Audi S6: ビターボと消費量の削減 - スポーツカー

最近 アウディ あまりに多くのバージョンがリリースされるため、毎週新しいバージョンがリリースされるかのように感じられ、次にどれがリリースされるかを把握するのは難しくありません。

私たちはすでに見ました S8 新しいV8を搭載した ビターボ アウディ/ベントレー 4 リッター (アウディでは 520 馬力バージョン、コンチネンタル V500 では 8 馬力バージョン) と、昨年新型 A6 がデビューしました。

旧モデルにはアウディ R435 やランボルギーニガヤルドの 10 馬力 V8 バージョンが搭載されていましたが、今回は厳格な排ガス削減規制に従う必要があったため、再現することはできませんでした。

だからこそ新しい S6 ドロップできるV8を搭載消費 25％割引。将来に道を拓くには「たったの」420馬力しかない RS6、そしてそれらを地面に落とします 四輪駆動 – パワーの 60% が後方に配分されますが、必要に応じて 80% まで増やすことができます – 0 秒で 100-4,6 デカップリング。悪くない。

オタクは幅広いオプションで楽しむアウディドライブセレクト アクセルレスポンスやスプリングレートなどを変化させます。 アクティブショックアブソーバー、体重操舵速度 DCT 最大XNUMXつのギアと動作 リアデフ スポーツとデル ダイナミックステアリング オプション（ステアリングの応答性を向上させます）。

ボンネット、リア、ドア アルミ、しかし、S6 - セダンまたはアバント - の重量は依然としてほぼ6トンです。そして、すべてのシステムと制御装置が装備されているにもかかわらず、その特性を適切に活用するには、美しく広く開かれた道路を使用するためにそのサイズと寸法が必要です。この時点で、主に非常に静かなキャビンと配送のせいで、SXNUMX は実際よりも速くないようであることがわかりました。 カップル 非常にリニアですが、Bentley ほど低音は強くありません。

S6 は合成のビデオゲーム機のように見えますが、これは完全に説得力のあるものではありません。ハンドリングには何の問題もありません。実際、S5よりもはるかに優れています。 自動設定 e ダイナミック ドライブセレクトのドライブセレクトは、リラックスしたクルージングに最適です。モード 快適さ 代わりに、設定をカスタマイズできるカスタムはもちろん、ほとんど使用されませんが、実際には役に立ちません。 S6 が何をするのかを正確に理解するのは難しく、それを理解するのはそれほど楽しいことではありません。

アドバイスできるとしたら、避けるのが一番です ダイナミックステアリング フロントがさらに不安定になります。の звук そうすると、それは最高のものではありません。それは偽物のようです。言うまでもなく、ステレオは外部から来る他のノイズを無効にする音波を拡散するため、エンジンからの音は一切聞こえません。 V4 構成に切り替わっても気付かないほどです。

もちろん、彼を好きになるのは難しいですが、S6の弓には矢がたくさんあります。