テストドライブアウディA5 TDI：イノベーター

アウディ A5 は、市場に出回っている単なる新しいクーペではありません。 この車の技術は、アウディ モデルの標準にはなっていない革新的なソリューションを示しています。 Quattro 全輪駆動システムを搭載した XNUMX リッター ターボディーゼル バージョンのテスト。

11 年間の沈黙の後、アウディはミドルクラスのセグメントに戻ってきました。 さらに、A5 は、新しいモデルを作成する際に会社の取り組みがどの方向に向けられるかを示しています。ここでのキーワードは、感情、燃費、および XNUMX つの車軸間の最適化された重量配分です。

現在、A5インデックスを備えたWalter de Silvaの最新作があります。これは、ダイナミックであると同時に、印象的な自信に満ちた姿勢を備えた印象的な車です。 フロントエンドは、アウディの特徴であるスラット付きラジエーターグリルと、このクラスで初めての LED ヘッドライトによって支配されています。 LED テクノロジーは、ブレーキ ライトや、バック ミラーに組み込まれた追加のターン シグナルにも使用されています。 車のシルエットは、ボディの全長に沿って続く、同社のモデルで初めて導入された横方向の「ベンド」によって特徴付けられます。 ルーフ ラインとサイド ウィンドウのデザインには、非常に興味深いスタイル上の工夫が見られます。オリジナルのソリューションは、A5 の外観にかなりの貴族感を与えています。 リアはワイドで非常に重厚で、特にミドルクラスのクーペの XNUMX 分の XNUMX が実際よりもかなり大きく見えることを考えると、これが望ましい効果かどうかを尋ねられたとき、ムッシュ・ド・シルバはまだ沈黙しています。

お湯を再発見するふりをすることなく、A5 は邪魔にならずにドライバーの各感覚を喜ばせる良い仕事をします。 たとえば、パイロット向けのセンター コンソールは、自動車業界では積極的なイノベーションではありませんが、成功を収め、大きな影響を与えてきました。 テストマシンが自慢できる膨大な数のさまざまなオプションにもかかわらず、人間工学は申し分のないものです. 余計なディテールやラインを削ぎ落としたデザインは、洗練されたスポーティーテイストが際立つ室内空間と、スポーティーでエレガントなハイクラスクーペにふさわしい居心地の良さを併せ持っています。 素材と仕上がりの品質は、この車の直接の競合他社の例を簡単に設定できます。これらの XNUMX つの分野で、アウディはアッパー ミッドレンジ セグメントの絶対的なリーダーとしての地位を明確に示しています。 バイヤーの選択によるインテリアの装飾アプリケーションは、アルミニウム、さまざまな種類の貴重な木材、カーボンまたはステンレス鋼で作ることができ、革張りの範囲も印象的です。

座席の位置は完璧に近く、ステアリングホイール、ギアレバー、ペダルを快適に操作できます。 機能面では、このアウディモデルは素晴らしいパフォーマンスを発揮します。特に前線では、平均をかなり上回っている人でも確認できるという結論に達しています。 後部座席は、前部座席の「同僚」がある程度理解し、さほど奥に行かなければ、十分満足できる居住空間を楽しめます。

12リッターターボディーゼルエンジンも全体の調和に大きく貢献しています。 それは驚くべき流動性で動作し、音響的には単にルドルフ・ディーゼルの学校の代表として認識できないだけでなく、驚異的な容易さと顕著な熱意で赤回転限界まで開きます. 高速でわずかな振動が現れるという事実は、優れた運転体験を覆い隠すことはできません. XNUMX 気筒エンジンが生み出す推力は、数年前までディーゼル車では達成できないと考えられていたダイナミックなパフォーマンスを発揮します。 加速と弾力性はレーシングスポーツカーのレベルですが、ガソリンスタンドでこっそりと笑わずにはいられない価格です。 都市の外では、XNUMX km あたり XNUMX リットル未満の燃料消費量を簡単に達成できます。この方向では、ダッシュボードの現時点での最適なギア インジケーターは小さいながらも効果的なトリックであることがわかります。 ドライブの巨大なパワーリザーブを利用するために「最も敵対的な」方法を使用することにしたとしても（ちなみに、これはこの車で長い間抵抗できない深刻な誘惑です...）、消費量が XNUMX km あたり XNUMX リットルを超える可能性は低いです。 .

ステアリングは外科的に正確で、クラッチは使用する喜びであり、シフト レバー コントロールは病み付きになる可能性があります。 また、ギアボックスについて言えば、ドライブ特性へのチューニングが優れているため、文字通り無尽蔵のトルクが供給されるため、パイロットはいつでもローギアでドライブするかハイギアでドライブするかを選択できます。 それを取る、推力はほとんど同じです。 90% のケースで、ギアを 200 つまたは XNUMX つ下げて「戻す」ことは個人的な判断の問題であり、実際に必要というわけではありません。 さらに印象的なのは、時速 XNUMX キロメートルの境界を越えたときにのみ、ボンネットの下のエンジンの推力が弱まり始めることです (そして部分的にのみ ...) (

新しいアウディ クーペの最も重要な特性の 5 つは、間違いなく、車がドライバーの希望にどのように追従するかということです。 ドライビング プレジャーは、伝統的にこのセグメント、特にブランド車のトレードマークです。 BMW、ここでは一種の台座の上に立てられています。 A5 の挙動は非常に高い横加速度でも完全にニュートラルのままであり、特定の状況に関係なくハンドリングは優れており、トラクションはほとんど改善されていません。 これらの主観的な結論はすべて、道路挙動テストの客観的な結果を完全に裏付けています。AXNUMX は、ほぼすべての競合他社を凌駕するだけでなく、サラブレッドのスポーツ モデルの代表者にも匹敵するパラメータを誇っています。

クワトロの全輪駆動システムには多くの変更が加えられており、A5 は 60 つの車軸に均等に牽引力を送るのではなく、トルクの 4% を後輪に送ります。 ただし、技術コンセプトの変更はそれだけではありません。結局のところ、同社の以前のほとんどのモデルとは異なり、エンジンはフロントアクスルにそれほど圧力をかけず、キャブに向かってシフトバックされます。今回は自動車設計者が行いましたする必要はありません。 硬すぎるフロントスプリングを使用。 さらに、クラッチの前にフロントディファレンシャルが取り付けられたため、車の作成者は前輪をさらに動かすことができました。 これらの対策の結果、AXNUMX の現在のバージョンなど、インゴルシュタット ブランドのさまざまな代表者に見られるフロントの振動は事実上解消され、完全に過去のものになりました。

A5はその一般的な特性に忠実に、路面を適度にしっかりとグリップしますが、過度の剛性はありません。その結果、サスペンションは地震計の精度で路面の状態を乗客に知らせませんが、バンプをスムーズかつ効果的に吸収します。

テキスト：Bozhan Boshnakov

写真：ミロスラフ・ニコロフ

評価

アウディA5クーペ3.0 TDIクワトロ

アウディA5のXNUMXリッターディーゼルバージョンには、実質的に大きな欠点はありません。 素晴らしい道路の挙動と、巨大な牽引力を備えた強力なエンジン、そして低燃費の組み合わせが印象的です。

技術的な詳細

アウディA5クーペ3.0 TDIクワトロ
作業量	–
パワー	176 kW（240 hp）
Максимум トルク	–
加速 0-100 km / h	と6,3
制動距離 100 km / hの速度で	36メートル
フルスピード	250のkm / h
平均消費 テスト中の燃料	9,2 l / 100 km
本体価格	94 086 levov