Kia Sportage 2.0 VGT

韓国人は再び有名なスポーテージの頻繁な修理レシピを適用しました。 後者は起亜の当たり障りのないSUVに非常に多くの目新しさをもたらしたので、私たちはそれをほとんど新世代と呼ぶことができます。 しかし、これはXNUMX年以内に登場し、Sportageが現在ある安価な車を探している人にとっては、競争を意味するのであれば、間違いなく青信号になるはずです。

XNUMX 年前のテストでは、Sportage が最もスポーティなソフト ユーティリティ ビークル (SUV とも呼ばれる) ではないことが判明したため、更新されたバージョンをテストして初めて確認できます。 競争、特にフォルクスワーゲン ティグアンとフォード クーガは、Sportage をスポーティーなカテゴリーからさらに遠ざけました。

ただし、起亜SUVはコーナーで非常に確実かつ予測どおりに動作し、ドライバーの影響を受けないXNUMX輪駆動（電子機器が前輪と後輪の間で動力を分配する）は、ドライバーが運転を妨げないほどうまく運転を妨害します。それに気づきさえします。

ESP安定化システムも大まかなものではなく、基本バージョンの機器に含まれていないのは残念です。 そのためにエージェントを批判します。 ダイナミックな運転に慣れているドライバーは、最初にスポーテージの優れたグリップに気付くでしょうが、後で、遅かれ早かれ、そのような「反対の」コーナリングの組み合わせでのスポーテージの遅い重量移動に驚かれることでしょう。

前輪の素早い動きに車体が追いつかない。 . スポーツとはそういうスポーツではなく、単にレジャー用の車を見つけることです。 大きくてもクラスには記載されておらず、フックと引き出しが備わっており、そうでなければオフロードの高い積載高を備えたトランク、拡張可能なリアベンチは、スポーツ用品を運ぶように設計された XNUMX 分の XNUMX と XNUMX 分の XNUMX に簡単に分割できます。

テールゲートガラスを個別に開くことも非常に便利ですが、ここでは、ねじ付きローラーによって喜びが損なわれます。これは、テールゲートが閉じているときにガラスから詰まったり解放されたりするのに非常に不便です。 レクリエーション用の乗り物として、Sportageは、体と地面の間の距離が大きいため、丘の頂上まで運転したり（たとえば、スノーモービルで）枕を海岸まで運ぶことができるため、適しています。 。

そのオフロードの外観とより顕著な保護ボディエッジにもかかわらず、Sportageは真のSUVではありません。 ターマックでの乗り心地の良さに貢献し、カートのわだち掘れのくぼみの衝撃を和らげるロードタイヤが装着されていますが、あまり汚れを掘ることはありません。 起亜で見つかった中央デフロックにもかかわらず。

名前の他の部分、年齢はどうですか？ 年齢、年齢、時代、時間。 ..。 本物の英語-スロベニア語辞書。 私たち人間が年齢とともに遅くなり、生きていない場合、Sportageは反対です。 そのターボディーゼルは、110キロワット（150「馬力」）の模範的な出力に発展しました。これは、良好な動きで、ドライバーの命令で速いペースを指示します。

エンジンは満載でも十分なパワーを持っており、下り坂ではトルクが簡単に発生します。 高トルク（304〜1.800rpmの間で2.500Nm）のため、ドライバーは怠惰になる可能性があり、スロット間を少し難しく移動するXNUMX速ギアボックスのギアレバーに手を伸ばすことはめったにありませんが、常に正確です。

エンジンのパワーを最大限に活かすには、1.800rpmから4.000rpmにする必要があり、ギアレバーを頻繁に使用する必要があります。ギアレバーは完全にそのままにして、約1.500のSportageで運転を楽しむことができます。 rpm

これは、起亜SUVが完全に速度を維持し、コラムに従う方法です。 130リッターターボディーゼルエンジンの唯一の欠点はその容量であり、ここでは、どこかで、その年数が知られています。 高速道路の速度（Sportageスピードメーターで時速2.800 km、タコメーターがすでに90速でXNUMX rpmを読み取る場合）では、これはすでに大きすぎるため、XNUMX速で毎秒約XNUMXkmで走行するのが最適です。 時間。

当時、それはまた104リットル未満の流量を誇っていました。 テストでは、都市や高速道路でも多くの運転を行ったため、測定された消費量が多くなりました。これは、より重く、空気力学的に効率の低いSportageに約2.0リットルの喉の渇きを必要とします。 一部の競合他社は無駄が少ないです。 SportageはこのターボディーゼルとXNUMXkWのXNUMXリッターガソリンエンジンでのみ利用可能であるため、私たちの推奨事項は明確で大音量です：XNUMXCRDI。

ホイールの後ろでは、Sportageの歴史は完全にSUVのようです。背の高いシートのおかげで、視認性は優れており、大きなサイドミラーもステアリングホイールを回すときに非常に役立ちます。 横風はSportageにとって問題ではなく、一部の柔らかいSUVでズボンを汚す可能性のある敷居の高さも問題ではありません。

何年もの間、インテリアで最もよく知られていますが、それ以外の場合は新しいゲージやその他の改良が加えられています。 消費電流がわからないオンボードコンピューターを制御するには、消灯ボタンを押す必要がありますセンサー間の移動、革と加熱された（最高の機器）シートのグリップは、最高であるにもかかわらず貧弱です機器にはステアリングホイールにラジオボタンがなく、ダッシュボードは硬質プラスチックで作られていますが、テストでは彼女は決してうめきませんでした。

また、リアサイドウィンドウがドアに完全に折りたたまれていないことも心配でしたが、一方で、広々としたリアベンチの傾斜を変えることにワクワクしました。 これはSportageを周りの最もやりがいのあるSUVのXNUMXつにします。

Sportage は興味深いソフト SUV です。 それは最もスポーティではありませんが、非常に快適で便利です。 多くのバイヤーは、150年（またはXNUMX万キロ）の保証にも納得できます。

Kia Sportage 2.0 VGT

基本データ

売上高：	KMAG dd
基本モデル価格：	28.490€
テストモデルのコスト：	28.939€
自動車保険の費用を計算する
力：	110kW（150 KM）
加速度（0-100 km / h）：	と12,0
最高速度：	毎時177キロ
ECE消費、混合サイクル：	7,1l / 100km

技術情報

エンジン：	4 気筒 - 4 ストローク - 直列 - ターボディーゼル - 排気量 1.991 cm? – 110 rpm で最大出力 150 kW (3.800 hp) – 304–1.800 rpm で最大トルク 2.500 Nm.
エネルギー伝達：	エンジンは 6 輪すべてを駆動します - 235 速マニュアル トランスミッション - タイヤ 55/17 R 25 H (Bridgestone Blizzak LM-4 4 × XNUMX M + S)。
容量：	最高速度 177 km/h - 0-100 km/h 加速 12,0 秒 - 燃料消費量 (ECE) 8,9 / 6,2 / 7,1 l / 100 km。
間瀬：	空車 1.765 kg - 許容総重量 2.260 kg。
外形寸法：	長さ 4.350 mm - 幅 1.800 mm - 高さ 1.730 mm - 燃料タンク 58 l。
箱：	332-1.886

私たちの測定

T = 5°C / p = 1.190 mbar / rel。 vl。 = 39％/走行距離計のステータス：14.655 km
加速0-100km：	12,3s
街から402メートル：	18,5。XNUMX年（ 120 km / h）
柔軟性50-90km / h：	8,6 / 11,2
柔軟性80-120km / h：	12,3 / 13,4
最高速度：	177km / h （私達。）
テスト消費：	10,4 l / 100km
100 km / hでの制動距離：	43,2m
AMテーブル：	41m

оценка

• それは最もスポーティーではありませんが、快適で広々とした柔軟なソフトユーティリティビークルであり、信頼できる走行性能を備えた全輪駆動に代表されます。 特別価格と保証はスケールの重要なタブであり、Sportage はそれに対して議論の余地がありません。

私たちは賞賛し、非難します

高いフィット感と透明性

エンジン性能

リアベンチとトランクの柔軟性

特別価格23.990ユーロ

ギアボックスの精度

信頼できる取り扱い

ダブルトランク開口部

価格

リアウィンドウがドアに完全に入らない

スレッド付きバレルロール

エンジン容量

不完全な完全なセット（ステアリングホイールにラジオボタンがない（）

シートハンドル

燃費