アウディQ5 TDI DPF（2.0 kW）クアトロ

言い方を変えてみましょう。70ドル弱の中型SUVは、XNUMXリッターターボディーゼルを搭載し、XNUMX速マニュアルトランスミッションのみを搭載しています。 正しく聞こえませんか？ ただし、機器リストを確認するまでは。 そして、力の組み合わせがすでに不幸なものの中にある場合、少なくとも価格がどこから来たのかは明らかです。

40万台以上の車の標準装備はそれほど豊富ではありませんが、少なくともそのような車が緊急に必要とするすべてのものが含まれています。 自動エアコン、必要なすべての安全装置、車のほとんどの機能を制御するためのMMIシステム（6インチスクリーン付き）、オンボードコンピューター。 原則として、マシン自体がうまく機能することを認めなければならないので、十分です。 良くありません。これはドライブトレインの組み合わせの欠点以上のものですが、潜在的な購入者が購入するのを思いとどまらせるには十分ではありません。

5リットルの125気筒コモンレールターボディーゼルはほとんどのアウディモデルで使用されており、Q170は1.700キロワットまたはXNUMX「馬力」を持ち、XNUMXキログラムの車を動かすのに十分強力です。 ただし、特に低回転ではエンジンの音量が大きすぎ、ギアレバー（場合によってはステアリングホイール）に振動が感じられることがあります。

低回転でのレスポンスも良くなって欲しいです。 ドライバーは、これが小さいながらも大胆に「巻き上げられた」ターボチャージャー付きエンジンであると感じます。わずかに「リッチ」でストレスの少ないエンジンではありません。 間違いなく、十分な力がありますが、ほんの少しの主権と洗練が欠けています。 約XNUMXリットル多く、防音性が向上し、振動が少なくなり、印象が良くなります-競争はここで優れています.

そして、長いクラッチペダルの動きに悩まされているエンジンに優れた3.0速マニュアルギアボックスを追加すると、ドライバーはすぐに同じ車に乗りたいと思っていますが、5速と組み合わせた2.0リッターターボガソリンを搭載していますSトロニックデュアルクラッチトランスミッション。 消費量がわずかに多いにもかかわらず、より良い選択かもしれません。 しかし、あなたがディーゼル狂信者であり、XNUMX TDIを買う余裕がない場合でも、絶望しないでください。 数週間以内に、QXNUMX XNUMXTDIはStronicを受け取ります。これにより、エクスペリエンスが大幅に向上します。

ドライブトレインは常にクワトロの永久全輪駆動であり、ここでも問題なく動作することを認める必要があります。 通常の運転状態では気付かないかもしれませんが、地面が滑りやすくなると（テスト中に雪で運が良かった）、うまく機能します。 Q5はほとんどアンダーステア​​ですが、アクセルを強く主張することは、リアがすぐに常にスリップすることを意味し、ステアリングホイールとアクセルの特定のスキルにより、ドライバーはそこからスリップするホイールセットを選択できます。

Q5 は、すべての道路状況で安全で信頼性の高い車であると同時に、ドライバーが滑りやすい路面でも運転を楽しむことができる楽しい車であることの両方を知っています。 ESP を完全にオフにすることはできませんが、オフロード モードに切り替えることはできます。オフロード モードでは、低速での滑空が大幅に向上し、本当に必要な場合にのみ介入します。さらに、ABS モードが変更され、より多くのホイール ロックが提供されます。

これに対する多くの功績は、アウディドライブセレクトとアウディマグネティックライドシステムを搭載したシャーシにあります。 プレミアム価格表に個別に記載されていますが（最初の価格は400ユーロ弱、1.400番目の価格は3.300ユーロ弱）、一緒に注文することも、動的制御と組み合わせてXNUMX万ユーロで注文することもできます。 電子制御シャーシとその特性を調整する機能、およびキャビン内のボタンを使用したステアリングホイールと電子アクセルペダルの応答性はわずかXNUMXユーロです。

プラス？ コンフォート設定とスポーツ設定の違いは非常に顕著ですが、短くて鋭いバンプ (主にローカット タイヤによるもの) では、タグが内側を通り過ぎるため、どちらもきつすぎることを認めなければなりません。 しかし、スポーティーな設定では、Q5 は驚くほど傾きが少なく、ステアリングは正確で、応答は機敏でスポーティです。 しかし、悪路では、これらの設定にすぐに飽きてしまいます。ただし、曲がりくねった道を速く走りたい場合は、これが必要です。コンフォート モードでは、車体の傾きが大きすぎます。

もちろん、すべての制御を自動化に任せることもできますが、XNUMX 番目のオプションである個別設定があります。 普段の使用では、多くのドライバー、特にドライバーにとってスポーティーな設定は難しすぎるため、アクセラレーターのスポーティーな設定は、快適なシャーシとユーザーフレンドリーなプログラムと組み合わせて最適であることが証明されました。 しかし、残念なことに、このシステムは頑固です。車を始動するたびに、最後に選択した位置ではなく自動位置になります。そのため、車を始動するたびに、選択ボタンを XNUMX 回押して個人を選択する必要があります。設定。 ここでアウディが暗闇に突入。

これまでのところ、Q5はエンジンでの競争に向けられていますが、（ほとんど）シャーシでそれらの前にあります（極端にロープロファイルのタイヤを避けることができる限り）。 インテリアと使いやすさはどうですか？ Q5は彼らを失望させません、しかしあちこちで見つけられるべきいくつかのかなり気がかりな詳細があります。 テストベンチは、プラスとマークされた追加のリアベンチ（250ユーロの価格）によって補完されました。これは、縦方向の可動性（分岐）、簡単な折りたたみ、および調整可能な背もたれの傾きを提供します。

便利な場所にあるハンドルをXNUMX回押すだけで、背もたれが折りたたまれ、ブーツの底が完全に平らになります。 両サイドシートを個別に折りたたむことも、中央部分だけを折りたたむことも可能ですが、残念ながら、ベンチの左側を折りたたむ場合は、中央部分を折りたたむ必要があります。 そして、ベルトとアームのためのスペースが数ミリメートルしか残っていないため、XNUMX点式ハーネス（つまりクラスIIから）を使用して子供をチャイルドシートに取り付けることは非常に困難です。

一方、Isofixバインディングは、取り外し可能なプラスチックカバーの下で簡単にアクセスでき、シートと背もたれの間の折り目の深いところに隠れていないため（A6のように）、非常に便利です。

トランクはこのクラスの車には十分な大きさであり、追加の荷物固定システム (私たちが慣れ親しんでいるように) は条件付きで、しばしば邪魔になります (後部座席プラスに 250 ユーロを費やすことを好みます)、電動テールゲート。オープニングはアクセサリーです。

スマートキーでエンジンのロックを解除して始動するシステムも問題なく機能します（それがまだキーであり、小さくて薄いカードではないのは残念です）、MMI車の機能制御システムは現在同様のシステムの中で最高です、ナビゲーション動作（スロベニア後でも）優れた、電気的（追加料金、およびカラースクリーンでのナビゲーション）調整可能なシートは、長距離の旅行でも快適です、それらの間の距離、スポーツ多機能XNUMXスポークステアリングホイール（再び、追加料金）、およびペダルは正しい比率です（ここでも、クラッチの動きが長すぎ、ブレーキペダルの位置が高すぎることを除いて）。

テストQ5のオプション機器のリストはそれだけではありません。 アクティブクルーズコントロールは、特にシフトアップまたはシフトダウン時に作動しないため、オートマチックトランスミッションを搭載した車と同じように便利です）、衝突警告システムは感度が高すぎますが、システムは自動的に切り替わります。ロングビームとロービームでは、完璧に機能しました。

したがって、このQ5セットは基本的に優れたパワープラントであり（調整不足で主権のあるエンジンを除く）、追加の安全性と快適さのアクセサリーを歓迎しますが、アウディには期待できない欠陥もあります.

いずれにせよ、外部寸法と内部空間の間のトレードオフは非常にうまく機能しました。それは必要な価格と提供されたものの間のトレードオフでした。 あなたはただ良い（ファーストクラスではなく、「唯一の」2.0TFSIまたは少なくとも2.0TDIS tronic）電動で装備されたQ5があなたに50万から55の費用がかかるという事実に同意する必要があります。 多くの？ もちろん。 許容できる？ 間違いなくQ5が提供しなければならないものを考慮します。 また、競合他社と比較して。

対面する

Vinko Kernc： 外では、それは（また測定されて）調和がとれていて美しく、おそらく現時点で競合他社の中で最高ですが、例えば、GLKはその外観で異なるバイヤーの輪に依存しており、XC60はQ5に非常に近いです。 中身。 ..。 繰り返しになりますが、ボタンが実際に少ない場合があるため（ボタンがない場合よりも）、MMIはその使命を正当化しないと感じていますが、制御全体がより複雑になっています。 エンジンはまともなパワフルで、多くも少なくも、ある種の中庸ですが、それでも揺れすぎます。 ドライブは滑りやすい路面で優れており、アスファルト路面ではシャーシの調整にかかる追加料金はわずかなようです。

ユーロでいくらかかりますか

テストカーアクセサリー：

減衰硬度制御1.364

サーボトロニック267

ホイールボルト31

レザースポーツステアリングホイール382

アウディドライブセレクト372

パノラマガラス屋根1.675

ラゲッジコンパートメントトラックシステム255

加熱されたフロントシート434

トランクリッドの自動開閉607

スマートキー763

自動調光インテリアミラー303

調節可能なバックベンチ248

ブーツ底の下の保護溝87

電気的に調整可能で加熱された外部ミラー

警報装置558

520CDサーバーとDVDプレーヤー

レザーパッケージ310

駐車システム1.524

光雨センサー155

アクティブクルーズコントロール1.600

デュアルゾーン自動エアコン719

情報システムカラーディスプレイ166

ハンズフリーシステム316

ナッパ張り3.659

エントランスストリップアルミニウム124

ナビゲーションシステム3.308

2.656タイヤ付きアルミホイール

携帯電話の準備651

電気的に調整可能なフロントシート1.259

キセノンヘッドライト1.303

レイパッケージ235

スタートオフアシスタンス62

均一なニス塗り434

ダイナミックステアリング1.528

DušanLukič、写真：AlešPavletič

アウディQ5 TDI DPF（2.0 kW）クアトロ

基本データ

売上高：	ポルシェスロベニア
基本モデル価格：	40.983€
テストモデルのコスト：	70.898€
力：	125kW（170 KM）
加速度（0-100 km / h）：	と9,5
最高速度：	毎時204キロ
ECE消費、混合サイクル：	6,7l / 100km
保証：	2年間の一般保証、無制限のモバイル保証、3年間のニス保証、12年間の錆保証。
系統的レビュー	30.000キロ

費用（最大100.000 kmまたはXNUMX年）

技術情報

エンジン：	4 気筒 - 4 ストローク - 直列 - ターボディーゼル - フロント横置き - ボアとストローク 81 × 95,5 mm - 排気量 1.968 cm? – 圧縮 16,5:1 – 最大出力 125 kW (170 hp) で 4.200 rpm – 最大出力での平均ピストン速度 13,4 m/s – 比出力 63,5 kW/l (86,4 hp/l) – 最大トルク 350 Nm で 1.750-2.500 rpm – 2 つのオーバーヘッド カムシャフト (タイミング ベルト) – シリンダーあたり 4 バルブ – コモン レール燃料噴射 – 排気ターボチャージャー – アフタークーラー。
エネルギー伝達：	エンジンは6輪すべてを駆動します - 3,778速マニュアルトランスミッション - ギア比I. 2,050; Ⅱ． 1,321時間; III. 0,970時間; IV. XNUMX; V.0,757; Ⅵ． 0,625; – デフ 4,657 – ホイール 8,5J × 20 – タイヤ 255/45 R 20 V、転がり円周 2,22 m。
容量：	最高速度 204 km/h - 0-100 km/h 加速 9,5 秒 - 燃料消費量 (ECE) 8,2 / 5,8 / 6,7 l / 100 km。
輸送と停止：	オフロード セダン - 5 ドア、5 シート - 自立型ボディ - フロント シングル サスペンション、スプリング レッグ、XNUMX スポーク ウィッシュボーン、スタビライザー バー - リア シングル サスペンション、マルチリンク アクスル、スプリング、テレスコピック ショック アブソーバー、スタビライザー バー - フロントディスク ブレーキ (強制冷却)、リア ABS、後輪の電気機械式ブレーキ (シート間の切り替え) - ラック アンド ピニオン ステアリング ホイール、パワー ステアリング。
間瀬：	空の車両 1.730 kg - 許容総重量 2.310 kg - ブレーキ付きの許容トレーラー重量: 2.400 kg、ブレーキなし: 750 kg - 許容屋根荷重: 100 kg。
外形寸法：	車幅1.880mm、フロントトラック1.617 mm、リアトラック1.613 mm、最低地上高11,6m。
内寸：	フロント幅 1.560 mm、リア 1.520 mm - フロント シート長 510 mm、リア シート 460 mm - ハンドル直径 365 mm - 燃料タンク 75 l。
箱：	サムソナイトスーツケース5個（合計278,5 L）のAM標準セットで測定されたトランク容量：5箇所：スーツケース1個（36 L）、スーツケース1個（85,5 L）、スーツケース1個（68,5 L）、バックパック1個（20 l）。 l）。

私たちの測定

T = 4°C / p = 983 mbar / rel。 vl。 = 61％/タイヤ：ピレリスコーピオンアイス＆スノーM + S 255/45 / R 20 V /走行距離：1.204 km
加速0-100km：	10,1s
街から402メートル：	17,2。XNUMX年（ 130 km / h）
柔軟性50-90km / h：	7,0 / 10,7
柔軟性80-120km / h：	10,2 / 13,1
最高速度：	204km / h （私達。）
最小消費量：	9,2l / 100km
最大消費量：	13,2l / 100km
テスト消費：	10,3 l / 100km
130 km / hでの制動距離：	69,6m
100 km / hでの制動距離：	41,5m
AMテーブル：	39m
50速で時速3kmの騒音	52dB
50速で時速4kmの騒音	51dB
50速で時速5kmの騒音	50dB
50速で時速6kmの騒音	50dB
90速で時速3kmの騒音	62dB
90速で時速4kmの騒音	61dB
90速で時速5kmの騒音	60dB
90速で時速6kmの騒音	58dB
130速で時速4kmの騒音	64dB
130速で時速5kmの騒音	63dB
130速で時速6kmの騒音	62dB
アイドリングノイズ：	37dB
テストエラー：	紛れもない

総合評価（363/420）

• Q5は現在、使いやすさの点でナンバーワンのクラスですが、テストで行ったのと同じエンジンとトランスミッションの組み合わせでは確かにそうではありません。

• エクステリア（14/15）

  明らかにQ7より小さくて安定していますが、それでもQを見逃すことはできません。

• インテリア（117/140）

  広々とした、人間工学的（XNUMXつの間違いあり）、快適。 足りないのは収納ボックスだけです。

• エンジン、トランスミッション（53
  
  
  / 40）

  音量が大きすぎてソブリンエンジンが不十分ですが、優れた四輪駆動とステアリングホイールです。

• 走行性能（61
  
  
  / 95）

  ペダルは（古典的に）吸う、道路上の位置は良い、ブレーキは上げられない。

• パフォーマンス（27/35）

  紙の上では、彼は何も欠けているかもしれませんが、実際には彼は軽さと主権を欠いています。

• セキュリティ（48/45）

  NCAP事故の結果を待っているアクティブ側とパッシブ側の安全アクセサリの束。

• 経済

  非常に手頃な費用、手頃な基本価格、しかし高価な追加料金。

私たちは賞賛し、非難します

効用

アクティブクルーズコントロール、自動ハイビーム..。

オープンスペース

人間工学

Isofixマウント

エンジン

足

アウディドライブセレクト

高価な追加料金