自動クライスラー 41TE
4速オートマチックトランスミッション41TEまたはダッジキャラバンオートマチックトランスミッションの技術的特性、信頼性、リソース、レビュー、問題、ギア比。
Chrysler 4TE または A41 604 速オートマチック トランスミッションは、1989 年から 2010 年にかけて組み立てられ、問題のモデルと、F2AC4 インデックスの下の Volga Siber および Eclipse 1 の両方に取り付けられました。 しかし、何よりも、このマシンはダッジ キャラバン オートマチック トランスミッションとその多くのアナログとして知られています。
Ultradrive ファミリには、40TE、40TES、41AE、41TES、42LE、42RLE、および 62TE が含まれます。
仕様 クライスラー 41TE
| タイプ | 油圧機械 |
| ギア数 | 4 |
| ドライブ用 | フロント |
| エンジン容量 | 4.0リットルまで |
| トルク | 最大400Nm |
| どんな油を注ぐか | モパー ATF+4 (MS-9602) |
| 給油量 | 9.2リットル |
| オイル交換 | 60kmに000回 |
| フィルターの交換 | 60kmごと |
| サンプル リソース | 250 000 km |
ギア比自動変速機クライスラー A604
2005 リッター エンジンを搭載した 3.3 年式ダッジ キャラバンの例:
| ホームページ | 1-I | 2-I | 3-I | 4-I | リア |
|---|---|---|---|---|---|
| 3.61 | 2.84 | 1.57 | 1.00 | 0.69 | 2.21 |
クライスラーA604ボックスが装備されていた車
| シーラス 1 (JA) | 1995 – 2000 |
| インペリアル7 | 1990 – 1993 |
| パシフィカ 1 (CS) | 2003 – 2007 |
| PTクルーザー1 (PT) | 2000 – 2010 |
| セブリング1（JX） | 1995 – 2000 |
| セブリング2（JR） | 2000 – 2006 |
| 町と国 1 (AS) | 1989 – 1990 |
| タウン & カントリー 2 (ES) | 1990 – 1995 |
| タウン & カントリー 3 (GH) | 1996 – 2000 |
| タウン&カントリー4 (GY) | 2000 – 2007 |
| 町と国 5 (RT) | 2007 – 2010 |
| ボイジャー 2 (ES) | 1990 – 1995 |
| ボイジャー 3 (GS) | 1995 – 2000 |
| ボイジャー4号（RG） | 2000 – 2007 |
| キャラバン 1 (AS) | 1989 – 1990 |
| キャラバン 2 (英語) | 1990 – 1995 |
| キャラバン3（GS） | 1996 – 2000 |
| キャラバン4（RG） | 2000 – 2007 |
| グランドキャラバン1（AS） | 1989 – 1990 |
| グランドキャラバン 2 (ES) | 1990 – 1995 |
| グランドキャラバン3（GH） | 1996 – 2000 |
| グランドキャラバン4（GY） | 2000 – 2007 |
| グランドキャラバン 5 (RT) | 2007 – 2010 |
| ネオン 2 (PL) | 2002 – 2003 |
| ストラタス 1 (JX) | 1995 – 2000 |
| レイヤ 2 (JR) | 2000 – 2006 |
| そよ風 | 1995 – 2000 |
| ボイジャー1 | 1989 – 1990 |
| ボイジャー2 | 1990 – 1995 |
| ボイジャー3 | 1996 – 2000 |
| エクリプス 2 (D3) | 1994 – 1999 |
| ヴォルガサイバー | 2008 – 2010 |
オートマチックトランスミッション41TEの欠点、故障、問題
オートマチックトランスミッションの最初のバージョンは湿気があり、1998年までは多くの問題を引き起こしました
ボックスは長いスリップを許容せず、遊星歯車はそれらから破壊されます
GTF クラッチは 90 km ごとに更新する必要があります。そうしないと、オイル ポンプ ブッシュが破損します。
ソレノイドブロックはあまり信頼性が高くありませんが、安価で交換が簡単です
電気技師はここで多くの問題を投げかけます: 配線、接点、速度センサー