アウディQ2の試乗：Qさん

アウディQ2は、オートバイとスポーツのためのフルロードテストプログラムを受ける時が来ました

アウディ Q2 が初めて自動車およびスポーツ テストの完全なプログラムを通過する時が来ました。 同僚がテスト トラックに沿ってコーンを配置し、測定機器をセットアップしている間に、インゴルシュタットの最小の Q モデルが提供するものを詳しく調べる時間がもう少しあります。 4,19 メートルの Q2 は Q20 より約 3 センチ短く、A3 スポーツバックも 13 センチ長い。 それでも、テールライトはポロに非常に似ていますが、私たちの車は少なくともスモールクラスの代表のようには見えず、ホイールベースがかなり長く、リアトラックはたとえばA27よりも3 mm広いです. それほど広くない後部ドアは乗り降りが容易で、後部座席のスペースは驚くほど広々としており、2 列目乗客の足元のスペースに関しては、Q3 は Q40 よりもコンセプトが優れています。 さらに、後席の乗客は、20:40:XNUMX の比率で分割して折りたたむ非常に快適な後部座席が好きです.中央部分だけを折りたためば、スポーツ用品を積むのに便利なニッチを備えた本格的な XNUMX 人乗りになります。 . または特大の荷物。 水平に調整可能なリアシートなど、より柔軟なギミックを探しても無駄です。 長距離では、後部座席のチャイルドシートフックの位置が残念です。乗客の後部を刺激する傾向があるためです。

A3 Sportbackよりも手頃な価格

コンパクトな外形寸法を考えると、405という名目貨物量は驚くほど驚くべきものであり、アクセスも比較的便利です。 さまざまなネット、小さなアイテムのサイドニッチ、およびメインブーツの下部にある追加の「キャッシュ」が優れた機能を提供します。 実用的な解決策：可動式の底部を上げた位置にロックして、積み降ろしの際に手を自由に保つことができます。 XNUMXつの非常に明るいLEDライトがトランクルームの照明を処理します。

新しいAudiモデルに典型的なQ2のインテリアは、従来のコントロールに取って代わる大型の高コントラストTFTスクリーンを備えています。 必要に応じて、ナビゲーションシステムのグラフィックスが主な役割を果たすため、提案されているヘッドアップオプションへの投資を節約できます。 これは、スペースを考慮して、アウディは比較的シンプルなソリューションを選択したためです。この方法では、測定値はフロントガラスではなくダッシュボードの小さなガラス面に投影されます。

私は、SUVの典型的な高い座席位置（前部座席はA8より3センチ高く設定されています）、アイテムのための広いスペース、そしてほぼ非の打ちどころのない品質のモデルのインテリアが好きでした。 なぜほとんど？ 簡単に言えば、Q2はA3 Sportbackよりも安価なアイデアであるため、一部の場所では材料が節約され、ドアの内側のプラスチック部品や、内部が柔らかくないグローブボックスに表示されます。 あなたの国。

しかし、ジョイント、プラスチック、および表面を見ている間、同僚は準備ができており、訓練場は目の前にあり、出発する時が来ました. 150馬力のTDIエンジン1,6 hp の 116 リッター ベース ディーゼルとの間に配置されます。 190馬力の1,5リッターエンジンの最大出力。 XNUMX つの TDI エンジンの中間は、フル装備とデュアル トランスミッションで約 XNUMX トンの重さのこの小型 SUV にとって理想的なソリューションです。

クワトロシステムのおかげで、150馬力が損失なく道路に伝達され、停止状態から時速100kmまでの加速はわずか8,6秒で完了します。 明らかに不経済な運転スタイルでも、TDIエンジンは、ほとんどのテストで6,9kmあたり100リットルの平均燃料消費量で満足していました。 右足にもう少し注意すれば、小数点以下150桁まで簡単に到達できます。 事実、このモデルは0,30馬力のシュコダイエティよりもわずかに経済的です。 これは主に、アウディでわずか320と低い消費量と、最大トルクが100ニュートンメートルを超えるバージョンで取り付けられている1500つのウェットクラッチを備えた2速トランスミッションによるものです。 その7番目のギアはほぼ下り坂で動作し、印象的な低回転を維持します。XNUMXkm/ hで、エンジンはXNUMXrpmをわずかに下回る速度で動作します。 ECOモードでは、スロットルが解放されると、QXNUMXはスプリットパワーパス、またはより単純に惰性走行を使用します。 アイドリングストップシステムも最大の経済性を実現するように調整されており、時速XNUMXkm未満の速度でエンジンを停止します。

さらに、このアウディには、経済的で実用的で実用的な側面があります。標準のプログレッシブステアリングのおかげで、ステアリングアングルが大きくなると自動的に簡単になります。コンパクトなデュアルドライブ車は、道路のあらゆるターンから本当の喜びを提供します。 ... その正確な動作とわずかな横方向の傾き。 可変ステアリングシステムのもうXNUMXつの利点は、小さなQが不快感や緊張を感じることがなく、適度なサイズにもかかわらず、非常に安定した直線運動を示すことです。

安全運転

ロード テストでは、Q2 は不快な驚きを投げかけませんでした。予測可能で、習得が容易で、気まぐれになる傾向はありません。 俊敏性がピークに達していないのは、主にスタビリティ システムを完全に排除できないことが原因です。 「ESPオフ」モードでも、ボーダーモードでのブレーキングは目立ちます。 Q56,9 は時速 2 km でスラロームのミッドレンジにあり、A3 スポーツバック 2.0 TDI は時速 7,6 km 速くなっています。

ただし、提案されたダイナミクスは、モデルが対象とするほとんどのターゲットオーディエンスにとって十分であると確信しています。さらに、快適さも優れています。アダプティブショックアブソーバーは、よろめくことなく鋭いバンプを非常に専門的に吸収します. 起伏のあるアスファルトでの不快な揺れに。 悪路では、ボディの高いねじり安定性が特に印象的で、不快なノイズはまったくありません。 旅行中の落ち着きも優れたブレーキによって促進され、その効果は長い負荷の下でも実質的に弱まることはありません。 キャビン内の騒音レベルは心地よく低くなっています。

Q2はそれ自体に重大な弱点を許しません。 コンパクトSUVの需要は今までになく高まっているため、成功が保証されているようです。

テキスト：ダークグルド

写真：Hans-Dieter Zeifert

評価

アウディQ2 2.0 TDIクアトロ

実用的なQ2は、操作性の高いコンパクトクラスモデルの品質と、高い座席位置と優れた視認性を兼ね備えており、クラシックSUVの一般的な重量に悩まされることなく、快適さと経済性を兼ね備えています。

技術的な詳細

アウディQ2 2.0 TDIクアトロ
作業量	1968 cc CM
パワー	110 rpmで150 kW（3500 hp）
Максимум トルク	340 rpmで1750 Nm
加速 0-100 km / h	と8,6
制動距離 100 km / hの速度で	35,0メートル
フルスピード	209のkm / h
平均消費 テスト中の燃料	6,9 l / 100 km
本体価格	69 153 levov