高速道路。 ほとんどのドライバーはこれらの間違いを犯します
高速道路で最もよく見られるミスは、速度を現在の状況に合わせなかったり、車間距離を安全に保てなかったり、左車線を走行したりすることです。
ポーランドの高速道路の長さは 1637 km です。 毎年何百件もの事故が起きています。 道路上でより安全になるためには、どのような習慣を取り除く必要があるでしょうか?
警察総局によると、2018年に高速道路で交通事故が434件発生し、52人が死亡、636人が負傷した。 統計によると、道路4kmごとにXNUMX件の事故が発生しています。 その数の多さは、専門家が長い間注目してきた結果です。 ポーランドのドライバーの多くは、高速道路での安全運転のための基本的なルールを無視しているか、単にルールを正しく使用する方法を知らないかのどちらかです。
– CBRD データは、ドライバーのほぼ 60% がこの問題の影響を受けていることを示しています。 残念なことに、悪い習慣と高い速度が組み合わさると、悪い統計になります。 継続教育の必要性にも注意を払う価値があります。 ジップラインと人生の回廊に乗るのは義務ですか? 多くのドライバーは、計画されている交通ルールの変更により、これらのルールを無条件に適用しなければならなくなることに気づいていません。 この知識は安全にも関係していると、Compensa TU SA Vienna Insurance Group のバイスプレジデントである Konrad Kluska 氏は述べています。Compensa TU SA Vienna Insurance Group は、ウッチ交通安全センター (CBRD) と協力して、全国的なベズピエツナ アウトストラーダ教育キャンペーンを実施しています。
高速道路。 私たちの何が間違っているのでしょうか？
高速道路で犯した間違いのリストは、事故の原因と一致しています。 事故の 34% は、道路状況に適応していないスピード違反によるものです。 ケースの 26% では、車間の安全な距離が守られていないことが理由です。 さらに、睡眠と疲労 (10%) および異常な車線変更 (6%) が観察されます。
速すぎる、条件に適応しない速度
140 km/h はポーランドの高速道路の最高速度制限であり、推奨速度ではありません。 道路状況が最良でない場合（雨、霧、滑りやすい路面、観光シーズンや長い週末の交通量の多さなど）、速度を落とす必要があります。 明らかなことのようですが、警察の統計には幻想が残されていません。速度の違いが高速道路に最も影響を及ぼします。
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条件に関係なく、私たちはしばしば速すぎます。 メディアでは通常、時速 4 km で A248 を運転していたメルセデスのドライバーが SPEED 警察チームに捕まったなど、極端なケースについて耳にします。 しかし、時速 180 または 190 km に達する車は、ポーランドのすべての高速道路で一般的であると、CBRD の Tomasz Zagajewski 氏は述べています。
バンパーライド
速度が高すぎると、いわゆるバンパーライディング、つまり車両を前の車に「くっつける」ことと組み合わされることがよくあります。 高速道路の運転手は、バックミラーに映る車の様子を見て、頻繁にヘッドライトを点滅させて邪魔にならないようにすることがあります。 これは基本的に道路上の違法行為の定義です。
トラックの間違った使用
高速道路では、車線変更の間違いを何度も犯します。 これはトラフィックに参加する段階で発生します。 この場合、滑走路を使用する必要があります。 一方、高速道路の車両は、可能であれば左側の車線に移動して、ドライバーのためのスペースを確保する必要があります。 もう一つの例は追い越しです。
ポーランドは右側通行なので、可能な限り右車線を走行する必要があります (追い越しには使用されません)。 左車線に入るのは、速度の遅い車両を追い越す場合、または道路上の障害物を避ける場合のみです。
もう一つは、緊急車線です。一部のドライバーが停止するために使用しますが、高速道路のこの部分は、生命の危険がある場合や車が故障した場合にのみ停止するように設計されています。
– 上記の動作は、高速道路での差し迫った危険を示しています。 このリストをいわゆるもので補足する価値があります。 緊急回廊、すなわち救急車のための一種のルートの作成。 正しい行動は、一番左の車線を走行するときはずっと左に走り、真ん中または右の車線を走行しているときは緊急車線にさえもずっと右に走ることです。 これにより、緊急サービスが通過するスペースができます」と Compensa の Konrad Kluska 氏は付け加えます。
参照：私たちのテストでの起亜ピカント
