オートマチックトランスミッション。 最も一般的な10のドライバーの間違いは自動販売機を台無しにする

オートマチックトランスミッションには、熱心な支持者と反対者がいます。 前者は、特に都市部での快適さとスムーズな運転を重視します。 また、人間と車の間には独特の「機械的」な関係があるため、自動シフトは運転の楽しみを奪うと主張する人もいます。

しかし、実際には、オートマチック トランスミッションの人気はますます高まっており、これまでこのタイプのトランスミッションを扱ったことのない人々によっても使用されています。 この複雑な機構の快適な運転とトラブルのない動作をできるだけ長く楽しむためには、オートマチック トランスミッションを日常的に使用する際に、いくつかの簡単なルールに従う必要があります。 私たちのガイドでは、スロット マシンに適さない特定の行為について人々に知らせています。

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車を完全に停止せずに運転モードを変更する

走行モードの変更 - 前進 (D) と後進 (R) の間の切り替え、およびセレクターを「駐車」位置に設定することは、ブレーキ ペダルを踏んだ状態で車両を完全に停止させた状態で実行する必要があります。 最新のボックスには、移動中に P を投げるのを防ぐためのロックがありますが、古いデザインでは、このエラーが発生する可能性があり、コストがかかる可能性があります。 例外は、運転中に変更できる古いギアボックスのモード 3,2,1、XNUMX、XNUMX です。 これらのモードはギアをロックし、トランスミッションがセレクターのマークを超えてシフトするのを防ぎます。 たとえば、ダウンシフトする速度は、ギア比に適切に一致させる必要があることを覚えておく必要があります。

運転中のモードN

潤滑はオートマチックトランスミッションにとって特に重要です。 D モードでの通常の走行中はポンプが適切な油圧を供給しますが、走行中の車で N モードに切り替えると油圧が大幅に低下します。 この動作によってギアボックスが直ちに故障することはありませんが、耐用年数は確実に短くなります。 さらに、走行中の自動車でモードを N と D に切り替える場合、エンジン速度 (その後アイドル状態に低下します) と車輪の違いにより、オートマチック トランスミッションのクラッチに負担がかかり、大きな負荷に耐えなければなりません。

ライトアイドル時間中のN OR PWモード

まず、信号機などの短い停車中にモードをPまたはNに変更すると、トランスミッションの制御へのドライバーの参加が最小限に抑えられるオートマチックトランスミッションのアイデアと矛盾します。 第二に、ギアセレクターを頻繁に、そしてこの場合過度に振ると、クラッチディスクの摩耗が早くなります。 さらに、車が信号機で「パーク」モード（P）で駐車され、別の車が後ろから車に乗り込んだ場合、ギアボックスに重大な損傷が生じることが保証されています。

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D または N での下山

手動でギアを変更する機能がない古いオートマチック トランスミッションでは、（ほとんどの場合）3,2,1、XNUMX、XNUMX のプログラムを選択できます。 これらは、トランスミッションがセレクターの指定された番号に対応するギア以上にシフトしないことを意味します。 いつ使用するのですか? 山では重宝すること間違いなしです。 長い下り坂では、これらのプログラムを使用してエンジンブレーキを強化する価値があります。 これにより、D モードではエンジン ブレーキがほとんどまたはまったくかからず、車両が加速するとトランスミッションがより高いギアにシフトするため、ブレーキの熱によるブレーキ損失のリスクを回避できます。 手動でギアを変更できる車の場合、エンジンブレーキができるだけ効果的にかかるようにギアを選択するようにしています。 N モードで下り坂を走行しないでください。ブレーキが溶解するだけでなく、ギアボックスも破損する可能性があります。 走行中の車両の車輪により、適切な油圧や冷却がないとエンジンがアイドリング状態になると、トランスミッションが加速して加熱されます。 場合によっては、N モードで XNUMX 回の数キロの降下で、ギアボックスの修理のためにサービス センターまで降下することになります。

D、ライジングでクリスマスを終了しようとします

冬には、雪の吹きだまりで立ち往生するのはあまり楽しいことではありません。 マニュアル トランスミッションの場合、XNUMX 速ギアとリバース ギアを使用して車を前後に揺すってケアする方法がある場合、オートマチック トランスミッションの場合は、本件。 オートマチック トランスミッションでは、モード変更に対する反応時間、つまり車輪が反対方向に回転し始める瞬間が長くなるため、これを行うのはより困難になります。 さらに、モードをDからRにすばやく変更し、すぐにガスを追加すると、胸を破壊できます。 オートマチック トランスミッションがこれらのモードのいずれかに入ると、動力が実際に車輪に伝達されるまでに時間がかかります。 モード変更後すぐにガスを追加しようとすると、避けるべき特徴的な「カクつき」があります。 銃を搭載した車が深く潜ると、可能な限り低いギアでボックスをブロックし、慎重に追い出そうとします。 それがうまくいかない場合は、助けを求めるのが最善です。 ギアボックスを修理するよりも安くなります。

コールドボックスでのアグレッシブな運転

車の運転に関する一般規則によれば、冷たい車を始動した後の最初の数キロは、積極的に運転するのではなく、落ち着いて運転する必要があります。 これにより、すべての流体が暖まり、最適なパフォーマンスが得られる動作温度に達します。 この原理はオートマチックトランスミッションにも当てはまります。 古典的なオートマチック車のオイルは、ホイールにトルクを伝達する際に重要な役割を果たす液体であるため、車の始動直後に激しい運転を避け、ウォームアップするのに XNUMX 分ほど時間を費やす価値があります。

トレーラー牽引

オートマチック トランスミッションは過熱に弱いコンポーネントです。 通常、通常の動作中、温度は危険な限界を超えることはありません。 大型トレーラーを牽引する予定になると状況は変わります。 その前に、車両にトランスミッション オイル クーラーが装備されているかどうかを確認してみましょう。 そうでない場合は、インストールを検討する必要があります。 ヨーロッパ以外から輸入された車の所有者は特に注意する必要があります。 トレーラーを牽引するように設計された巨大なピックアップ トラックや SUV を除いて、多くのアメリカ車にはトランスミッション オイル クーラーがありません。

オイル交換なし

多くのメーカーは、オートマチックトランスミッションのオイルを車の寿命まで交換することを提供していませんが、行う価値があります。 メカニックは、60〜80千の間隔を守ることをお勧めします。 km。 ボックス内のオイルは、車内の他の液体と同様に、劣化してその特性を失います。 30年前に少し遡ってみましょう。 80 年代の自動車のマニュアルでは、オートマチック トランスミッションのオイル交換は通常の操作と見なされていました。 それ以来、ギアボックスとオイルが大幅に変更されたため、オイルを交換する必要がなくなりましたか? なんてこった。 メーカーは、ギアボックスが車両の寿命全体に及ぶと想定しています。 追加しましょう-長すぎません。 あるいは、故障した場合には、新しいものと交換することができ、かなりの金額が残ります。 オートマチック トランスミッションを長く問題なく作動させたい場合は、オイルを交換しましょう。 これは、修理や交換に比べてごくわずかな費用です。

車を牽引する

すべてのオートマチック トランスミッションにはニュートラル (N) モードがあり、マニュアルでは「バックラッシュ」に相当します。 理論的には、車両が動かなくなった場合は、牽引に使用する必要があります。 メーカーは、速度 (通常は最大 50 km/h) と距離 (通常は最大 50 km) を規定することで、この可能性を認めています。 これらの制限を遵守し、緊急事態の場合にのみオートマチック車を牽引することが絶対に必要です。 ボックスは牽引時に潤滑剤が入っていないため、非常に壊れやすいです。 簡単に言えば、レッカー車を呼ぶ方が常に安全な (そして最終的には安価な) 解決策となります。.