Audi e-tron - Pabianice テスト後の読者のレビュー [更新 2]

読者から、アウディの電気自動車を予約した人が今週、パビアニツェのファブリカ ヴェウナ ホテルにアウディ e-tron テストに招待されるとの情報がありました。 印象？ 「ペダルを一つ間違えただけで、運転する楽しみが完全に奪われてしまいました。それが私が購入を妨げる唯一の理由です。」

リコール: Audi e-tron は、D-SUV セグメントの電動クロスオーバー (ステーションワゴン) です。 95kWh（実用：～85kWh）のバッテリーを搭載しており、342回の充電で800数十km走行可能。 ポーランドでの車の基本価格 (コンフィギュレーターは既にここで入手可能) は PLN XNUMX です。

> Audi e-tronの価格は342ズウォティから [公式]

以下の説明は、当社が受け取った電子メールの言い換えです。 お申込みをキャンセルさせていただきました。 斜体読みにくいからです。

火曜日に e-tron に乗る機会がありました [26.02 - ed. www.elektrowoz.pl]。 テストカーは完全装備ではなく、ある程度エンジニアリングプロトタイプであったため、最終バージョンとは若干異なる場合があります。 興味深い: 予約はありません。車のテストができなかったので、最近取り外しました。 ショールームに登場するまで待つことにしましたが、それでも乗るように招待されました。

プレミア前夜のアウディ e-tron の発表。 Reader からのビデオではありません (c) Audi

私にとって最も重要なことは、シングルペダルモードでは e-tron を制御できないということです。 [それらの。 ブレーキが自動であるアクセルペダルのみを使用した運転、強力な回生 - 約。 エディター www.elektrowoz.pl]。 これは私をひどく動揺させました。 昨年、テスラ モデル S を運転しましたが、驚異的でした。 私の意見では：絶対に必要です。

e-tronはアクセルを緩めると走り続けて全く速度が落ちません。 回復を使用するには、ステアリングホイールのパドルの左側を毎回押す必要があります (著者の斜体) [斜体]。 回復力には XNUMX つのレベルがあり、パドルを一度押すと回復が開始され、もう一度パドルを押すと回生ブレーキが強化されます。 車を完全に停止させるには、ブレーキを踏まなければなりません。

自然なサウンドを備えた Audi e-tron 55 Quattro のプレゼンテーション。 このビデオは Reader からのものではありません (c) Audi。 サイン： https://tinyurl.com/ybv4pvrx

まだ終わっていません。ガスを踏んで足を離すと、肩甲骨をもう一度いじる必要があります。彼は自分自身を処理できないからです。 アウディのディーラーは、他に方法はないと言っています。 結局、これが可能であると述べた YouTube ビデオ レビューは 80 つも見つかりませんでした。

全体として、それは私の運転の楽しみを完全に奪いました。 これが私がe-tronを買えない唯一の理由です。 

また、OLED の「ミラー」を使用した場合の否定的な経験も確認しています。 カメラからの画像 - 編。 編。 www.elektrowoz.pl] は低すぎます。 それらはまったく異なる角度で設定されており、単に見られていません。 日光がカメラに当たると、画像がぼやけます。車が見えているかどうかを判断するのに苦労しました。

アウディ e-tron vs テスラ モデル S およびジャガー I-Pace

ただ文句を言っているだけではありません。キャビンは本当に静かです。 テスラ モデル S (2017) は彼の取り締まりです。 他の人には聞こえませんでした。 また、メーカーはソフトウェアの問題なので、ソフトウェアのアップデートでシングルペダル駆動を追加すると思います。 私は願います…

最後に、私もジャガー I ペイスを運転したことを付け加えておきたいと思います。 私は身長180センチですが、ハンドル下の足元スペースが狭すぎて不快でした。 その点、e-tronは素晴らしいですね。

正直に言うと、ボリュームがあるにもかかわらず、テスラの方が良かったのですが、テスラ モデル X は高すぎるし、Y が登場するでしょう...いつになるかは誰にもわかりません。

アウディ ポルスカ、回復について：

Audi e-tron のリカバリーは、アクセル ペダルから足を離した後に 3 つのレベルで実行できます。

• レベル 1 = ブレーキなし
• レベル 2 = 軽いブレーキング (0,03g)
• レベル 3 = ブレーキング (0,1 g)

当然のことですが、制動力が大きければ大きいほど回生量も大きくなります。

Efficiency Assistant は回生レベルを予測的に制御します。また、ステアリング ホイールのパドルを使用して回生レベルを手動で変更することもできます。

「パフォーマンスアシスタント」設定には、自動/手動の XNUMX つのオプションがあります。 手動モードが選択されている場合、回生レベルはステアリングホイールのパドルを使用してのみ変更できます。

さらに、ドライバーがブレーキペダルを踏むと回生も使用され（最大0,3g）、制動力が大きい場合にのみ通常のブレーキシステムが使用されます。

Audi e-tron の回生機能は、Audi MediaTV のアニメーションでも説明されています。

自動再生モードでは、PEA Predictive Efficiency Assist が機能します。

それでは、旅に出ましょう。 発進すると回生量はゼロに設定されます。PEAが前方に時速70kmの制限があることを検出すると、回生量は増加しますが、特定のレベルまでではなく、車が確実に走行できるレベルまで増加します。時速 70 km の標識を通過するときは、非常に多くの速度で移動しますが、標識の隣が、たとえば都市への入り口であれば、回復はさらに大きくなります。

また、PEAは0.3gまで回復を使用します。

写真：パビアニーチェでのアウディ e-tron テスト (c) Reader Titan

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