アウディはより強力なコントロールユニットを開発中

アウディは、1980 年にラリーカーやロードカー用の恒久的な全輪駆動を備えたアウディ クワトロを導入したことにより、シャシー技術への新しいアプローチが生まれたと考えています。 以来、クワトロドライブ自体も進化し、サブタイプに分かれてきました。 しかし、今ではトランスミッションではなく、シャシー制御が重要になっています。 自動車産業は純粋な機械コンポーネントから徐々に電子産業に移行し、ABS やトラクション コントロール システムによって緩やかに拡大し始めました。

現代のアウディには、エレクトロニック シャシー プラットフォーム (ECP) が搭載されています。 彼は 7 年の第 2015 四半期に初めて登場しました。 このようなユニットは、(モデルに応じて) 車の 90 の異なるコンポーネントを制御できます。 さらに興味深いのは、アウディが最大 XNUMX 台の車両を制御できる統合ビークル ダイナミクス コンピューターを発表したことです。

インゴルシュタットのエンジニアによれば、電子コンポーネントの進化の主な方向性は、電子コンポーネントが相互に緊密に相互作用し、車両の前後方向、横方向、垂直方向のダイナミクスを XNUMX つのソースから統合的に制御することです。

ECPの後継車はステアリング、サスペンション、ブレーキだけでなくトランスミッションも制御する必要がある。 エンジンの制御が走行装置コンポーネントのコマンドと重複する例としては、e-tron 統合ブレーキ制御システム (iBRS) があります。 その中で、ブレーキペダルは油圧装置に接続されていません。 状況に応じて、エレクトロニクスは、回復のみ（電気モーターが発電機モードで動作する）、油圧ブレーキ、従来のパッド、またはそれらの組み合わせによって車の速度を下げるかどうか、またその割合を決定します。 同時に、ペダルの感触は、電気ブレーキから油圧ブレーキへの移行を示しません。

e-tron (写真のプラットフォーム) などのモデルでは、シャシー制御システムがエネルギー回収などを考慮しています。 また、XNUMX モーター e-tron S クロスオーバーでは、リア XNUMX モーターの性能の違いにより、車両ダイナミクスの計算に推力ベクタリングが追加されます。

新しいブロックは、さまざまなインターフェイスを介してシステムの長いリストと対話する準備ができており、関数のリストは常に更新されます (アーキテクチャにより、必要に応じて関数を追加できます)。

統合車両ダイナミクス コンピューターは、内燃エンジン、ハイブリッドまたは電気エンジン、フロント アクスル、リア アクスル、またはその両方を搭載した車両の全範囲向けに開発されます。 彼はショックアブソーバーと安定化システム、電気システム、ブレーキシステムのパラメーターを同時に計算します。 計算速度は約XNUMX倍になります。