ルノークリオ1.5dCi（63кВт）ダイナミックコンフォート
中程度のパワーのクリオ（またはより悲観的な人の場合は中程度の弱さ）を選択することは、十分なパワーまたはトルクがあり、購入したときに完全な白がないため、おそらく最良または最も合理的な決定です。フラグ。破産や家族の予算を放棄して宣言するか、給料の半分を喉が渇いた馬に毎週寄付します。 あなたはそれらを全く必要としませんね？
新しいClioのエンジンは非常に静かであることが判明しました。これは、優れた遮音性にも起因する可能性があり、最も重要なのは、使用するのが非常に簡単で経済的であるため、走行距離が長いにもかかわらず、燃料だけでなく作業できることです。 ローエンドのトルクに寛大で、他に何がありますか?
トランスミッションが最大3.000の回転範囲で安全に運転できるように設計されていることも興味深いです。客室では、前にターボディーゼルがあることすら聞こえず、7、7リットルを消費します。冬の条件（冬の靴を使用）のように、私たちのテストに費やしました。 何も、良いパッケージ。
前世代のCliaも自宅にいるので（ha、典型的なスロベニア）、新しいCliaの方がはるかに優れていると私は信じています。 シートは低い位置を提供します。これは背の高いドライバーに特に高く評価され、より広いスペースがあり、ステアリングホイールは「収納」が少なくて手に座りやすくなっています。 しかし、私たちのクリオテストが最善の解決策ではなかったという事実は、ドライバーから離れすぎているため、深さを調整するときに考慮されなかった妥協が必要な高さ調整可能なステアリングホイールのせいでした。
したがって、より要求の厳しいドライバーは、より良い機器を選択することをお勧めします。そうすれば、運転生活がさらに楽しくなります。 それでも。 ..。 繰り返しになりますが、過度に間接的な電動パワーステアリングは、ゼロ（まったく機能しない場合）から完全な操作への移行を煩わしくします。 説明させてください。 そのガジェットは、電気でXNUMXデシリットルのガソリンを節約したかったことを意味しますが、同時に、経験豊富なドライバーがステアリングホイールから得る（または得る）フィードバックを犠牲にしました。
私が考えさせられた出来事について説明させてください。 森の中の滑りやすい（凍った？）芝生に変わった濡れた道を運転していた。 車は少し滑りやすかったのですが、ハンドルには全く感じられず、お尻に思いがけない方向転換があったときだけ行動を始めました。 クラシックな（またはより優れた電動）パワーステアリングがあれば、間違いなくもっと早くスリップを検出できたでしょう！
「おしゃべりな」ハンドルは、ルノーが広告で依存しているアクティブセーフティ機能の中に簡単に数えられますが、消費のデシリットルが少ないか、都市の快適さが（この種の）安全よりも重要であることは明らかです。 しかし、組み込みの技術ソリューションに関係なく、前輪の下で何が起こっているかを理解するには、多くの走行距離と経験が必要です。したがって、平均的なドライバーが、より間接的なステアリングホイールが彼に伝えることを「認識」できるかどうかという疑問が生じます。
新しいクリオの以前のテストで読んだかもしれないように、内部には十分なスペースがあり、XNUMXドアバージョンだけがリアベンチに移動するのに十分なスペースを欠いています。 子供は後部座席に簡単に移動できます。大人の場合は、スライドする代わりにスライドする方が適切です。 すでにご存知のように、ドアがXNUMXつあるためスペースは少なくなりますが、スタート位置に戻りたいという強い思いから、前席をすり抜けるのはさらに難しくなります。
トランクにはこのクラスの車のためのスペースがたくさんあり、技量も称賛することができます。 しかし、テストクリオには別の目新しさがありました。それは、隅で光るヘッドライトです。 より具体的に曲がると、ヘッドライトの横に追加のライトが点灯し、曲がっている道路の部分を照らします。 このソリューションは、慣れていないドライバーに不便をかけることはありませんが、最初に慣れておく必要があります。そして何よりも、街やガレージハウスで役立ちます。
1 ドアの Clio はもう少しスポーティーであると考えられていますが、XNUMX リッターのターボディーゼルは、日常の移動手段としてより幅広い一般の人々にとってよりミッドレンジの選択肢です。 それでも、それは良い選択だと考えられています！
Alyosha Mrak
写真：AlesPavletić。
ルノークリオ1.5dCi（63кВт）ダイナミックコンフォート
基本データ
| 売上高： | ルノー日産スロベニア株式会社 |
|---|---|
| 基本モデル価格： | 14.000,17€ |
| テストモデルのコスト： | 14.863,96€ |
| 自動車保険の費用を計算する | |
| 力： | 63kW（86 KM） |
| 加速度（0-100 km / h）： | と12,7 |
| 最高速度： | 毎時174キロ |
| ECE消費、混合サイクル： | 4,4l / 100km |
技術情報
| エンジン： | 4 シリンダー - 4 ストローク - インライン - 直噴ターボディーゼル - 排気量 1461 cm3 - 最大出力 63 kW (86 hp) (3750 rpm 時) - 最大トルク 200 Nm (1900 rpm 時)。 |
|---|---|
| エネルギー伝達： | 前輪駆動エンジン - 5 速マニュアル トランスミッション - タイヤ 185/60 R 15 T (Goodyear UltraGrip7 M + S)。 |
| 容量： | 最高速度 174 km / h - 0 秒で加速 100-12,7 km / h - 燃料消費量 (ECE) 5,2 / 4,0 / 4,4 l / 100 km。 |
| 間瀬： | 空車 1175 kg - 許容総重量 1665 kg。 |
| 外形寸法： | 長さ 3986 mm - 幅 1707 mm - 高さ 1493 mm。 |
| 内寸： | 燃料タンク55リットル。 |
| 箱： | 288 1038-l |
私たちの測定
| T = 0°C / p = 1016 mbar / rel。 所有者：67％/ kmカウンターの状態：7918km。 | |
| 加速0-100km： | 13,0s |
|---|---|
| 街から402メートル： | 18,8。XNUMX年（ 117 km / h） |
| 街から1000メートル： | 34,7。XNUMX年（ 146 km / h） |
| 柔軟性50-90km / h： | 10,0s |
| 柔軟性80-120km / h： | 13,3s |
| 最高速度： | 174km / h （V.） |
| テスト消費： | 7,7 l / 100km |
| 100 km / hでの制動距離： | 49,1m |
| AMテーブル： | 43m |
оценка
1,5リッターターボディーゼルエンジンの中で、ミッドレンジの63キロワットバージョンをテストしました。 お金と費用を考えると、これはおそらく最良の選択です！
私たちは賞賛し、非難します
エンジン
遮音性（エンジンルーム下からの騒音）
消費
ヘッドライトは曲がりくねって輝きます
非通信式電動パワーステアリング
ハンドルが離れすぎている
バックベンチへの移行が難しい
