テストドライブアウディA6TDIウルトラvsメルセデスE2.0ブルーテック：コスト？ 見事に低い！

6 年前、アウディとメルセデスのトップクラスの 500 リッターセダンといえば、S5 と E 100 の超強力バージョンを念頭に置いていました。現在、私たちは 6 km あたり 2.0 リッターを消費するモデルを A220 と呼んでいます。 XNUMX TDI Ultra と E XNUMX Bluetec は、何も奪うことなく効率を高めることができます。

700つの経済モデルが同時に出現したことによる偶発的なものは何もないという世界の陰謀を信じるすべての理論家の深い信念です。 それはちょうど開発者のアウディとメルセデスが彼らの机の引き出しをより深く掘り下げたということです。 低カロリーのピザのレシピ、15 kmの自律走行距離と000ユーロの価格で電気自動車を作成するための指示、および世界的な気候変動を防止する計画のすぐ下で、彼らはXNUMXリットルの消費量の高級リムジンの黄ばんだ技術文書を発見し、発表しました。 それは数千年代半ばから存在していますが、石油産業との秘密の合意により、何十年もその実施が妨げられてきました。

そのような陰謀を信じていない他の人は、私たちを簡単に賞賛することができます. 現在、Audi A6 Ultra と Mercedes E 220 Bluetec は、公道およびスポーツ ルートから戻って、可能な限り低いコストを決定しています。 豪華な家具を備えた 190 つの大型セダン、170 馬力と 1,7 馬力。 車両重量412トン以上。 どちらも慎重かつ経済的な運転で 20,19 キロメートルを走行しました。 アウディでは、4,9 分強で燃料ポンプのスプレーガンがカチッと音を立てます。 次に、最初のように、タンクをいっぱいまで満たすには、少しの忍耐とスキルが必要です。 ただし、それでも 100 リットル、つまり 23,01 リットル / 5,6 km を超えることはありません。 メルセデスでは、100 リットルを満タンにすることができ、計算では 4,4 リットル / 100 km の消費が示されます。 確かに、どちらのモデルも宣伝されている XNUMXL/XNUMXkm の制限を超えていますが、親愛なる友人や陰謀論者の皆さん、これは XNUMX つのトップクラスの車にとって素晴らしい成果です!

テスト全体の平均消費量でさえ、A6 では 6,8、E 220 Bluetec では 7,5 l / 100 km であり、フォード Ecosport 1.5 TDCi (6,8 l / 100 km) やプジョー パートナー Tepee HDi 115 (7,5 l / 100 km)。 以前のバージョンの A6 2.0 TDI および E 220 ディーゼルと比較しても、進歩は少ないものの進んでいます。 したがって、アウディ ウルトラ パッケージは、以前のマニュアル トランスミッション付き 0,5 TDI よりも 100 リッター/2.0 km 有利であり、E 220 ブルーテックは、0,3 速オートマチック トランスミッション付きの従来の 100 CDI よりも 220 リッター/XNUMX km 経済的です。 そしてこれは、クライアントがまったく何も奪われていないということではありません.

これらの成果を背景に、緊縮策はほとんど重要ではないように見えます。 アウディにとって最も重要なことは、モデルが新開発の6速デュアルクラッチギアボックスを受け取ったことです。 摩擦を減らし、6 つの独立したオイル回路 (1750 つのクラッチ、メカトロニクス モジュール、オイル ポンプ用と、ギア セットとディファレンシャル用) で駆動効率を高めます。 Efficient モードでは、スロットルを放すと S-tronic トランスミッションがアイドル状態になります (あたかも最大の慣性を使用して航行しているかのように)。 Efficient Dynamics Edition のバリアントで知られる遠心振り子もあります。 BMW。 また、S-tronic A400 では、低速で発生する振動を打ち消し、特に低速での走行を可能にします。 AXNUMX はこれを非常にうまく処理します。アイドリングのすぐ上で、車はスムーズに動き始めます。 しかし、「長い」トランスミッション比とエンジン性能を抑えるため、あまり暴力的ではありません. XNUMX rpm でのみ、スムーズな XNUMX リッター ユニットは XNUMX Nm の最大トルクに達します。

メルセデスと穏やかな力

少し音量の大きいE 220 Bluetecを使用すると、400 Nmの高原はすでに1400に上がり、最大2800 rpmまで続きます。 ターボチャージャーが存在する前でも、トルクコンバーター付きの170速オートマチックによって完全に消去されました。 これにより、メルセデスモデルはより積極的に加速します。 ここには燃料節約の詳細もあります。たとえば、オートマチックトランスミッションは、主に高いエンジン回転数を必要としないことを主な目的とする、特に効率的なシフト戦略に従ってギアをシフトします。 スイッチプレートと衝突すると、オートマトンは抑制された陶酔感と反応します。 それでも、3000 rpmで6馬力を利用できるので、高回転でも意味がありません。 アウディA220ウルトラのように、E 200ブルーテックのギア比は非常に長いため、高速道路では2500 km / hで、エンジンはわずかXNUMX rpmで回転します。

Eクラスのその他の経済的なトリックは、低抵抗タイヤと、冷却に気流が必要ないときに閉じて空気抵抗を減らすフロントラジエーターシャッターに適度に限定されています. これは、ブルーテックが対向気流を 15mm 低くカットする標準スポーツ サスペンションの目的です。 ただし、テストカーにはエアサスペンションが装備されています-追加料金（4084レバ）ですが、優れたパフォーマンスを備えています。 横関節のみ少し鋭く反応しますが、これはシステムの特徴です。 タイトなアウディとは異なり、ビロードのような柔らかさとぐらつきのないメルセデス モデルは、舗装路での短波と長波の両方を中和します。

テストマシンでの問題の負荷は、396キログラムに制限されています。 さらに、ここでのブートボリュームは小さく、490リットルになります。 これは、Bluetec Euro 6バージョンではAdblueタンクがトランクルームの床下に配置されているため、メルセデスがトランクルームとして分類する「セラー」が50リットルないためです。

ウルトラはノーマリティの新しい名前です

A6 は、提供されるスペースにまったく影響を与えることなく、Euro 6 の要件に準拠しています。 一般に、テスト マシンと通信する際の唯一の難点は非常に美的です。これらは、ケースの両側にある巨大な「ウルトラ」の刻印です。 その中で、アウディはモデルの重要かつ独立した役割を公に宣言しています。メルセデスは E 220 CDI と E 220 ブルーテックの両方を提供していますが、A6 2.0 TDI は経済的なバージョンでのみ生産されます。

その中で、モデルは約2000レバのコストがかかり、13馬力でより強力です。 既知の長所を保持します。 パワーが131馬力でEクラスよりも651キログラム少ないという利点は、加速が速いことに反映されています。 メルセデスのOM 6とは異なり、アウディのXNUMXリッターエンジンはより簡単に回転し、S-tronicトランスミッションは自発的にスイッチコマンドに応答します。 この動的な特徴は、より機敏な操作と組み合わされ、AXNUMXは邪魔にならない速度で非常に安全に道路を移動します。 ステアリングフィードバックはまだありません。

Eクラスはより落ち着いてコーナーを進みますが、より本格的な感覚があります。 この車は、熱狂的ではなく専門的に高速コーナーを処理します-アンダーステア​​がほとんどなく、妥協のない安全性と、ESP システムの適切な制御下にあります。 どちらのモデルも、ドライバーが事故に遭う可能性をほとんど残さない豊富なサポート システムを提供します。 時速 100 km のテストとホット ブレーキで、E クラスが制動距離の 1,9 メートルの増加のわずかな弱点を認めたことは、なおさら奇妙です。

どちらの車もキャビン内に同じ広さ、優れた技量、優れた人間工学（A6のMMIメニューやEクラスのオンボードコンピューターなどの詳細を除く）を提供し、ほぼ同等に高価であると付け加えます。

最終的には、購入者がかなりのことを忘れなければ、トップクラスがいかに経済的であるかを示すことで、Ultra が勝利します。 信じられない場合は、ハンドルの後ろのハンドルを確認してください。 感じずにはいられません - たとえそれがすべて陰謀の一部だと思っていたとしても。

結論

1アウディ

530ポイント

アウディがエンジン開発に投資する莫大なお金と努力は、十分に報われます。 非常に経済的でありながら気質的で流動的なA6 Ultraは、勝利を収めています。 サスペンションの快適さの小さな欠陥は、大幅に低いコストで相殺されます。

2メルセデス

516ポイント

対戦相手が A6 の場合、弱さを示す権利はありません。 ただし、220 Bluetec はそれらを購入する余裕があります。ペイロードが小さく、コストが高く、価格が高くなります (ドイツで)。 快適性に関しては、このモデルは依然としてベンチマークであり、パワフルで静かなドライブは説得力があります。

テキスト：セバスチャン・レンツ

写真：Hans-Dieter Zeifert

家 " 記事「 ブランク » アウディA6 2.0 TDIウルトラvsメルセデスE 220ブルーテック：コスト？ 極度に低い！