試乗アウディ A6: 反射の理由-AvtoTachki

アウディA6はすぐにアップグレードされました。設計変更は控えめに見えますが、技術革新ははるかに大きいです。これらの中で最も重要なのは、機械式コンプレッサーによる強制充電を備えた新しいXNUMX気筒ガソリンエンジンです。

Audiモデルの指定の文字「T」の後ろには、A6の更新バージョンのプレゼンテーション中に会社が配布した報道機関向けの情報に書かれているように、強制的に埋められています。最近まで「T」は「ターボ」の略でしたが、このモデルの最も強力な XNUMX 気筒エンジンでは、もはやそうではありません。

新しいV6はフードの下に機械式コンプレッサーを備えていますが、会社は明らかに「K」を使用したくありませんでした。アウディにとって、ターボチャージャー付きコンプレッサーから機械式コンプレッサーに移行するということは、（シルバーアローレーシングエンジンを除いて）以前に使用されていなかった機器の使用を再定義することを意味します。

コンプレッサーとしてのK

アウディのターボチャージャー付きエンジンの素晴らしさを知っている人なら誰でも、このステップに驚かれることでしょう。もちろん、クランクシャフトベルトによって駆動される機械式コンプレッサーには、一定の速度で動作し、ターボチャージャーのように排気ガスを加圧する必要があるために反応が遅くないという重要な利点があります。

新しいアウディエンジンはシリンダー間の角度が90度で、多くの空きスペースを解放します。ルーツコンプレッサーが格納されているのはこのスペース内で、0,8つのXNUMXチャンネルスクロールピストンが反対方向に回転し、最大圧力XNUMXバールで吸気を送ります。圧縮され加熱された空気は、XNUMXつのインタークーラーも通過します。

アウディは、広範なテストがアクセルペダルへのエンジンの反応の点でターボチャージャーよりも機械的圧縮の優位性を証明したと言います。新しいA6 3,0 TFSIを使用した最初のロードテストは、両方の点で非難の余地がないことを示しています。エンジン出力290 hp 村のリットル容量はほぼ100馬力であり、停止からの印象的な加速を提供します。ガスが中程度の回転数で適用された場合でも、大きな排気量の自然吸気ユニットにのみ期待するように動作します。

ただし、機械式コンプレッサーには欠点が XNUMX つあります。タービンよりもはるかに騒音が大きいということです。そのため、アウディの設計者は、XNUMX 気筒エンジンの深い音だけがキャビンに入るように、さまざまな防音対策を講じています。コンプレッサー特有の音は空間のどこか遠くに広がり、印象に残りません。

V8とV6

間違いなく、V8 ユニットはより滑らかに、より均一に動作します。そのため、Audi は依然として A6 レンジと 4,2 リッターモデルに留まっています。ただし、V6 との差はすでに非常に狭くなっているため、購入者は、より高価な 440 気筒バージョンに投資することに意味があるかどうかを真剣に検討する可能性があります。最大トルクは、V8 が 420 Nm、V6 が 350 Nm で、どちらのエンジンもほぼ同じです。 290 気筒ユニットの大幅に高い出力 (4,2 馬力対 100 馬力) も、5,9 FSI ギア比が長いため、両方のモデルで停止から時速 250 km までの加速が完全に同じであるため、彼に大きな利点はありません。 9,5秒。両方の車で電子的に100 km / hに制限されている最高速度に違いはありません.ただし、4,2気筒エンジンは大幅に優れた燃料消費量を示しています-ECE測定サイクルを組み合わせた場合、10,2 l / XNUMX kmを消費しますが、 XNUMX, XNUMX FSI は、同じ距離で平均 XNUMX リットル必要です。

どちらのユニットにも、標準で、40気筒デュアルトランスミッションシステム（推力の60％を前輪に分配し、XNUMX％を後輪に分配する）に加えて、XNUMX速オートマチックトランスミッションも一部変更されています。静止時には、別個のクラッチがトランスミッションをエンジンから分離し、特別なねじり減衰システムにより、より広いrpm範囲でロックされたコンバーターを使用して運転することができます。

これらの技術的変更は、新しい A2 エンジンレンジ全体で共通の燃料消費量と CO6 削減対策のほんの一部にすぎません。貯蓄記録は、新しい 2,0 TDIe 単位である必要があります。 XNUMX 気筒ディーゼルエンジンは、従来の XNUMX リッター TDI よりも弱いかもしれませんが、コースティングとブレーキを行う発電機と、常に動作するのではなく電力の必要性に依存するパワーステアリングポンプが装備されています。 .

これらのディテールは、5,3センチの低いサスペンション、追加の空気力学的変更、および100速とXNUMX速の長いギアと組み合わされて、非常に印象的なXNUMXL / XNUMXkmの組み合わせ燃料消費量をもたらします。

レク化粧

A6で行われたさまざまな技術的変更は、引用符でのみ言及するに値する「フェイスリフト」と組み合わされています. ライトパウダーについて話す方がはるかに正しいでしょう。現在、ブランドの典型的なグリルは光沢のあるラッカーで覆われており、車の両側には薄いアルミニウムのストリップがあり、フロントには再設計されたエアベントがあり、リアにはより広いライトとより目立つボンネットエッジがあります. トランクに。

内部の変更もかなり控えめです。後部の柔らかな室内装飾が快適さを向上させ、ドライバーの前にある円形の文字盤グラフィックが再設計されました。

また、最近の自動車は電子的に最も古くなっているため、MMIシステムも再設計されています。ステアリングはほとんど変わっていませんが、ドライバーはナビゲーションシステムのより良いマップを見ることができます。 MMI Plusのトップバージョンには、回転ノブにジョイスティックが組み込まれているため、画面上でターゲットを非常に簡単に見つけることができます。このシステムは、観光客の視点から興味深いオブジェクトをXNUMX次元画像で表示します。彼らのプレゼンテーションは非常に現実的であり、燃料を節約し、地球温暖化を防ぐために旅行を救うべきかどうかという問題さえ提起します。

追加料金で提供される機器の数が再び増加しました。現在、市場に出回っているほぼすべてのものが A6 に搭載されています。これには、自動ロー/ハイビーム切り替えと、ドアミラー内のランプによる車線変更警告システムが含まれます。必要に応じて、このシステムにレーンアシストを追加することもできます。これは、ドライバーが方向指示器を出さずに境界線を越えた場合に、ステアリングホイールを振動させて警告するアシスタントです。ケーキのアイシングは、XNUMX 種類の駐車アシスタントです。

これらのアドオンが注文されていない場合でも、A6 の購入者は、変更されていない基本価格に関しても、批判の余地がほとんどない、非常に価値のある品質と微調整された車を手に入れることができます。

テキスト： ゲッツ・レイラー

写真： アヒム・ハートマン