Audi S5 vs. BMW 435i: 何か特別なもの - スポーツカー

時々、世界が狂って見えることがあります。 驚異的に機能する電気自動車、過剰なテクノロジーを搭載した従来の自動車（必要になります） スピード XNUMX ギア?)…

これは、自動車業界の状況が急速に変化し、場合によっては少し混乱することを意味します。

しかし、今日は新しい日であり、心地よい親近感をもたらす日です。 実は我が家にもBMWがあります 435i M スポーツ (名前は新しいですが、基本的な考え方は常に同じです) アウディS5。 どちらも伝統的なものを持っています エンジン 不快な臭気のあるガソリンが燃える火災に発展します。 いつものように、BMWにはフロントエンジンがあり、 後輪駆動一方、アウディはフロントエンジンと 四輪駆動。 そしていつものように、私たちは彼らを最も曲がりくねったでこぼこした道に連れて行き、彼らがどう感じるかを確認します。 今、最高のものに賭けなければならないとしたら、BMW にすべてを賭けるでしょう。 いつものように。

La S5 しかし、これは本当に恐ろしい車です。 四輪駆動とV6 コンプレッサー 333馬力から440Nm、シャープでノイズもあり、優れたものと同じです。 S4 セダン。 私たちがテストしているサンプルには、 スポーツディファレンシャル с トルクのベクトル化 オプション。 また、真のトルクベクタリングにより、より多くのパワーを外側後輪に送り、トルクを低減します。 アンダーステア 他の多くのシステムのように内側の車輪にブレーキをかけるだけではありません。 さらに、私たちのS5の装備は控えめで、電子的に調整可能なダンパーやダイナミックステアリングさえありません。 私たちの過去の経験に基づくと、特に一貫性のない人為的なダイナミック ステアリングの場合は、この方法の方が優れています。 しかし、このような控えめな装備を備えていても、S5の価格は63.950ユーロです。

しかし、路上では、これ以上の違いはありませんでした。 同様のパフォーマンスと同じ最高速度にもかかわらず、XNUMX つのクーペは深淵なダイナミック パフォーマンスを共有しています。 XNUMX つはベースのセダンよりもはるかに優れており、もう XNUMX つは印象も扱いやすさもはるかに劣ります。

挑戦は順調に始まりますアウディ。 高速道路は渋滞しているのに、 A5、ほぼすべての TDI、S5 は常に美しい光景です。 の インテリア しかし彼らは年をとっていない。 アウディは XNUMX 年間同じレカロを装備しているようで、レカロは優れていますが、長年にわたってマイナーチェンジが見られたダッシュボードと組み合わせることで、コックピットにあまりにも見慣れた外観を与えています。 アウディと比較して、彫刻的なインテリア BMW 435i M スポーツ 異素材を大胆かつセンス良くミックスし、先を見据えています。

しかしS5の秘密兵器は エンジン。 低域ではV8と同じくらい深みがありますが、高域では非常にシャープで、吸い応えが非常に優れています。 XNUMX番目からXNUMX番目への素早い移行で 卒業 リリース時にパチパチ音が鳴り、S5 は本当に特別なものになります。 一方、435i は、スムーズで完璧なエンジンによってほとんど圧倒されているにもかかわらず、個性の痕跡をすべて失うところまで飼い慣らされているように見えます。

残念ながら、これらの最初の数秒がアウディの能力の限界です。 実際、困難な道を数百メートル進むだけで、S5の魅力が消えてしまいます。 私たちは常に S4 ​​のファンだったので、少し衝撃的ですが、S5 はその姉妹にさえ近づいていません。 エンジンは別として、これは非常に複雑な機械です。 S5にはダイナミックステアリングはありませんが、快適なものからダイナミックなものまで、さまざまなレベルのアシストがあり、どちらの設定も十分に敏感ではありません。 操舵 あなたは理解できません：なぜそれはとても軽い/重い/粘性があるのですか？ これほどフィードバックの低いシステムが、でこぼこした舗装路でどうしてこれほどひどい状態になるのでしょうか? 運転がうまくなるどころか、邪魔になってしまいます。

ステアリングが悪いと、車の揺れ、浮き上がり、落下の程度から判断して、ハンドリングも悪くなります。 サスペンション。 ステアリング、ホイール、車体が互いに相互作用しているようには見えず、速度を落として、なぜスポーティなバージョンの車が楽しく運転することにそれほど消極的なのか自問してしまいます。 どうやらS5では アダプティブダンパー それらは必須です。 私たちのサンプルのように、それがなければ、1.750 kg が希望の場所に行きます。 S5 ではスポーツディファレンシャルはほとんど聞こえず、S4 ではコーナーから車をわずかに傾けることが常に可能でした。

La 435i M スポーツ それは別の惑星にありますが、あなたが知るには時間がかかります. 最初に気付くのは、ソフトなダンパー、オートマチック トランスミッションのタイトでスナッピーなシフト、正確で直感的なフィードバック ステアリングです。特にアウディと比較した場合はそうです。 そこには BMW きちんとしていて流動的ですが、深刻すぎます。 たとえば、M135i のような活気や反応性に欠けています。

しかし、限界まで考えて、この世界に不可欠な部分である感情を探してみると、 クーペ BMWさん、がっかりしないでください。 各種設定 ベゼル и ブロードキャスト 435i モデルはよく考えられており、車のアイデンティティを歪めることなく、車の挙動を十分に変化させます。 スポーツ プラス モードでも、435i はスムーズで安定した状態を保ち、そのバランスはわずかにアンダーステア​​のある 3 シリーズ セダンよりもエキサイティングで調整可能です。 一方、435iには、 アンダーステア 速度を上げると非常に低く、6つの車輪が地面にしっかりと接地し、時折オーバーステアが発生し、正確で進歩的です。 優れたエンジンは回転数が上がるにつれてどんどん大きくなっているように見えます。 V5 S435のようなトルクはありませんが、クリーンで正確です。 ハンドルを握ると、135i は低くて広く、安定性と機敏性が組み合わされているように感じられます。 私の意見では、より活発で騒音の多い M5i よりも満足度が高く、アウディ SXNUMX を XNUMX スコア上回っており、最初の賭けが裏付けられました。 おそらく、振り返ってみると、世界はそれほど急速に変化していません。