Audi A6 50 TDI Quattro と BMW 530d xDrive を試乗: 上に XNUMX 台

最高級のXNUMX気筒XNUMX気筒ディーゼルセダンを探す

ディーゼル愛好家は、新車に燃料効率が高く、パワフルでクリーンな6気筒ディーゼルエンジンに代わる本当の選択肢がないことは間違いありません。 BMWのアウディA5とシリーズXNUMX。残っている質問はXNUMXつだけです。誰が優れているのでしょうか。

いいえ、ここでは広範囲にわたるディーゼルヒステリーに関与するつもりはありません。新しいアウディA6 50 TDIとBMW 530dの両方が、私たち自身の排気ガステストですでに臨床的にクリーンであるだけでなく、実際の交通においても証明されているためです。注目すべきは、2017年6月に、ユーロ85d-Temp証明書なしで、排気ガスの二重浄化のおかげで、「6つ」が42キロあたりわずかXNUMXミリグラムの窒素酸化物というピーク値に達したことです。さらに良いのは、XNUMX mg / kmしか排出しないAXNUMXでした。これからは、これらXNUMXつのマシンが提供できる他の品質の問題に安全に焦点を当てることができます。

アウディの勇敢な新しい世界

通常、私たちは自動車モーターとスポーツで車の外観にあまり注意を払っていませんが、新しいA6については例外を設けます。何のために？巨大なクロームグリル、シャープなライン、突き出たフェンダーをご覧ください。アウディは、少なくとも中域上部では、このような印象的な存在感を長い間示していません。大きなA8との違いをすぐに見つけることは非常に困難です。

これを行う最も簡単な方法は、OLED で照らされたゲームのサイズがわずかに縮小されている背面を見ることです。新しいモデルの呼称 50 TDI Quattro は、A6 がディーゼルであることを示していますが、以前のようにエンジンのサイズを反映するのではなく、出力レベルを反映しており、50 は 210 から 230 kW の範囲を示します。これが弱すぎる、または理解できないと思われる場合は、もちろん、追加料金なしでクロム文字なしの車を注文できます。

トップモデルとの類似点はインテリアにもあり、「6」よりもはるかにファーストクラスに見えます。慎重に細工されたオープンポアウッド、上質な革、磨かれた金属が、このクラスの基準を再び立てる高貴な素材の組み合わせを形成しています。ただし、AXNUMXが前のモデルよりもかなりモダンに見える理由は、古いMMIコマンドシステムに代わる新しい大型デュアルディスプレイインフォテインメントシステムが主な原因です。上部のタッチスクリーンはインフォテインメントとナビゲーションを制御しますが、下部のタッチスクリーンは空調を担当します。

ただし、新しいすべてが必ずしも恵みの源であるとは限りません。私たちはスマートフォンやタブレットに一日中囲まれているので、それらを車に統合したいと思うのは理解できます。しかし、ホームソファとは異なり、ここでは並行して道路を運転することに集中する必要があり、センターコンソールの深いタッチスクリーンによる注意散漫は異常に強いです。それらは非常に高速で反応し、手書きを受け入れ、タッチで応答しますが、以前の回転やプレスコントローラーのように直感的に、つまり盲目的に操作することはできません。

この点で、話し言葉や方言を理解する改善された音声制御は安心をもたらします。ただし、「1550」のように、車のすべての機能が利用できるわけではありません。たとえば、マッサージシート（XNUMXユーロ）はまだ範囲外です。

トップXNUMXの人間工学的冗長性

BMWモデルは異なる考え方を持ち、ラジエーターグリルの10,3つの広い「腎臓」を除いて、視覚的な抑制を示しています。寸法はほぼ同じですが、よりエレガントに見えます。関数を制御するための内部ロジックも異なります。ドライバーにタッチスクリーンの洗練された世界を強制するのではなく、モデルはすべての人にすべてを提供します。たとえば、ナビゲーションの目的地は、便利な場所にあるXNUMXインチのタッチスクリーンやiDriveコントローラーのタッチパッドだけでなく、回転して押すか、音声ガイダンスを使用して入力することもできます。

指揮者にもなりたい場合は、指のジェスチャーを使用して音量を制御できます。さらに、インフォテインメントシステム全体が少しシャープになります。確かに、運転情報もデジタル形式でダッシュボードに表示されますが、それでも「6」は、AXNUMXのオプションの仮想コックピットほど多くの表示オプションと高解像度を提供できません。

ラグジュアリーライン（4150ユーロ）は、すべての乗客を標準的な革のインテリアで快適に収容できますが、フロントシートは€2290相当の快適なシートに座っています。 ... ドライバーの高さが6 mを超える場合、ドライバーの後ろの足元はコンパクトクラスのレベルまで圧縮されます。品質と素材の面で、BMWモデルはアウディの代表と完全に同じではありません。

代わりに、400つの背もたれは標準（A6では530ユーロ）であるだけでなく、ブーツから折りたたむこともできます。追加コストで、小さなルーフパネルが電気的に持ち上げられ、106リットルの貨物が完全に解放されます。これは、両方の車両で同じです。ただし、「XNUMX」には、さらにXNUMX kgを積載する権利があります。

ヘビービジネスリムジン

テストのBMWはフルタンクで1838 kgと重く、アウディモデルよりも約200 kg少ないため、この利点がどこから得られるかを一目で確認できます。そして、主に動いているA6で感じられるのはこれらの重みです。確かに、エンジニアは意図的にそれをより俊敏な動作に合わせて調整しました。テスト車には統合されたリアアクスルコントロールシステムとスポーツデファレンシャル（わずか3400ユーロ）がありますが、これらすべてがビジネスリムジンの真の重さを隠すことはできません。

はい、それは非常に自然に変わります、そして、都市で操縦するとき、それはA3と同じくらい操縦可能であると感じます。しかし、二次道路では、A6はA6ほど正確ではなく、コーナリング時にすぐに（安全な）アンダーステアに陥る、または方向を素早く変えると突然後方に突き出ます。いずれにせよ、人はしばらくの間A2000にチューニングする必要があります。悪路では、オプションのエアサスペンション（20ユーロ）が長波を非常に静かに吸収しますが、XNUMXインチホイールと組み合わせると、短いアーティキュレーションが居住者にとってよりよく浸透します。

ファイブは、1090ユーロのアダプティブシャーシと、高いリムを備えた標準の18インチタイヤでこの問題に取り組むのが得意です。ここではほぼすべての歩道が「整列」しています。さらに、ミュンヘンからの車では、ドライバーはより中心的な人物であり、非常に有益なステアリングシステムとバランスのとれた直列620気筒エンジンによって確保されています。 250ニュートンメーターを回転させるには、低い回転数が必要です。さらに、オプションのスポーツオートマチックトランスミッション（XNUMXユーロ）は、運転モードに関係なく、XNUMX段のギアをより強力にシフトするだけでなく、バンプもないため、介入する必要を感じることはありません。対照的に、トルクコンバーターを備えたアウディのXNUMX速オートマチックトランスミッションは、より経済的な運転ができるように明確に設定されているため、発進時に思考が長い間途切れたり、顕著な弱点となったりすることがあります。

これに関して、まず、これは48Vの車載電気システムによって支援されます。これは、55から160の速度で下降するときに電力が必要でないときに、少量のエネルギーを使用してエンジンをオフにします。次に、アクセルペダルがドライバーの足を振動させます。制限速度の接近については、加速せずに慣性で単純に移動するだけで十分です。これらの努力はテストで7,8 l / 100 kmの平均消費量で報われましたが、より軽いBMWはそのような微調整なしでさえ0,3リットル少ない消費します。

アウディのドライバーアシスタントは、複雑な印象を残しています。 A6は静かに滑空し、高速道路を完全にサポートし、ほとんど気付かれないようにファイブのように介入するのではなく、最初のオフロード旅行の初心者ドライバーのように震えます。 Lane Keeping Assistは常にステアリングホイールの位置を調整し、道路標示を認識しにくくし、距離調整を伴うクルーズコントロールは時々変化する交通状況に反応します。

全体として、5シリーズはよりバランスのとれた全体的なパッケージを提供し、より貴族的なA6をXNUMX番目に獲得しました。

テキスト：クレメンス・ヒルシュフェルド

写真：Hans-Dieter Zeifert