オートマチックトランスミッションヒュンダイA6MF1
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6速オートマチックトランスミッションHyundai A6MF1またはA6F24は2009年から製造されており、懸念される多くのモデルに搭載されていますが、SportageとTucsonのクロスオーバーからそれを知っています. SsangYong ブランドの車では、このような自動変速機は独自のインデックス 6F24 の下に取り付けられています。
В семейство A6 также входят: A6GF1, A6MF2, A6LF1, A6LF2 и A6LF3.
仕様 6 オートマチック トランスミッション ヒュンダイ A6MF1
| タイプ | 油圧機械 |
| ギア数 | 6 |
| ドライブ用 | フロント/フル |
| エンジン容量 | 2.4リットルまで |
| トルク | 最大235Nm |
| どんな油を注ぐか | ヒュンダイ ATF SP-IV |
| 給油量 | 7.3リットル |
| オイル交換 | 50kmに000回 |
| フィルターの交換 | 100kmに000回 |
| サンプル リソース | 280 000 km |
カタログによる箱の乾燥重量は79.9kg
Hyundai A6MF1 ギアボックス デバイスの説明
2009 年、Hyundai-Kia の 6 速オートマチックの大規模なファミリがデビューしました。その代表の 6 つは、最大 1 リットルおよび 2.4 Nm のエンジン用に設計された A235MFXNUMX でした。 ギアボックスの設計は古典的です。内燃エンジンからのモーメントはトルクコンバーターを介して伝達され、ここでのギア比は遊星ギアボックスによって選択され、摩擦クラッチによって固定され、自動変速機はソレノイドの油圧ブロックによって制御されますキャビン内のセレクターを使用してバルブ。
リリース中に、ボックスは複数回近代化され、多くの変更が加えられました。これは、流通市場で契約ギアボックスを選択する際に考慮する必要があります。
A6MF1 ギア比
2017 リットル エンジンを搭載した 2.0 ヒュンダイ ツーソンの例:
| ホームページ | 1-I | 2-I | 3-I | 4-I | 5-I | 6-I | リア |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 3.648 | 4.162 | 2.575 | 1.772 | 1.369 | 1.000 | 0.778 | 3.500 |
他のメーカーの同様のトランスミッション:
Hyundai-Kia A6MF1ボックスが装備されている車
| クレタ 1 (GS) | 2015 – 2021 |
| クレタ島 2 (SU2) | 2021-p.t. |
| エラントラ 5 (MD) | 2010 – 2016 |
| エラントラ 6 (AD) | 2015 – 2021 |
| エラントラ7 (CN7) | 2020-p.t. |
| サイズ 4 (XL) | 2009 – 2011 |
| サイズ 5 (HG) | 2013 – 2016 |
| サイズ 6 (IG) | 2016-p.t. |
| i30(GD) | 2011 – 2017 |
| i30(PD) | 2017-p.t. |
| ix35 1 (LM) | 2009 – 2015 |
| i40 1 (VF) | 2011 – 2019 |
| ソナタ 6 (YF) | 2009 – 2014 |
| ソナタ 7 (LF) | 2014 – 2019 |
| ソナタ 8 (DN8) | 2019-p.t. |
| ツーソン 3 (TL) | 2015-p.t. |
| カデンツァ 1 (VG) | 2009 – 2016 |
| ケイデンス 2 (YG) | 2016 – 2021 |
| セラート 2 (TD) | 2010 – 2013 |
| セラート 3 (イギリス) | 2013 – 2020 |
| セラート 4 (BD) | 2018-p.t. |
| K5 3(DL3) | 2019-p.t. |
| オプティマ 3 (TF) | 2010 – 2016 |
| オプティマ 4 (JF) | 2015 – 2020 |
| ソウル2（PS） | 2013 – 2019 |
| ソウル3 (SK3) | 2019-p.t. |
| スポーテージ 3 (SL) | 2010 – 2016 |
| スポーテージ 4 (QL) | 2015 – 2021 |
| スポーテージ 5 (NQ5) | 2021-p.t. |
オートマチックトランスミッションA6MF1のレビューその長所と短所
利点：
- シンプルでかなり信頼性の高いボックス
- 私たちのサービスは利用可能で配布されています
- 安価な中古パーツを取り揃えております。
- セカンダリで実際にドナーをピックアップ
短所：
- リリースの最初の年に多くの問題
- 切り替えが非常に遅い
- 潤滑油の純度に対する要求が非常に高い
- デフが滑らない
ヒュンダイ A6MF1 ギアボックスのメンテナンス スケジュール
公式マニュアルでは、トランスミッションのオイル交換間隔は 90 km ごとに示されていますが、ギアボックスは潤滑油の純度に敏感であるため、000 km ごとに更新することをお勧めします。 合計で50リットルのヒュンダイATF SP-IVが箱に入っていますが、部分的な交換で約000リットルが含まれていますが、ラジエーターホースからオイルを排出する技術があり、その後7.3リットルを注ぎます。
消耗品が必要になる場合もあります (フィルターを交換するには、ギアボックスを分解する必要があります)。
| オイルパンシールリング | 記事 45323-39000 |
| Oリングシーリングプラグ | 記事 45285-3B010 |
| オイルフィルター（ギアボックス分解時のみ） | 記事 46321-26000 |
A6MF1ボックスの欠点、故障、問題
生産の最初の数年間、メーカーはかなりの数のギアボックスの欠陥に苦労しました。その中で最も有名なのは、中央のギアボルトが自然に緩むことでした。 そして、これは多くの場合、トランスミッションの故障と保証期間中の交換に終わりました。 また、ここでは長い間、切り替え時のショックを排除できず、一連のファームウェアがありました。
このボックスは、潤滑剤の純度に対する要件が非常に高いことで有名です。公式の規制に従って更新すると、バルブ本体のチャネルが汚れで詰まり、噂やジャークが発生し、すべてがオイル不足と自動変速機の故障で終わります。
マシンのもうXNUMXつの独自の問題は、ボディのスプラインの故障により、ディファレンシャルにクランチが発生することです。 このトランスミッションが頻繁な滑りを許容しないというだけです。 新しいユニットは非常に高価であるため、分解したスペアパーツで修理する必要があります。
ギアボックスの弱点には、油温センサー、ソレノイドのワイヤリング ハーネス、プラスチック パンがあり、ボルトを締めると破裂し、漏れと戦っています。 また、最初のバージョンのポンプはスリーブ上に作られ、過熱するとひっくり返りました。
メーカーは A6MF1 のリソースを 180 km と主張していますが、通常は 000 km も提供しています。
ヒュンダイ A6MF1 XNUMX 速オートマチック トランスミッションの価格
| 最小コスト | 50 000のルーブル |
| 平均再販価格 | 75 000のルーブル |
| 最大コスト | 100 000のルーブル |
| 海外での契約チェックポイント | 850 euro |
| そのような新しいユニットを購入してください | 200 000のルーブル |
| 州： | ブー |
| エンジンの場合: | G4NA, G4NL, G4KD |
| モデルの場合: | Hyundai Elantra 7 (CN7), i40 1 (VF), Kia Optima 4 (JF), Sportage 4 (QL) その他 |
※チェックポイントの販売はしておりません、価格は参考価格です