像コントラストを提供します。マルチファンクションステアリングホイールの左側にある[表示]ボタンを使用して、7.0種類の画面イメージを切り替えることができます。必要に応じて、環境を反映したGoogle EarthバージョンXNUMXのビューを、探索する価値のある近くの場所に関する多くの情報とともに表示できます。文化ガイドは非常に便利で、交通情報サブメニューにあります。それはあなたの処分でよく教育され、礼儀正しいツアーガイドを持っているようなものです。

私たちを責めないでください-最近、そのような電子的なノベルティにどれだけのテキストを捧げてきたかは理解していますが、何ができるでしょうか-彼らは私たちの時代のヒーローです. そして、おそらく少しイライラするかもしれませんが、iPhone をシームレスに接続し (たとえば)、無料のアプリをダウンロードし、車のシステム内から電話と連絡先を管理する機能があることを言及します. センターコンソールの回して押すボタンには、文字が書けるタッチパッドを装備。彼との最初の検索 (大文字の B の後に L が続く) では、自動的に私の携帯電話に連絡先画面、つまり同僚のブロッホが表示されましたが、システムのスピーカーを通して彼と話そうとすると、彼は休みだと言われました。しかし実際には、ナビゲーションシステムの音声制御がうまく機能し、目的の目的地が即座に表示されるため、安全かつ快適に移動できます。

ヘッドアップディスプレイで初めて

アウディのエレクトロニクス部門責任者、Ricky Hoodieによると、アウディの新しい役割の一部であるこの新しいマルチメディアの世界では、ヘッドアップディスプレイは完璧です。 ... 他の場合には、部外者はフロントガラス近くの2,8番目のソケットに特に感銘を受けませんでした。

そして、最終的に多くの現代の電子玩具を脇に置いて、私たちが一番好きなものや古典的なモノリシックメカニクスに焦点を当てると、このミッドレンジセダンが大幅に変更されたことがすぐにわかります。 A120と同じサイズの5キログラムを落とし、今ではまったく新しいXNUMXポイントサスペンションと電気機械式パワーステアリングを備えています。

設計者は、車のシャーシの全体的な調整に多大な労力を費やしました。その結果、多くの可能なサスペンション操作モードがあります。このシステムは、基本設定でもプロトタイプでも非常に調和して動作します。

新世代のアウディ A4 は、前任者の重いステアリングホイールを失いました。ステアリングははるかに簡単になり、シュヴァルツヴァルトの狭いコーナーをドライブするのが本当に楽しくなりました。乗り心地は良いが、後席乗員にはきついとはいえ、乗り心地はしっかりしている。明らかに、デザイナーはまだこの問題について最後の言葉を言っていません. ハウジングの並外れた強度と耐ねじれ性、および環境からの優れた遮音性は印象的です。

提供されるエンジンの範囲は広いです。 2.0 TFSIを継承する新しい1.8 TFSIも彼のものです。このマシンは、一般的なダウンサイジングのコンセプトではなく、それぞれ燃料消費量とCO2排出量の削減に役立つミラーサイクルなどの設計とプロセスに焦点を当てています。

新しい燃焼プロセス

シリンダーヘッドに統合されたエキゾーストマニホールドを備え、圧縮比が 9,6:1 から 11,7:1 に増加した新しいエンジンは、出力が 190 hp から増加しています。 (パワーの劣る前モデルよりも 20 馬力多い)、同時に、CO2 排出量は 100 km あたり 130 グラム削減されました。もう 450 つの興味深い点は、XNUMX km/h の速度で、このモデルは、流量係数が改善され、タイヤの転がり抵抗が減少したおかげで、軽量にもかかわらず、より慣性で XNUMX メートルの距離をカバーできます。

ただし、このエンジンは、272 気筒ユニットがすべての加速を大声で知らせるため、提供されている中で最も人気があるわけではありません。信じられないほどの喜び - パワフルに加速し、負荷がかかっても音響を妨げず、優れた追い越し感を生み出す XNUMX リッター TDI エンジンを搭載したバージョンでの最初のドライブ - これは XNUMX 馬力で驚くべきことではありません。

合計で、新しい Audi A4 には 7 つのエンジンが搭載されており、150 馬力から 272 馬力の範囲で XNUMX つの TFSI と XNUMX つの TDI から選択できます。プラグインハイブリッド版のモデルはいかがですか？「顧客がどのように反応し、現在の製品を受け入れるかを見ていきます」と Hackenberg 氏は述べています。「いずれにせよ、より多くのバージョンがあるでしょう。」

来年の S4 では、スポーティバージョンに組み込むと 6 馬力を発揮する新世代の V360 ガソリンエンジンを提供します。ポルシェのパートナーは、Concern-V-Ottomotoren (グループガソリン V エンジン) と呼ばれる同じアーキテクチャを備えた V8 セグメントの一連のエンジンの開発を担当しています」と Hackenberg 氏は付け加えました。

新しいQ7にはパーキングエイドなどのアウディA4補助システムの完全な武装があります。

後退時に横から車に近づくように警告する補助、車を離れるときに警告する、操縦中の衝突回避および交通標識の認識のための補助。前面カメラは100メートル以上の道路を監視し、エリアをスキャンして最高85 km / hの速度で他の車両や歩行者を探します。事故が発生すると、ブレーキシステムが作動し、減速して車を停止することさえできます。

勇敢な新しい世界？だけでなく。サポートシステムが制御を行うために運転の喜びが失われるのではないかと心配している場合は、心配を忘れてください。 A4と呼ばれるモデルが、今日の私たちの運転よりも楽しくなることはかつてありませんでした。

結論

目立たないアウディ A4 は事前に賞賛を得ていませんでした。これは不公平です。新しいモデルは、驚くほどダイナミックで、非常に快適で、何よりも調和の取れた車であり、競合他社の前で自慢することを恐れてはなりません. メルセデス C クラスと BMW シリーズ 3。デジタルインストルメントパネルは非常にクリアで明るく、新しいシートは快適で、多くの設定があり、新しいアウディ A4 のパッケージ全体が非常に調和しています。