メルセデスSLC2.0に対するアウディTT300 TFSIの試乗：ロードスターの決闘

XNUMXつのエリートオープンモデル間のライバル関係の最後のエピソード

コンバーチブルは外の天気を変えることはできません。 しかし、それは私たちが私たちの夢を実現できるように、私たちが美しい時間をより激しく追体験することを可能にすることができます。 更新後、メルセデスSLKは現在SLCと呼ばれ、今日は野外パーティーで会合しています。 アウディTT。

SLC、SLC。 KではなくC - ここで何がそんなに難しいのですか？ ただし、メルセデスのモデルを更新するときは、変更された命名法にかなりゆっくりと慣れています。 新しい名前に伴い、フロント エンドが変更されましたが、すべての良い点は同じです: 金属製の折り畳み式の屋根、すべての気象条件への適合性、毎日の快適さ。 自動車およびスポーツの世界では、300 馬力の 245 オープン 2.0 シーター ドライブが新たに登場しました。 はい、SLK の生産が終了する頃に利用可能になりましたが、テストカーではまだ見られませんでした。 230気筒エンジンは非常にパワフルです。 この点で、優れた会社がこのXNUMX TFSIをAudi TT（XNUMX hp）から製造しています。これは、デュアルクラッチギアボックスと組み合わせて、ギアを変更するときに鋭い亀裂があり、著しく注目を集めています。

スポーツマフラーは、より多くのシリンダーの幻想的な感覚を作り出します

技術的な観点から言えば、この音響効果は SLC 300 の重低音と同じくらい不必要ですが、標準のスポーツ マフラーのおかげで、ダウンサイジングに伴う悲しみが軽減され、車の去勢の恐怖が中和されます。 これにより、XNUMX リットル ターボ エンジンの音が鈍くなりませんが、深い周波数がブーストされ、より多くのシリンダーに音響蜃気楼が生まれます。 負荷と選択した運転モードに応じて、XNUMX つ、XNUMX つ、場合によっては XNUMX つの追加シリンダーを想像するリスナーもいます。

この心理音響的トリックは、大音量のTTスイッチよりも無害です。 ロードモードでギアを変更するとき、カオス的な点火のパチパチという音を好む人がたくさんいます。 他の人たちは彼を傲慢すぎて間違いなく強すぎると見ています。 一方、速くて安全なギアシフトはポジティブな印象を与え、このアウディはトルクをXNUMXつのギアにしか分配できないことを忘れさせます。 突然の開始時のわずかなけいれんは十分に認識されていません。

メルセデスのメリットはSLCに保存されています

SLC もときどきけいれんを感じます。これは、都市で切り替えるときに発生します。 メルセデス ロードスターは、レシオ範囲の広い XNUMX つのギアから選択できます。 高速道路では、これによりエンジン速度が大幅に低下し、落ち着いて自信のある乗り心地が向上します。 残念ながら、ここでもトルクコンバーターのトランスミッションは完璧ではありません。 すべてのパワーを使用したい場合、これによりギアボックスが数ステップ下にシフトし、その後、状況に応じて長時間ギアをシフトし始めます。 わずかに高い燃料消費量と相まって、これがメルセデスがパワートレイン側でわずかな差ではあるが負けた理由だ。 自然の中を曲がりくねった誰もいない道に足を踏み入れるとき、最善の策は、トランスミッションを完全に制御し、ハンドルストラップを使用してシングルシフトを注文することです（できればスポーツプラスモードで）。 ここでのモットーは「アクティブ ドライビング」です。これこそが、このメルセデスで本当に良いムードを作り出しているのです。

屋根を開けましょう。 メカニズムは時速40 kmまで機能しますが、アウディで使用されているものとは異なり、その場で開始する必要があります。 金属製の屋根は折りたたまれるとトランクの一部を占めますが、持ち上げると、SLCが時間の変動やランダムな攻撃に対してより耐性になります。 さらに、それは乗客を風のうめき声からよりよく絶縁し、より大きな窓面積で、より良い視野を提供し、それは体の一部から利益を得ます。 デフレクターが取り付けられていて（電動アウディに）、サイドウィンドウが上にある場合、130 km / hで運転しているときでも、空気の流れがあなたを圧倒するだけです。荒れた環境が好きな場合は、すべての場所で反渦バリアを注文してウィンドウを下げることはできません。 香りのよい夏の夜、風が新鮮な干し草の刺激的な香りを車にもたらすとき、旅行にはあまり楽しくない方法がたくさんあります。

快適性の向上により、メルセデスはテストの名を冠したセクションで勝利を収めました。 アダプティブ ダンパーのおかげで、高速道路での高速走行でも神経質になるアウディ モデルよりも、横方向のジョイントを快く引き受けてくれます。 より遅いペース、つまり通常の道路では同じままです-そうです、再び「アクティブドライビング」をモットーに-しかし、そこではより積極的な表現を探して、それを機敏と呼ぶ必要があります. TT はほとんど焦りながらコーナーに進入し、ピークではバタバタせず、出口で加速するとき、具体的な瞬間をステアリングに伝えます。 SLC の場合のように、ドライブの影響が完全になくなるわけではありません。

アウディTTはより少ない力で追いつきます

ここでアウディはクワトロバージョンに参加していないため、フロントとリアのトランスミッション間の古典的なライバル関係のエピソードを目の当たりにしています。 確かに、TT のフロントの重さはほとんどなく、SLC のリアはほとんど機能しません。 しかし驚くべきことに、メルセデスのコーナリング プレジャー ゾーンははるかに低い速度から始まります。これはおそらく、タイヤがあまりにも早く文句を言い始め、広い範囲の速度でトラクションの限界に達していることを大声で発表するためです。 それ以来、SLC は、非常に長い間、望ましいコースを着実にたどり続けてきました。 テスト マシンには動的パッケージが装備されています。 これにより、XNUMX 人乗りモデルの車高が XNUMX mm 低くなり、ダイレクト ステアリング システムと調整可能なダンパーが含まれます。

パワーは劣りますが、より軽量な競合他社は、通常の道路を走行しているときにメルセデス SLC が暴走するのを防ぎ、その足跡をたどります。 ドライバーが指摘した唯一の欠点は、優れたハンドリングがわずかに合成的な形で提示されていることです.TTは、より機敏なハンドリングのために人工的に調整されているように感じます. ボックスバーグのテストサイトだけでなく、テストトラックのラボでも高速ですが、それは運転体験についてはあまり言いません. メルセデスモデルはアナログを積極的に本物の感覚で処理するため、SLC の方が大きいため、道路の挙動を評価する上でわずかに有利です。

メルセデスSLCはコストのために多くを失う

アウディのスポークスマンは、仮想世界とのつながりを感じていることを隠しておらず、これを今日の最も一貫した方法で経営の主要なテーマにしています. すべてがXNUMXつの画面に集中し、ハンドルからすべてを制御できます。 一番良い方法は、ショールームで親切なコンサルタントにシステムについて説明してもらい、一緒に練習することです。 この種の準備は決して悪いことではありませんが、SLC のほとんどが伝統的なコントロールでは、絶対に必要というわけではありません。同様の世界では、試行錯誤を通じてほとんどすべてを学ぶことができます。

しかし、SLC はセキュリティ機器の面で今日の世界で確固たる地位を確立しています。 自動エアバッグ アシスタンス シグナル、緊急走行性能を備えたタイヤ、前方衝突警告、時速 50 km を超える速度でも自律的にブレーキをかけるなど、実際の交通における日常生活をより鮮明にする追加機能の一部にすぎません。 安全。 メルセデスの人々がコンバーチブルを再設計する際にブレーキの性能を改善しなかったことは、なおさら驚くべきことです。 たとえば、時速 130 km の速度では、アウディ ロードスターは約 XNUMX メートル早く停止するため、失われたポイントの一部が返されます。

実際、これは品質スコアに追いつくには十分ではありません。 しかし、バリューセクションでは、TTは素晴らしいポジションでスタートしました。 潜在的な購入者は、通常のオプションと同様に、それに対してより少ない金額を支払う必要があります-そして燃料を忘れないでください. より高いコストは、メルセデスに二重の悪影響を及ぼします。 第一に、100 km あたり平均 98 リットル多く消費するため、第二に、オクタン価が 95 の高価なガソリンが必要なため、アウディには XNUMX オクタン価のガソリンで十分です。 そのため、TT はコスト セクションで圧倒的な勝利を収め、スコアを大きく変えました。SLC は確かに最高の XNUMX 人乗りコンバーチブルですが、このテストでは価格が高すぎて負けてしまいました。

操縦可能なトラックのロードスター

ボックスベルクにあるボッシュのテスト サイトの一部であるハンドリング トラックで、auto motor und sport は最近、スポーツ モデルとバリエーションのラップタイムを測定しました。 このセクションは、かなり複雑な構成の二次道路に似ており、急で幅の広い連続したターンと滑らかなシケインが含まれています。 これまでの最高値は、BMW M46,4 コンペティションが達成した 3 秒です。 XNUMX 台のコンバーチブルはどちらも彼女に近づきません。 以前の測定では温度が異なっていたため、同じテストで測定された時間だけを直接比較できます。

広いフロントタイヤのおかげで、TTはより自然にコーナーに入り、ほぼニュートラルのままです。 早くアクセルを踏むと、ラップタイムは0.48,3分になります。 SLCは常に制御しやすく、動的負荷応答を抑制します。 わずかなアンダーステア​​はTTに比べて速度が遅くなるため、トラックの処理に0.49,3秒以上かかります（XNUMX分）。

テキスト：Markus Peters

写真：Arturo Rivas

評価

1. アウディ TT ロードスター 2.0 TFSI – 401ポイント

TTは大幅に低い基本価格と優れた制動距離の恩恵を受けますが、品質評価を失う必要があります。

2. メルセデス SLC 300 – 397ポイント

快適さは常にSLKの強みでしたが、その実施形態では、SLCは動的かつ感情的であるように管理しています。 ただし、最後のメーター（コストセクション）で、彼はつまずき、わずかな差で負けました。

技術的な詳細

1.アウディTTロードスター2.0 TFSI	2.メルセデスSLC 300
作業量	1984 cc	1991 cc
パワー	230 k.s. （169 kW）4500 rpm	245 k.s. （180 kW）5500 rpm
Максимум トルク	370 rpmで1600 Nm	370 rpmで1300 Nm
加速 0-100 km / h	と6,3	と6,3
制動距離 100 km / hの速度で	34,1メートル	35,9メートル
フルスピード	250のkm / h	250のkm / h
平均消費 テスト中の燃料	9,2 l / 100 km	9,6 l / 100 km
本体価格	40 500 EUR（ドイツ）	46 380 EUR（ドイツ）