アウディQ2、ミニクラブマン、シートアテカの試乗：SUVとステーションワゴンの間

分類が難しいXNUMXつのライフスタイルモデル

Audi Q2 では、ソリッドな寸法を意識的に拒否しています。 小型のアーバン ハイエンド SUV は、大型のライバルである Mini Clubman Cooper 4 や Seat Ateca と競合します。 しかし、それはライフスタイル・カー・コンセプトの縮図と、非常に大型の Ateca を超えることができるでしょうか?

そして、私たちカーテスターに​​とって、通常のクラスのいずれにも完全に当てはまらないモデルが私たちのドアで止まるのは毎日ではありません。 これは、小型車、コンパクトSUV、およびファミリーモデルの間のバランスをとるアウディQ2で、単純な分類はできません。

だからこそ、まったく新しいコンパクトSUVモデルのシートアテカとスタイリッシュなミニクラブマンステーションワゴンとの最初の比較テストに彼を招待しました。 これは、アウディモデルを適切なカテゴリに分類するための良い方法です。 ただし、車の購入者は、グレードをサイズではなく価格で考えることがよくあります。 この場合、利害関係者は財政的に十分に確保されている必要があります。 ドイツでは、強力なディーゼルエンジン、オートマチックトランスミッション、デュアルギアボックスをそれぞれ備えたテストユニットの費用は約35ユーロです。 VWポロと起亜ソウルの間のどこかに車内を配置している車にとっては、これはかなり多くのことです。 シートアテカはここでは例外ですが、それについては後で説明します。

これは、その素晴らしいインテリアのためではなく、主にそのデザインと古いミニのイメージをうまく表現するために購入したミニ クラブマンにつながります。 青いテストカーは Cooper SD All4 で、190 速オートマチック トランスミッションが標準装備され、定格は 33 馬力です。 これにより、価格は 500 ユーロ以上になります。

軽快で愛情のこもったターン

一見、これはミニにとっては大金ですが、この場合、彼らに対してかなり大きな車が提供されています。 Mini は、Q2 より約 200 cm 長く、最大積載量が XNUMX リットル多いため、この比較ではもはや最小ではありません。 いずれにせよ、スタイル的には本物のクラブマンだが実用的ではないリアの両開きドアを除けば、ミニは、日常の移動作業に関しては小型のアウディよりも優れている。 助手席に関しては、ここでもすべてがとても良いです。

リアには十分なレッグルームとヘッドルームがあり、フロントには Q2 よりも広いスペースがあります。 後席はソフトシートだけが干渉しすぎて、XNUMXつのリアドアからのアクセスは大人の乗客でも非常に便利です. 少なくとも、十分に可動性があれば - 結局のところ、Mini の道路上のシートの高さは Audi よりも XNUMX センチ低く、Seat モデルとの差は XNUMX センチ以上あります。

これは大手メーカーのマーケティング担当者にとっては良いことのように聞こえないかもしれませんが、多くの、主に高齢の顧客にとって、シートの高さは重要な購入基準です。 ただし、ハイポジションが優れているため、ロードのダイナミクスに貢献しないため、Q2やAtecaよりも大幅に速くコーナーを走ります。 これは、標準のスラロームとXNUMXつのレーンチェンジのメーターから、MiniがXNUMXつの競合他社よりもはるかに優れているだけでなく、個人的にハンドルを握ったときにもわかります。

自発的な回転、縦軸の周りのわずかな体の動き、急激な方向の変化は、Miniの動作を特徴付けます。 このセクションでは、ステアリングが緊張や急いでいる傾向に反応しなかった場合、モデルはさらに多くのポイントを獲得したでしょう。 アウディとシートの場合、移動速度はかなり遅くなりますが、これはより調和のとれたものになります。

これは、大きなボディと十分なスペースを備えた本格的なSUVであるシートモデルに特に当てはまります。

大きくて快適

シートテストでは、Atecaが2.0 hp 190 TDIに出場します。このTDIは、デュアルおよびデュアルクラッチトランスミッションと最上級のXcellence装置を標準装備しています。 この場合、価格はほぼ36ユーロであり、これは長年のシートの顧客には非常に衝撃的です。 ただし、同じエンジンを搭載したVWティグアンは、潜在的なバイヤーを慰めることができる場合、000ユーロ多くかかります。

Atecaもその価格で多くを提供しています-結局のところ、豊富なスペースとスムーズで静かな乗り心地の強力なディーゼルユニットに加えて、快適さを重視したシャーシが追加され、ほとんど毎日の小さな、しかし不快なものを完全に和らげますアダプティブ ショック アブソーバーがなくても、路面の凹凸に対応します。 バンプの負荷または振幅が大きくなると、うまく機能しません。その場合、Ateca は荒れた海で船のように揺れ、道路からのバンプの一部をキャブ内のそれらにはるかに顕著に伝えます。

そして、シートの弱点について話しているので、アウディやミニと同じようにシートにこだわることはできません。 たとえば、時速 100 km の速度では、スペイン人はアウディ モデルよりも 3,7 m 長い停止距離を必要とします。 時速 160 km で停止すると、その差は 43 メートルもあり、読者の皆様はすでにご存知のとおり、これは時速 XNUMX km 近くの残留速度に相当します。

Seat Atecaのサイズと重量は、燃料消費量でも明らかです。 彼はミニとアウディの代表より少し多くのディーゼルを必要とします、テストの平均差は約0,2リットルです。 今日の価格レベルでは、これは年間走行距離60 kmで約15レバであり、おそらく購入の決定的な基準ではありません。

快適さと高品質

アウディQ2バイヤーは価格に敏感である必要はありません。 小さなクロスオーバー/2.0 TDIバージョンのSUV、150 hp、SトロニックおよびツインQuattroトランスミッションで34ユーロ。ただし、ClubmanおよびAtecaとほぼ同じですが、000 hpです。 更に力強い。 アウディが電動モデルより軽いという事実は、すべてのスロットルで顕著です。 車はより多くの努力をし、ギアをより神経質にシフトし、そしてミニとシートは明白な困難なしに引きます。

トランスミッションに関しては、2 リッター Q2000 ディーゼルのデュアル クラッチ ボックスは、2 つの湿式回転プレート クラッチと XNUMX つのオイル ポンプを備えた最新バージョンです。 通常の運転ではこれは目立ちませんが、より高い効率と耐久性で報われるはずです。 テストでは、送信はバンプやエラーなしで迅速に機能しました。 これは、デュアル quattro トランスミッションにも当てはまります。これは、S トロニックと同様に、追加の XNUMX ユーロの費用がかかりますが、QXNUMX のデュアル トランスミッション バージョンにはマルチリンク サスペンションがあるため、グリップが向上するだけでなく、運転の快適さも向上します。トーションバーの代わりに。 リアアクスルへ。

実際、最初の知り合いでは、アウディモデルはかなり窮屈に見えますが、シャーシ（ここでは、追加のコストが580ユーロのアダプティブダンパーを備えています）は、特に粗いバンプでは、はるかに強く反応するため、走行465 kmごとに快適感が向上します。 サスペンションシートとミニからスムーズに。 これは、車両が最大ペイロード（XNUMX kg）で運転している場合にも当てはまります。

はい、体重。 1600台すべての車の重さは約2キロです。 Q190とClubmanは少し大きく、Atecaは少し小さくなっています。 したがって、テストに含まれる150つのより強力なモデルの100馬力は、すでにそれほど大きくはなく、200馬力の出力です。 アウディの代表は満足のいくものに過ぎません。 XNUMX秒未満で時速XNUMX kmまで加速し、時速XNUMX kmを超えます。

彼は他に何を提供しなければなりませんか？ クリーンで、すっきりとした造り、モダンな高さでのインフォテインメント、そして銀色のリアスピーカートリムでは容認できないような見た目でもない、控えめな控えめな外観。 また、150馬力のガソリンエンジンを搭載。 モデルの価格は25ユーロ未満で始まります。

テキスト：ハインリヒリンナー

写真：Ahim Hartmann

評価

1. アウディ Q2 2.0 TDI クワトロ – 431ポイント

アウディQ2は、弱点がほとんどないためこの比較テストに勝っていますが、優れたブレーキや快適なシャーシなど、多くの強みがあります。

2. シート Ateca 2.0 TDI 4Drive – 421ポイント

広々としたスペースは Ateca の最も優れた品質であり、強力なエンジンも賞賛に値しますが、ブレーキは平均以下です。

3. ミニ クラブマン クーパー SD All4 – 417ポイント

クラブマンは明るい役の俳優です。 車内空間とサスペンションの快適性は改善される可能性がありますが、この比較では、最も機敏で運転が楽しい車です。

技術的な詳細

1.アウディQ2 2.0 TDIクアトロ	2. Side Ateca 2.0 TDI 4Drive	3.ミニクラブマンクーパーSD All4
作業量	1968 cc	1968 cc	1995 cc
パワー	150 k.s. （110 kW）3500 rpm	190 k.s. （140 kW）3500 rpm	190 k.s. （140 kW）4000 rpm
Максимум トルク	340 rpmで1750 Nm	400 rpmで1900 Nm	400 rpmで1750 Nm
加速 0-100 km / h	と8,7	と7,6	と7,3
制動距離 100 km / hの速度で	34,6メートル	38,3メートル	36,3メートル
フルスピード	211のkm / h	212のkm / h	222のkm / h
平均消費 テスト中の燃料	6,9 l / 100 km	7,1 l / 100 km	6,9 l / 100 km
本体価格	34 000 EUR（ドイツ）	35 580 EUR（ドイツ）	33 500 EUR（ドイツ）

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